Những chiếc xe của Liên Xô tỏa sáng trong các cuộc biểu tình quốc tế

Đua xe thể thao của Liên Xô lúc đầu tồn tại trên sự nhiệt tình trần trụi. Ít ô tô nên những năm 20-30 họ đua xe máy nhiều hơn. Các phi công đặc biệt yêu thích những chiếc xe hai bánh - họ luôn được phân biệt bởi sự dũng cảm, gần như liều lĩnh trong mắt người xem.


Đối với các cuộc thi ô tô, chúng chỉ được công nhận chính thức vào nửa sau của thập niên 30. Đầu tiên là đua xe, sau đó là tập hợp. Hôm nay chúng tôi sẽ cố gắng nói chi tiết về loại hình cạnh tranh thứ hai. Tuy nhiên, nhân vật chính của bài viết sẽ là yêu thích - nối tiếp, nhưng được sửa đổi để tập hợp.

bắt đầu

Thể thao ở Liên Xô được yêu thích và quảng bá theo mọi cách có thể ở cấp tiểu bang. Các sân vận động được xây dựng, nhiều khu vực thể thao xuất hiện, nơi chúng được ghi nhận gần như bằng vũ lực tại các nhà máy và xí nghiệp. Không khó để giải thích điều này - xét cho cùng, một người chơi thể thao khỏe mạnh, vui vẻ và hoạt bát.


Nhưng với các cuộc đua ô tô, đặc biệt là những cuộc đua chuyên nghiệp, bằng cách nào đó, nó không thành công vì một số lý do:

✅ Xe số lượng ít trong nước
✅ Một sở thích như vậy được coi là một di tích tư sản
✅ Bên chưa thấy cần thiết cái này

Tuy nhiên, những người đam mê cuối cùng đã thuyết phục được “những người cầm lái” rằng cuộc thi là cần thiết. Nhờ chúng, bạn có thể nhanh chóng xác định các lỗi thiết kế và thực hiện các thay đổi. Rốt cuộc, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô trong nửa sau những năm 30 không thua kém gì châu Âu và sao chép của Mỹ.

Các cuộc đua cấp bang đầu tiên được tổ chức trên xe tải. Và trên các mẫu xe chở khách, họ bắt đầu cạnh tranh từ những năm 50. Nhưng lúc đầu, các cuộc đua được tổ chức ở cấp địa phương. Nhà nước đã xem xét các cuộc thi này thông qua các ngón tay của nó.

Bước ra đấu trường quốc tế

Giải vô địch đua xe châu Âu được FIA khởi xướng vào đầu những năm 1950. Ngay cả các vận động viên Liên Xô cũng có thể tham gia vào chúng. Chỉ không có những người như vậy ở Liên Xô. Do đó, nhà nước đã chú ý đến những người đam mê.


Nếu ai đó không hiểu nó dùng để làm gì, thì đáng để giải thích. Họ muốn bán ô tô ra nước ngoài. Nhưng không ai biết "Moskvich" và "Chiến thắng" ở đó. Việc tham gia vào cuộc biểu tình có thể khiến họ trở nên nổi tiếng.


Năm 1956, Câu lạc bộ ô tô Liên Xô chính thức trở thành thành viên của FIA. Kể từ thời điểm đó, các đội từ Liên Xô bắt đầu tham gia hầu hết các cuộc biểu tình.

Những chiếc xe đầu tiên bắt đầu được sử dụng từ phía Liên Xô là GAZ-21 Volga và Moskvich-402/407. Thật không may, những chiếc máy này không có gì để chống lại các đối thủ cạnh tranh. "Moskvich" quá yếu và "Volga" quá nặng. Do động cơ bị ép, tài nguyên của ô tô bị ảnh hưởng - thường thì chúng thậm chí không thể về đích.

"Người Hồi giáo"

Bây giờ có vẻ khó tin, nhưng những chiếc xe từ nhà máy ở Moscow đã được chọn làm mẫu xe đua. Không có lựa chọn nào khác vào đầu những năm 60. "Zaporozhets" không phù hợp vì thiết kế thô sơ, độ tin cậy và sức mạnh thấp. Zhiguli không tồn tại vào thời điểm đó. Đối với Volga, những chiếc xe này không phù hợp vì mức độ nghiêm trọng của chúng. Nó giống như một hạng thương gia theo tiêu chuẩn hiện đại, nó không liên quan gì đến một cuộc biểu tình.


Do đó, đội tuyển quốc gia Liên Xô được thành lập tại nhà máy MZMA, sau này được đổi tên thành AZLK. "Ngôi sao" quan trọng nhất của cuộc biểu tình là Moskvich-412. Trước hết, điều này xảy ra nhờ động cơ UZAM-412, mới vào thời điểm đó.

Anh ta chịu được sức mạnh lên tới 150 mã lực. Với. ở lại đáng tin cậy. Do đó, ô tô có thể cạnh tranh với các mẫu xe của các thương hiệu châu Âu và Mỹ.

Đáng ngạc nhiên, trong cuộc biểu tình London-Sydney, đội USSR đã giành vị trí thứ 4 trên bảng xếp hạng chung cuộc. Những chiếc sedan bình dân và khiêm tốn "Moskvich" đã cạnh tranh bình đẳng với Ford, BMW, Mercedes và các thương hiệu nổi tiếng khác.


