Dodge Charger III concept từ thập niên 70, tăng tốc lên 293,7 km/h

Dodge Charger III xuất hiện lần đầu tiên tại Chicago Auto Show. Đó là vào năm 1968 - chiếc xe được giới thiệu dưới dạng xe ý tưởng. Vào thời điểm đó, thiết kế ô tô có tính khí động học tốt nhất trong ngành công nghiệp ô tô.


Năm đó, mẫu Charger đã được thiết kế lại toàn bộ phần thân, điều này cho phép nó “làm nên điều kỳ diệu” theo đúng nghĩa đen. Vẻ ngoài bóng bẩy ngay lập tức thu hút Hollywood, và chiếc xe ngay lập tức trở thành anh hùng của bộ phim kinh dị về cảnh sát nổi tiếng lúc bấy giờ “Bullitt”.

Sự khác biệt về khái niệm của Charger III

Thuật ngữ "xe concept" không được sử dụng rộng rãi vào cuối những năm 3 nên Chrysler chỉ gọi nó là "chiếc xe lý tưởng". Đồng thời, hình dáng chung của chiếc xe lại vô cùng quen thuộc với những người cùng thời - họ đoán được hình dáng của CXNUMX Corvette bằng cách nhìn vào phần đầu xe của Dodge. Tuy nhiên, ở những khía cạnh khác, nó lại là một điều gì đó khác biệt, mới mẻ.


Hãy bắt đầu với cấu hình thấp - khoảng sáng gầm xe được hạ xuống còn 10,6 cm. Con số này chỉ cao hơn 5 cm so với chiếc xe đua GT40 do Big Ford Motor Company thứ ba ở Detroit sản xuất.

Nhưng không chỉ có kiểu dáng và những đường nét bóng bẩy tương phản hoàn toàn với phần còn lại của dòng sản phẩm Dodge vào thời điểm đó. Xe nổi bật rõ rệt do không có cửa ra vào và cửa sổ truyền thống. Chỉ có thể vào cabin thông qua một cái kén gập lại theo kiểu buồng lái máy bay chiến đấu,


Nội thất cũng hơi gợi nhớ đến một chiếc Chevrolet thể thao - chỉ có hai chỗ ngồi, nhưng đó là điểm kết thúc của những điểm tương đồng giữa các mẫu xe. Mặc dù số lượng hành khách có thể tương tự nhau nhưng chỗ ở lại hoàn toàn không giống bất cứ thứ gì mà các nhà thiết kế GM đã tạo ra trước đây. Cùng với phần thân xe gập lại, cột lái và một phần bảng điều khiển đã có được khả năng di chuyển.

Vô-lăng và bảng điều khiển với các đồng hồ cũng nghiêng xa khỏi người lái. Điều này cho phép anh ta chiếm chỗ ngồi của mình một cách thoải mái nhất có thể. Ghế cũng được nâng lên và lùi về phía sau, tạo thêm không gian ngồi.

Do phần gập của thân xe với kính chắn gió thậm chí không có một chút lỗ thông hơi nào nên không khí trong lành sẽ đi vào cabin thông qua một ống dẫn khí trên mui xe, được lắp ngay dưới kính chắn gió. Hệ thống thông gió dòng chảy giúp thông gió hoàn hảo cho cabin. Để ngăn nắp bị rách, các lỗ thông hơi đặc biệt đã được cung cấp trên các vách ngăn.

Không có cốp xe, không có gương

Mui xe cực dài của Concept III không còn chỗ cho không gian cốp xe - thông cáo báo chí của Dodge không đề cập đến không gian chở hàng hoặc kích thước của nó. Viên nang gấp được thiết kế theo truyền thống tốt nhất của chủ nghĩa tối giản. Chiếc xe thể thao hình viên đạn có một cửa sập phía sau bánh trước bên trái, giúp có thể thường xuyên kiểm tra mức nước, dầu và ắc quy, đồng thời cung cấp khả năng tiếp cận các cầu chì điện trên xe.


Việc thiếu cửa sổ và gương chiếu hậu trông rất ngầu nhưng theo quan điểm của người dùng thì nó hoàn toàn không thực tế. Gương chiếu hậu góc rộng được làm bằng loại kính tiềm vọng. Một phần của nó kéo dài từ mái nhà, chỉ để lại cho tài xế một cửa sổ nhỏ để theo dõi tình hình phía sau xe. Nhưng Charger III chưa bao giờ khác hơn một chiếc xe trưng bày và nó đã làm rất tốt việc trêu chọc người mua bằng một cái nhìn thoáng qua về tương lai.

