Ghế Ibiza thế hệ đầu tiên: Dự án Tây Ban Nha-Ý của thập niên 80

Những thành công của thập kỷ qua đang ở phía sau chúng ta. Đầu những năm 80, hãng xe hơi Tây Ban Nha trải qua thời kỳ khó khăn. Cuộc khủng hoảng sâu sắc đã buộc chính phủ phải thực hiện những thay đổi cơ bản: nhà sản xuất duy nhất trong nước nằm dưới sự quốc hữu hóa tạm thời của doanh nghiệp. Ban lãnh đạo đang sốt sắng tìm cách thoát khỏi một tình huống khó khăn, đồng thời giải quyết một số vấn đề quan trọng. Chúng bao gồm việc tìm kiếm một bản sắc mới, chiến lược sản xuất cho tương lai gần và chương trình phát triển kinh tế.


Tất cả điều này đòi hỏi một giải pháp nhanh chóng vì tương lai của Seat không có vẻ sáng sủa chút nào. Điều chính mà mọi người đều hiểu là không thể thực hiện được nếu không có sự hỗ trợ kỹ thuật từ bên ngoài. Chúng tôi quyết định đi theo con đường đã bị đánh bại, yêu cầu sự giúp đỡ từ những người đã hỗ trợ cả ngành công nghiệp ô tô của chúng tôi, người Ba Lan và nhiều người khác.


Chúng ta đang nói về mối quan tâm của Ý FIAT. Và điều này bất chấp thực tế là kể từ năm 1982, sự hợp tác chặt chẽ với người Đức đã bắt đầu: vào tháng XNUMX, một hợp đồng đã được ký kết về liên minh sản xuất và thương mại với mối quan tâm của Volkswagen. Về nguyên tắc, theo thời gian, công ty Tây Ban Nha sẽ tham gia đầy đủ.

Tuy nhiên, mối quan hệ với các nước láng giềng Ý vẫn rất bền chặt, vì vậy những người miền nam nóng bỏng được giao cho sự phát triển mới. Chính Ibiza đã trở thành nền tảng cho những bước phát triển mới của thương hiệu Seat. Sau đó, không ai có thể tưởng tượng rằng lịch sử của mô hình này sẽ kéo dài gần bốn thập kỷ tới. Hơn nữa, nó tiếp tục cho đến ngày nay.

Người Ý hoàn toàn biện minh cho sự tin tưởng đặt vào họ.

Дизайн новинки также доверили итальянским партнерам. В качестве разработчика выступил известный в этой сфере специалист Джоржетто Джуджаро – глава туринской студии Ital Design. Это позволило впервые испанскому xe hơi стать не просто копией одной из итальянских моделей, а собственным проектом компании Seat.



Lần đầu tiên, sự mới lạ đã được giới thiệu tại Paris Motor Show cùng năm. Theo tiêu chuẩn ngày nay, chiếc xe trông hơi góc cạnh, nhưng đối với những năm 80 của thế kỷ trước, thiết kế này khá phù hợp. Tất nhiên, ngay cả trong quá trình phát triển đầu tiên của chính mình, không phải không có sự trợ giúp từ bên ngoài (chủ yếu là người Ý):

✅ một loạt các đơn vị từ Uno và Ritmo
✅ nội thất của Ital Design
✅ nâng cấp hệ thống treo và động cơ từ Porsche

Gần như ngay lập tức, một phiên bản tiện lợi hơn của chiếc xe với thân xe 5 cửa đã xuất hiện (giống như của chúng tôi: sau chữ "tám" có ngay chữ "chín"). Và bản thân chiếc xe đã trở nên phổ biến đáng kể ở thị trường trong nước. Ông cũng đã đi xuất khẩu sang các nước láng giềng. Điều này dẫn đến việc Ibiza được đề cử cho cuộc thi "Xe của năm", trong đó nó thậm chí còn lọt vào phần cuối cùng.

Động cơ mới và bí quyết khác

Thế hệ đầu tiên của mô hình trong các tham số của nó thuộc danh mục supermini. Tên của nó bắt nguồn từ hòn đảo cùng tên, thuộc vương quốc Tây Ban Nha. Thành công của Ibiza đã giúp truyền thống đặt tên xe của công ty theo những địa danh nổi tiếng ở Tây Ban Nha bén rễ và tiếp tục cho đến ngày nay.


Chiếc xe xuất hiện trong thời điểm khó khăn của công ty đã hoàn toàn biện minh cho những kỳ vọng đặt vào nó. Anh ấy đã mang lại thành công chưa từng có cho Seat. Bây giờ, gần bốn thập kỷ sau, có thể rút ra những kết luận nhất định trong đó các con số sẽ tự nói lên điều đó. Trong thời gian này, Ibiza đã trải qua bốn thế hệ. Thống kê rõ ràng đảm bảo với chúng tôi rằng mô hình này luôn bán chạy nhất. Vì vậy, tất cả thời gian này là Ibiza - chiếc xe phổ biến nhất do công ty Tây Ban Nha sản xuất.

