Roadster "Pobeda-Sport" - chiếc xe này đã tỏa sáng trên các đường đua trên đường cao tốc

Автомобиль GAZ M-20 Pobeda vẫn được nhiều người lái xe Nga có kinh nghiệm bắt đầu ở Liên Xô nhớ đến. Chiếc xe rất xuất sắc vào thời điểm đó - tiện lợi, thoải mái, có thể đi được.


Bây giờ họ nói rằng Zhiguli, Moskvich và Zaporozhets của Liên Xô vượt qua các điều kiện địa hình tốt hơn nhiều so với những chiếc sedan, hatchback và station wagon hiện đại. Hãy tin tôi, họ còn cách xa “Chiến thắng” về mặt này. Chiếc xe được tạo ra có tính đến tình trạng đường sá bị hư hỏng do thiết bị quân sự. Vì vậy, khả năng việt dã của nó chắc chắn không hề kém cạnh những chiếc crossover hiện đại.

Nhưng Pobeda không chỉ là một chiếc fastback đầy phong cách. Hiếm khi có những mẫu xe có kiểu thân xe mui trần. Chúng được sản xuất theo lô nhỏ dành riêng cho các nước cộng hòa miền Nam.


Ngoài ra còn có chiếc roadster Pobeda-Sport. Người ta tin rằng chỉ có 5 chiếc xe này được sản xuất. Không ai trong số họ sống sót cho đến ngày nay. Tất cả những gì còn lại là những bức ảnh lưu trữ và bản sao. Nhưng Pobeda-Sport là một trong những chiếc xe đua tốt nhất thời bấy giờ.

Điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện

Ngành công nghiệp ô tô Liên Xô không hề chú ý đến đua xe cho đến khoảng giữa những năm 1930. Người ta tin rằng đây là trò giải trí tư sản. Bạn không thể sử dụng những chiếc xe có giá trị như vậy, chúng phải chở những ông chủ, những chuyên gia và giúp xây dựng chủ nghĩa cộng sản.


Tuy nhiên, sau đó quan điểm đã được sửa đổi. Hóa ra các cuộc thi đều có lợi. Chúng cho phép bạn vận hành ô tô đến giới hạn và sửa đổi chúng. Vì vậy, các cuộc đua ban đầu có sự tham gia của các mẫu xe sản xuất - cả ô tô và xe tải.

Tuy nhiên, cũng có những chiếc xe đua được tạo thành từng bản duy nhất:

✅ GAZ A-Aero
✅ GAZ-TSAKS
✅ GAZ-GL-1
✅ ZiS-Sport
✅ “Ngôi sao”

Nguyên mẫu mới nhất đã có sau chiến tranh - nó ra mắt vào năm 1946. "Zvezda" được chế tạo bằng động cơ và các bộ phận khác của Đức xe máy DKW. Động cơ có thể tích 350 cm3. Chiếc xe đua tăng tốc lên 140 km/h.

Các vận động viên bắt đầu sử dụng thiết bị Đức thu được. Hóa ra nó có giá cả phải chăng hơn so với loại trong nước, đặc biệt là vì thường không có gì để sửa chữa. Vì vậy, ô tô, xe máy hư hỏng đều được tháo dỡ.


Năm 1948, chính phủ Liên Xô cấm sử dụng người mẫu nước ngoài trong các cuộc đua và thi đấu. Đây là một đòn nghiêm trọng đối với những người đam mê. Mặc dù vậy, có thể hiểu được quan điểm của nhà nước. Việc sử dụng máy móc nước ngoài không giúp ích cho sự phát triển của ngành công nghiệp trong nước.

Nhà sản xuất xe đua chính là Nhà máy Molotov (GAZ). Tuy nhiên, ZiS (ZiL) cũng có đội thể thao riêng và các mẫu xe của họ thuộc đẳng cấp cao hơn và mạnh mẽ hơn.

Đua xe và các tính năng của nó

Ở Liên Xô những năm 50, các cuộc thi ô tô được chia thành đường vòng và đường cao tốc. Trong trường hợp đầu tiên, đây là việc vượt qua một khoảng cách nhất định từ điểm này đến điểm khác. Thứ hai là một đường đua khép kín.


Cho đến năm 1957, các tay đua tranh tài trên “Vòng Minsk”. Đường đua này có quãng đường vòng đua là 44 km. Để hiểu được sự khác biệt giữa các sân bay tự động ngày nay, cần so sánh nó với Sochi - sân bay hiện đại lớn nhất. Vòng tròn ở đó chỉ dài 5,8 km.

Trước đó, các cuộc đua tuyến tính thường được tổ chức ở Liên Xô. Khoảng cách giữa các điểm khoảng 100 km nhưng chúng tôi phải đi đi lại lại nhiều lần. Hóa ra những chiếc xe được kiểm tra độ bền nhiều hơn là tốc độ. Hơn nữa, đường đua là tiêu chuẩn, không được chuẩn bị trước, quanh co và không có bề mặt chất lượng cao nhất.

Theo đó, ưu tiên những mẫu xe hạng nhẹ, có khả năng tăng tốc cao. Tốc độ tối đa trong các cuộc thi như vậy mờ dần trong nền. Nhưng cả mẫu xe sản xuất và mẫu chuyển đổi đều tham gia vào cuộc đua.


