Kalina EV - tại sao dự án "không đi đến đâu"?

Sê-ri đầu tiên của Nga xe điện Lada Ellada, được chế tạo trên cơ sở Kalina, ra mắt công chúng vào năm 2011. Chi phí phát triển là 10 triệu đô la với giá tối thiểu của chiếc xe là 1,25 triệu rúp. Xe điện bây giờ ở đâu?

Số phận của dự án

Trước đó, họ đã tìm thấy ứng dụng thực tế cho tính mới: một thỏa thuận đã được ký kết với chính quyền Lãnh thổ Stavropol về việc cung cấp khoảng 100 xe hơi cho đội taxi địa phương. Một thỏa thuận đã được ký kết với người Phần Lan về việc xây dựng các trạm sạc. Và kết quả là gì? Bất đồng bắt đầu xảy ra giữa lãnh đạo thành phố và hãng taxi, vì trong đó chỉ có 5 chiếc xe được trả ở Stavropol (và sau đó là 50% chi phí) và 3 nhà ga được xây dựng. Trong vài năm tới, ô tô điện đã đi được 50-70 nghìn km. Xe hơi được vận hành ở một vùng ấm áp - Caucasus, Mineralnye Vody, Kislovodsk, Stavropol.

Tuy nhiên, một lô 100 chiếc đã được phát hành. Trong số này, 40 chiếc đã được bàn giao cho các đại lý ở miền Trung và miền Nam của Liên bang Nga, đầu tiên là để thử nghiệm, sau đó chúng được bán với giá gốc (960 nghìn rúp). Được biết, người đứng đầu Russian Technologies Chemezov, Manturov (Bộ Công Thương) và thậm chí cả Quốc vương Jordan đã trở thành chủ sở hữu của Lada Ellada. 60 đơn vị khác vẫn còn ở AvtoVAZ và số phận tiếp theo của họ là rất mơ hồ. Một số vẫn bán được thậm chí dưới giá thành, chủ yếu cho nhân viên của nhà máy. Mua ô tô điện có ý nghĩa và đây là lý do tại sao:

• ✅ giá đã giảm xuống còn 750 nghìn rúp
  
• ✅ chi phí của một "bình đầy" trong những năm đó là 50 rúp.
  
• ✅ thời gian sạc từ mạng gia đình là 8 giờ, khi sử dụng nguồn điện 3 pha - 1,5 giờ
  
• ✅ trong các gia đình, chiếc xe được "liệt vào danh sách" là chiếc xe thứ hai để đi lại trong thành phố
  

Một nghiên cứu cũng được thực hiện về ảnh hưởng của lốp xe đến mức tiêu thụ năng lượng. Hóa ra việc lắp lốp “đúng” sẽ tăng quãng đường đi được xe hơi lên tới 30 km. Nhưng đây chỉ là những khía cạnh tích cực. Có rất nhiều khiếu nại liên quan đến các khía cạnh tiêu cực. Xe điện bình thường chạy với tốc độ 60 km/h, rồi bắt đầu trở nên “ngu ngốc”: tăng tốc lên 100 km/h mất 15 giây. Điều này không thể so sánh được ngay cả với động cơ V8 XNUMX van. Có những nhược điểm khác mà người dùng lưu ý:

• ✅ giảm năng lượng dự trữ ở nhiệt độ dưới 2 xuống XNUMX lần
  
• ✅ không đáng tin cậy của bánh răng giảm tốc, bị cắt khi động cơ được phanh
  
• ✅ sự cố thường xuyên của bảng điều khiển kỹ thuật số
  
• ✅ từ chối bảo trì và bảo hành
  
  
  
  Phong cách lái xe, cách sử dụng âm nhạc (loa siêu trầm, âm ly), ánh sáng, ghế sưởi và máy sưởi có ảnh hưởng mạnh mẽ đến số km đã đi trong một lần sạc. Nếu bạn bật tất cả mọi thứ cùng một lúc, quãng đường của một chiếc ô tô điện có thể giảm xuống còn 45-60 km.
  