Đối với cô ấy, cũng như đối với chiếc sedan Malaga, hệ thống truyền động mới là cần thiết. Nhiệm vụ này được giao cho nhà sản xuất xe thể thao Stuttgart. Chính vì lý do này mà Hệ thống Porsche được trang trí bên cạnh logo của công ty Tây Ban Nha trên nắp van. Nhân tiện, đối với yếu tố trang trí này, công ty đã thực hiện các khoản khấu trừ có lợi cho người Đức trên mỗi chiếc xe bán ra.


Động cơ mới được lắp ở phía trước, đối diện với các bánh dẫn động. Đầu, các bộ phận khác của động cơ đốt trong với trục cam trên cao và làm mát bằng chất lỏng được thiết kế hoàn toàn tại Stuttgart. Đối với hai mẫu xe Tây Ban Nha, người Đức đã chuẩn bị ba tùy chọn động cơ cùng một lúc với các kích cỡ động cơ và đặc tính công suất khác nhau: 1,2 hoặc 1,5 lít (xăng), 1,7 lít (dầu diesel). Họ có những đặc điểm sau:

✅ 1,2 lít, chế hòa khí - 60 lít. Với
✅ 1,5 lít, chế hòa khí - 86 lít. Với
✅ Động cơ diesel 1,7 lít - 54 lít. Với

Dưới đây tôi sẽ đưa ra ước tính về động cơ xăng 1,5 lít mạnh mẽ hơn. Thật ngu ngốc khi mong đợi sức mạnh đặc biệt từ một đơn vị năng lượng như vậy. Nhưng nó khá kinh tế. Với vòng chạy trong đô thị, chỉ số dao động khoảng 7,5 l/100 km. Ra khỏi thị trấn, nó giảm xuống còn khoảng năm. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 6l/100 km không tệ chút nào. Theo thời gian, một phiên bản thể thao của mô hình đã xuất hiện, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn. Đây là những khác biệt chính của nó:

✅ đèn pha cùng màu thân xe
✅ cửa nhôm xingfa
✅ Bộ làm lệch hướng điều hòa bên trong

Tất cả điều này được bao gồm trong cái gọi là. Gói Sportrider, giúp phân biệt một chiếc xe thể thao với những sửa đổi thông thường. Một yếu tố khác làm hài lòng nhiều người hâm mộ công nghệ như vậy là lực cản nhẹ và mềm khi sang số. Tay lái cũng hoạt động hoàn hảo trên đường nhựa, và trên những con đường quê, nó bắt đầu gửi tín hiệu cho người lái xe về những bất thường cần khắc phục vào lúc này.


Những chiếc ghế trong Ghế Ibiza mang lại sự thoải mái tối đa cho những lúc đó. Ngay cả sau một chặng đường dài, người lái vẫn đứng dậy sau tay lái mà không bị đau lưng như thường lệ. Nhưng khung gầm có thể được mô tả bằng một từ - cứng rắn. Nhìn chung, chiếc xe này có nhiều khía cạnh tích cực góp phần kéo dài tuổi thọ của nó trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy.

Kết thúc câu chuyện của thế hệ đầu tiên

Mô hình phổ biến của Tây Ban Nha đã được sản xuất thành công từ năm 1984 đến 1993. Trong thời gian này, cô ấy đã trải qua hai lần nâng cấp đáng chú ý. Bốn năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, người Tây Ban Nha quyết định thực hiện một số thay đổi về diện mạo chiếc xe của họ, khiến nó trở nên hiện đại hơn. Ghế Ibiza đã nhận được lưới tản nhiệt mới và một số thiết bị từ năm 1988.


Ba năm sau, vấn đề được tiếp cận thấu đáo hơn. Không chỉ thiết kế của lưới tản nhiệt đã thay đổi mà cả các yếu tố bên ngoài khác: đèn pha, cản và ngưỡng cửa. Bất chấp những thay đổi về mặt thẩm mỹ, rõ ràng là mô hình ở dạng này đang sống qua những ngày cuối cùng. Cần phải thiết kế lại sâu hơn và chuyển đổi sang Ghế Ibiza thế hệ thứ hai. Đây là những gì đã xảy ra vào năm 1993. Đúng như vậy, ở Trung Quốc, từ năm 1999, việc sản xuất Nanjing Yuejin Soyat, một chiếc Seat Ibiza hiện đại hóa thuộc thế hệ đầu tiên, đã bắt đầu.

Trong 9 năm, một số lượng lớn ô tô thế hệ đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp - 1 triệu 342 nghìn chiếc. Từ thế hệ thứ hai, công ty đã trở thành một phần của Tập đoàn VW. Tất cả những cái tiếp theo đã được xây dựng trên nền tảng của Volkswagen, chúng tôi sẽ cố gắng kể cho bạn nghe về một trong những tài liệu trong tương lai.