Theo quy định, 32 đội bắt đầu. Mỗi người trong số họ bao gồm một người lái xe và một người thợ máy, còn được gọi là hoa tiêu. Chúng tôi bắt đầu theo số ba – những chiếc xe kém mạnh mẽ hơn trước. Bằng cách này, va chạm khi bắt đầu đã tránh được.

Tất nhiên, điều này làm giảm giá trị giải trí nên sau một thời gian mọi người bắt đầu cùng nhau bắt đầu. Hơn nữa, ở vạch đích rất khó đếm được ai về sớm, ai về sau.

Sự xuất hiện của "Chiến thắng-Thể thao"

Xe GAZ M-20 thống trị các cuộc đua trong nửa đầu thập niên 50. Không có gì lạ về điều này - chúng là loại mạnh nhất trong số những loại có sẵn thông thường. “Những người Muscovites” không sánh ngang với họ và những ví dụ hiếm hoi về các môn thể thao ZiM được biểu diễn ở các hạng mục hoàn toàn khác nhau.


Chiếc Pobeda-Sport đầu tiên xuất hiện vào năm 1950. Đó là một chiếc xe thể thao hai cửa được sắp xếp hợp lý với thiết kế nhẹ. Nhưng họ đã tạo ra nó trên khung gầm gồm các bộ phận và cụm lắp ráp tiêu chuẩn của GAZ M-20. Về mặt kỹ thuật, đây là một ví dụ điển hình, như người ta thường nói bây giờ, về sự sáng tạo của các bậc thầy độ xe trong gara.

Tổng cộng có 75 chiếc xe Pobeda-Sport đã được sản xuất và mỗi chiếc đều có hình dáng và kỹ thuật khác nhau. Động cơ của bản sao đầu tiên được tăng lên 52 mã lực. Với. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng động cơ của "Victory" nguyên bản chỉ tạo ra XNUMX "ngựa".

Công suất tăng do:

✅ Khối lượng làm việc tăng nhẹ
✅Tăng tỷ lệ nén
✅ Chuyển sang xăng có trị số octan cao hơn
✅ Lắp đặt 2 bộ chế hòa khí

Cuối cùng và đẹp nhất là chiếc roadster - người hùng trong bài viết của chúng tôi. Chiếc xe này nhận được động cơ thú vị nhất trong loạt phim. Sức mạnh của nó đã được tăng lên 85 mã lực. Với.


Chiếc xe nhận được một thân xe không có cửa. Điều này được thực hiện để tăng độ cứng xoắn. Mẫu xe này là một chiếc hai chỗ ngồi - chỉ dành cho một đội tiêu chuẩn bao gồm một người lái xe và một thợ cơ khí.

Điều thú vị là chiếc xe xuất hiện là nhờ tài xế lên kế hoạch đua. Vyacheslav Mosolov, người đã thể hiện kết quả xuất sắc trong hầu hết việc sản xuất ô tô Pobeda, đã được phép tự mình phát triển ô tô.

nghề nghiệp

“Pobeda-Sport” đẹp nhất thu hút sự chú ý mỗi khi xuất hiện trước công chúng. Họ cũng tham gia vào các cuộc thi. Tuy nhiên, sự nghiệp người mẫu của cô chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.


Trong các cuộc đua năm 1956, đội của Mosolov và Efremychev đã giành vị trí thứ hai trong cuộc thi thể thao toàn Liên minh. Người ta tin rằng công suất động cơ đã được tăng lên 90 mã lực trước chặng đua cuối cùng. Với.

Sau khi đoạt huy chương bạc, người mẫu được gửi đến một hãng taxi nào đó. Họ đã làm gì với cô ấy ở đó và cô ấy biến mất đi đâu vẫn chưa được biết. Với thời điểm đó, xe không thể bán ra nước ngoài. Rất có thể, nó đã bị hỏng hoặc ai đó từ chính quyền đã lấy nó cho mình. Hoặc có thể nó đã được tháo rời để lấy các bộ phận.

Revival

Vào năm 2015, một nhóm những người đam mê do Ivan Panderin dẫn đầu đã tạo ra một bản sao của chiếc roadster Pobeda-Sport. Trong quá trình tạo, mục tiêu không phải là tạo một bản sao đầy đủ. Thứ nhất, không có thông tin đặc biệt nào về bản gốc được lưu giữ - chúng tôi phải làm việc bằng cách sử dụng các bức ảnh lưu trữ.

Thứ hai, chiếc xe không nhằm mục đích trở thành xe sưu tập mà để tham gia vào cuộc đua cổ điển. Thứ ba, những người đam mê làm việc dựa trên khả năng và nhu cầu của họ.


Vì vậy, động cơ trên bản sao khác xa so với nguyên bản. Thay vì bộ nguồn xe đua có thể tích 2,1 lít, nó tạo ra 85-90 lít. Với. và hai bugi trên mỗi xi-lanh, ở đó có động cơ GAZ-24. Theo đó, hộp số cũng của Volga.

Nhân tiện, còn có ít nhất một bản sao nữa của chiếc roadster Pobeda-Sport. Động cơ và hộp số đã nguyên bản. Tất nhiên, không phải từ một chiếc xe đua cũ mà từ một chiếc GAZ M-20, nhưng điều này gần với nguồn gốc hơn.

Mặc dù thực tế là các bản sao roadster Pobeda Sport khác xa với bản gốc nhưng chúng vẫn thu hút sự chú ý. Những người đam mê đã truyền tải được tinh thần của thời đại đó - vì điều này chúng ta cần cảm ơn họ.