  
  
  Đây là những gì bình xăng trông như thế nào. Ảnh: Youtube. com
  
  
  

  Có gì dưới mui xe

  
  Ban đầu, họ dự định lắp đặt pin nội địa từ doanh nghiệp Liotech, nhưng cuối cùng họ thích nhà sản xuất Thunder Sky (PRC), hãng cung cấp pin lithium-iron-phosphate nhỏ gọn hơn:
  
  
  • ✅ tổng trọng lượng (một cặp miếng) là 240 kg
    
  • ✅ tuổi thọ hoạt động 3000 chu kỳ sạc / xả
    
  • ✅ phạm vi trung bình 150 km (đặt tối đa là 205 km trên đường đua)
    
  
  
  Động cơ và thiết bị điện tử liên quan (bộ điều khiển, v.v.) được sản xuất tại Thụy Sĩ. Động cơ được làm mát bằng bộ tản nhiệt "Kalinovsky" thông thường. Pin được đặt một phần dưới mui xe, phần còn lại - thay cho hệ thống xả và bình xăng. Việc tiếp cận pin được thực hiện từ khoang hành khách thông qua hàng ghế sau. "Dự trữ" nằm ở vị trí của nó, tức là khối lượng có thể sử dụng được vẫn còn nguyên vẹn.
  
  
  Dưới mui xe - ít quen thuộc. Ảnh: Youtube. com
  
  
  

  Salon

  
  Ở đây, hầu hết mọi thứ, như trong "Kalina" thông thường. Nhưng núm chuyển số đã được thay thế bằng một bộ chọn rút gọn (tiến, trung tính, lùi), thay vì một máy đo tốc độ, một ampe kế được đặt trên bảng đồng hồ. Nút điều hòa không khí nhường chỗ cho nút sưởi điện. Không nghe thấy tiếng động cơ đang chạy, nhưng tất cả những tiếng cọt kẹt và tiếng gõ “bẩm sinh” từ nhà máy “chui” ra ngoài.
  
  
  Bên trong, mọi thứ đều giống Kalina thông thường. Ảnh: Youtube. com
  
  
  

  Các tính năng lái xe được chủ xe lưu ý

  
  Xe bắt đầu đi êm ái hơn hẳn khi so sánh với "người họ hàng" chạy xăng. Việc xử lý cũng được cải thiện rõ rệt. Tất cả điều này là do trọng tâm đã thay đổi (đi xuống) và khối lượng của chiếc xe tăng lên. Chiếc xe thể hiện đặc biệt tốt trên những đoạn đường leo núi quanh co băng giá với những cú đổ đèo ở độ cao lớn. Xe quay đầu tự do.
  
  Tuy nhiên, trong trường hợp đi qua khu vực đồi núi, các lái xe nhận thấy xe lùi khi dừng trên đồi. Có nghĩa là, không có chế độ Đỗ xe, giống như trên xe ô tô có hộp số tự động, và bạn phải đặt thiết bị ở "phanh tay" hoặc giữ nó tăng lên với sự trợ giúp của ga thấp hoặc bàn đạp phanh. Xe có một hệ thống phục hồi để sạc lại pin khi đang di chuyển. Và, theo người dùng, bạn phải làm quen với nó. Khi phanh, một loại “bước” được hình thành: đầu tiên nó được thực hiện với sự trợ giúp của động cơ, và chỉ sau đó các cơ cấu thông thường mới đi vào hoạt động.
  
  

  Đối thủ cạnh tranh 2013

  
  Vào thời điểm đó, Volkswagen e-Up, Nissan Leaf, Smart Electric Drive và những hãng khác có thể cạnh tranh với Lada Ellada. Tất cả chúng đều thua Kalina về giá cả, nhưng về đặc tính kỹ thuật thì chúng ngang ngửa hoặc nhỉnh hơn một chút.
  
  

  Volkswagen e Up

  
  Xe điện thành phố nhỏ gọn dẫn động cầu trước. Khi so sánh với Kalina, nó không tỏa sáng bằng những ưu điểm kỹ thuật đặc biệt:
  
  
  • ✅ tốc độ tối đa 130 km / h
    
  • ✅ không cần sạc lại, xe đi được gần 150 km (ban đêm trời lạnh tầm xa giảm xuống còn 75 km)
    
  • ✅ thời gian sạc từ ổ cắm gia đình 220 V - 10 giờ, khi sử dụng thiết bị tích hợp - 6 giờ
    
  
  
  Chi phí của Volkswagen e-Up là 23 nghìn euro. Trên thực tế, đây là phiên bản chạy điện của chiếc xe thành phố chạy xăng thuộc dòng Up.
  
  
  Volkswagen e-Up nhỏ gọn chạy điện trong thành phố. Ảnh: Youtube. com
  
  
  

  Nissan Leaf

  
  Phổ biến nhất ở Liên bang Nga sau đó được coi là "Nhật Bản", giá của nó là 3 triệu 400 nghìn rúp. Về đặc tính kỹ thuật, nó gần tương ứng với Kalina. Cùng mức dự trữ năng lượng, thời gian sạc, tốc độ tối đa (159 km / h) và thời gian chạy lên đến “hàng trăm” (11,9 giây). Trọng lượng của pin lithium-ion đã sử dụng là 300 kg. Chiếc xe lặng lẽ cho ra 109 "ngựa", có thể sẵn sàng ở bất kỳ số vòng quay nào. Người dùng lưu ý rằng lực đẩy của chiếc xe này có thể so sánh với một mô hình ba lít V6 chạy xăng.
  
  
  Phổ biến ở Liên bang Nga Nissan Leaf. Ảnh: Youtube. com
  
  
  

  Ổ điện thông minh

  
  Máy đôi nhỏ gọn để chạy xe trong thành phố. Được trang bị pin 15 kWh. Điều này cho phép bạn đi được 145 km trong một lần sạc. Chiếc xe đi kèm với một thiết bị đặc biệt đảm bảo khôi phục pin trong khoảng 1 giờ.Chi phí của một chiếc xe điện là 19 nghìn euro.
  
  
  Ổ điện thông minh nhỏ gọn khi di chuyển. Ảnh: Youtube. com
  
  
  

  Lada Ellada sẽ thay thế ô tô chạy xăng?

  
  Không thể khẳng định chắc chắn rằng chiếc xe điện này là một phương tiện lý tưởng cho thành phố. Nếu bạn lái nó đi làm, đi học, đến cửa hàng và trường mẫu giáo, thì nó là một lựa chọn hoàn toàn chấp nhận được như chiếc xe thứ hai trong gia đình. Nhưng các nhà chuyên môn có một ý kiến ​​hơi khác. Và nhược điểm chính, theo các tài xế taxi tham gia thử nghiệm, đó là việc giảm nguồn điện dự trữ ở nhiệt độ âm. Và đây là những gì họ nói ở Lãnh thổ Stavropol ấm áp! Và sau đó họ sẽ nói gì ở Moscow, St.Petersburg, Murmansk hay Novosibirsk? Có nghĩa là, rất khó để kiếm tiền bằng cách lái xe ô tô điện: bạn cần phải liên tục ghi nhớ số km còn lại - không chắc khách hàng sẽ đồng ý đợi “thêm” nửa tiếng cho đến khi pin được sạc lại. . Ngoài ra, thực tế không có mạng lưới trạm phát triển nào ở Nga, ngoại trừ các siêu đô thị. Người ta vẫn hy vọng rằng kinh nghiệm mà "VAZ" thu được sẽ mang lại lợi ích cho họ và các mẫu xe ô tô điện sau đây sẽ "sống sót" hơn và có nhu cầu hơn.