Có bao nhiêu Dodge Charger III được sản xuất?

Tổng cộng có ba chiếc xe được chế tạo: một chiếc được sơn vàng, chiếc thứ hai màu đỏ đậm và chiếc thứ ba không sơn. Mẫu xe “nắng” sáng bóng đã được chuyển tới Chicago để tham dự triển lãm ô tô hàng năm; mẫu xe màu đỏ được giới thiệu trong các quảng cáo và làm nền cho các cuộc phỏng vấn cấp cao với ban lãnh đạo công ty xe hơi. Chiếc xe không sơn cũng có thành tích ngắn ngủi nhưng vẻ vang.


Về cơ bản là một chiếc xe đẩy - một chiếc ô tô không có động cơ hoặc hộp số, chiếc xe trưng bày thử nghiệm không thể tự hào về công suất động cơ cũng như các đặc tính kỹ thuật khác. Nhưng những bức ảnh báo chí cho thấy hộp số tự động XNUMX cấp với cần số phía trên bảng điều khiển trung tâm.


Dodge không nói nặng lời và chỉ nói đơn giản rằng khoang động cơ của mẫu xe đủ lớn để chứa bất kỳ hệ truyền động nào trong dòng Chrysler, bao gồm cả động cơ 426 HEMI mạnh mẽ nhất. Thiết bị được sản xuất với hai phiên bản: có công suất 365 hoặc 425 mã lực. Ngoài động cơ này, người ta còn đề xuất lắp đặt hộp số tự động và hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén.


Các yếu tố sau trực tiếp chỉ ra bản chất tốc độ cao của Bộ sạc III. Tuy nhiên, kiểu dáng cắt gió không còn chỗ để nghi ngờ về điều này, cũng như sự hiện diện của các cánh tà ở đuôi tàu. Phần nhô ra phía sau kiểu Kamm cũng làm giảm sự nhiễu loạn phía sau xe và giúp xe ổn định hơn ở tốc độ cực cao. Nhân tiện, việc không có các chi tiết nhô ra trên thân xe dưới dạng gương và đèn pha ẩn cũng không phải là một giải pháp ngẫu nhiên và thời trang. Thiết kế này cũng loại bỏ sự hỗn loạn không cần thiết sắp tới.

Bộ sạc vinh quang Racing III

Kết quả là mẫu vật thứ ba đã tạo nên sự nghiệp thể thao rực rỡ. Tay đua kéo Funny Car Al "The Flying Dutchman" Vander Woude đã mua thân xe Charger III đặc biệt này và biến nó thành một hiện tượng trên đường đua. Một thi thể Charger III còn sót lại được phát hiện tại cơ sở Dodge ở Illinois vào cuối những năm XNUMX. Nơi này vốn đã là thánh địa của xe cơ bắp. Và anh đã quyết định đúng:



Bên ngoài, chiếc xe rất đẹp, mặc dù xét về đặc điểm tốc độ thì cuối cùng nó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Bất chấp sức mạnh bùng nổ của 426 HEMI, nó không phải là một chiếc xe dễ lái. Hộp số tự động hai cấp TorqueFlite và hệ dẫn động cầu sau 4.11 Dana đã làm việc chăm chỉ để khai thác sức mạnh đó. Tua bin động cơ bơm không khí với mức quá tải 32% để đảm bảo đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp gồm 90% nitro và 10% cồn.


Năm 1970, chiếc xe đi hết 402/7,755 dặm (293,7 m) trong XNUMX giây, đạt tốc độ tối đa XNUMX km/h. Đồng thời, phi công tự tin rằng chiếc xe có khả năng đi nhanh hơn nhiều.

Trong hơn hai thập kỷ sau khi ra mắt Charger III vào năm 1968, Dodge chưa bao giờ vượt ra ngoài ý tưởng về một chiếc xe thể thao hai chỗ thuần túy. Giấc mơ sản xuất hàng loạt cuối cùng chỉ thành hình vào năm 1989, khi một huyền thoại khác của Mopar, Viper RT-10, được giới thiệu. Nhưng đó lại là một câu chuyện khác.