Chính những chiến thắng trong cuộc biểu tình đã khiến các mẫu xe của Liên Xô từ AZLK trở nên cực kỳ phổ biến ở châu Âu. Nhiều tài xế mơ ước được ngồi sau tay lái của một chiếc xe thể thao, nhưng chúng quá đắt. Và sau đó là ngân sách "Moskvich"! Vì vậy, có những năm nhà máy AZLK đã cung cấp hơn 50% sản phẩm cho xuất khẩu. Vì vậy, đừng bỏ qua Moskvich-412 nổi tiếng một thời. Chiếc xe này xứng đáng được coi là một ngôi sao biểu tình.

"Zhiguli"

Sự xuất hiện của các mẫu xe VAZ đã được chào đón nhiệt tình bởi những người lái xe Liên Xô. Và làm sao có thể khác được - cuối cùng họ cũng có một chiếc ô tô hiện đại. Các mô hình đầu tiên nói chung về cơ bản là của Ý, được điều chỉnh một chút cho phù hợp với thực tế của Liên Xô.


Nhân tiện, họ nói một cách vô ích rằng Fiat đã hư hỏng ở Liên Xô. Trên thực tế, VAZ-2101/03 hóa ra đáng tin cậy hơn nhiều so với các mẫu nguyên bản của Ý.
Trong cuộc biểu tình "Kopeyka" đã ra mắt ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Năm 1971, chiếc xe này đã tham gia Tour d'Europe. Nhân tiện, những cuộc thi này lần đầu tiên được tổ chức trên lãnh thổ Liên Xô.

VAZ-2101 bất ngờ trở thành người dẫn đầu trong lớp, trước Moskvich. Tất nhiên, sự năng động của Zhiguli đã chiến thắng, nhưng không ai nghĩ rằng chiếc xe thực chất của Ý lại có thể chống chọi với mọi khó khăn của cuộc biểu tình.

Tất nhiên, cần phải cảm ơn các vận động viên Liên Xô đã giành được VAZ-2101. Họ đã sửa đổi hoàn toàn chiếc xe.

suy thoái

Vào cuối những năm 70, rõ ràng là ngay cả những chiếc xe VAZ hiện đại nhất cũng bắt đầu thua các thương hiệu nước ngoài. Không có gì để nói về Moskvich - vào thời điểm đó họ đã lỗi thời một cách vô vọng.


Vấn đề trở nên trầm trọng hơn do sự thay đổi trong khái niệm về cuộc biểu tình. Nếu như trước đó là những cuộc chạy marathon dài hàng nghìn km, nơi ô tô đòi hỏi độ tin cậy, thì đến cuối những năm 70, mọi thứ đã khác. Bây giờ hầu hết các cuộc thi đã được tổ chức trên đường đua kín.

Giờ đây, những chiếc xe đòi hỏi tốc độ tối đa cao và động lực học như vũ bão. Tất nhiên, không đáng để chờ đợi tất cả những điều này từ những chiếc nối tiếp, ngay cả với những động cơ Zhiguli bắt buộc. Vì vậy, các vận động viên Liên Xô dần trượt dài trên bảng xếp hạng. Trong những năm 80, họ thường được xếp hạng từ 20 đến 30.

Một cách riêng biệt, điều đáng nói là VAZ-2121 Niva. Chiếc xe này cũng đã hơn một lần tham gia cuộc biểu tình. Nhưng những người chiến thắng là những chiếc xe được sửa đổi bởi nhà nhập khẩu Pháp Lada Poch. Họ không liên quan gì đến các đội Liên Xô, và những chiếc xe của họ rất khác so với những chiếc nối tiếp. Tại sao người Pháp cần nó? Kinh doanh và phổ biến sản phẩm của họ - xe VAZ.


Lada Samara T3 nổi tiếng có rất ít điểm chung với sê-ri "Eight". Những chiếc xe này cũng được chuẩn bị đặc biệt cho cuộc biểu tình bởi các kỹ sư của nhà nhập khẩu Lada Poch, người đã kinh doanh ô tô Liên Xô ở Pháp một cách ngoan cố.

Đầu

Nửa sau của thập niên 80 là hoàng hôn của các môn thể thao tập hợp ở Liên Xô. Mặc dù AvtoVAZ và AZLK đã phát hành các mẫu dẫn động cầu trước nhưng chúng vẫn lỗi thời. Người tham gia chính trong cuộc thi vào thời điểm đó là VAZ-2108.


Mô hình có chỉ số 29081 có rất ít điểm chung với sê-ri "Tám". Sức mạnh của nó đạt 160 lít. s., nhưng điều này vẫn chưa đủ. Và điểm cuối cùng trong toàn bộ câu chuyện dài này là lệnh cấm của FIA đối với Nhóm B.

Vào năm 1990-1991, nhà máy AZLK vẫn đang cố gắng quay trở lại các cuộc biểu tình thế giới, nhưng không có cơ hội. Moskvich-2141 hoàn toàn không phù hợp với thể thao, ngay cả sau một số cải tiến.

Sự sụp đổ của Liên Xô cuối cùng đã hoàn thành bức tranh. Nhà nước ngừng hỗ trợ đua ô tô - nó không phụ thuộc vào nó. Tuy nhiên, một số người trong số họ đã chơi cho các đội nước ngoài trong một thời gian dài, nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác...