"Supervans": cách Ford Transit vào đường đua

Thế hệ đầu tiên của Transit được bán vào năm 1965. Đây là nếu chúng ta xem xét niên đại chính thức của Ford, thứ mà công ty duy trì khi giới thiệu mẫu xe tiếp theo. Một số người cho rằng chiếc xe tải FK 1000, sau này được đổi tên thành Ford Taunus Transit, nên được thêm vào danh sách. Chiếc xe này được sản xuất từ ​​năm 1953 đến năm 1965 tại nhà máy ở Cologne, Đức. Bằng cách này hay cách khác, trong 40 năm qua, gia đình Transit đã dẫn đầu về doanh số bán hàng ở hạng thương mại hạng nhẹ ở Châu Âu. vận tải.


Ngoài xe tải, xe buýt nhỏ, xe phẳng xe tải và những chiếc xe mô tô, xe y tế và tủ lạnh ít phổ biến hơn, cũng có những phiên bản tùy chỉnh hoàn toàn. Bạn có biết rằng Ford Transit có thể dễ dàng thể hiện đẳng cấp của mình trên đường đua? Hơn nữa, bản sửa đổi mới nhất đã được giới thiệu tại Pikes Peak Climb chỉ vài ngày trước. Nhưng hãy bắt đầu từ xa.

Hai thế hệ đầu tiên

Chiếc Supervan đầu tiên trông giống như một trò đùa kỳ lạ của ai đó. Về cơ bản nó là một chiếc siêu xe GT40 được ngụy trang. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 1971 năm 435. Ngoài lớp sơn thân xe, chiếc xe trông giống như một chiếc Ford Transit bình thường. Nhưng trong quá trình thử nghiệm, khán giả được biết chiếc xe được dẫn động bằng động cơ 7 mã lực. Bất chấp vẻ ngoài vụng về, Supervan đã tăng tốc lên hàng trăm km/h trong 240 giây và nhìn chung có thể đạt tốc độ tối đa XNUMX km/h. Đồng thời, người phi công đòi hỏi phải có tính chuyên nghiệp thực sự và thần kinh thép. Tính khí động học của chiếc xe van chưa sẵn sàng cho những cuộc thử nghiệm như vậy và chiếc xe lắc lư một cách nguy hiểm khi vào cua.


Thế hệ thứ hai được ra mắt vào năm 1984, khi có cuộc thảo luận nghiêm túc về việc ngừng hoàn toàn việc sản xuất Transit nói chung. Nguyên mẫu xe đua khó có thể thuyết phục được ban lãnh đạo công ty, nhưng làn sóng quan tâm kéo theo nó đã thuyết phục được. Lần này người ta quyết định hy sinh thiết kế ngựa thồ điển hình để chuyển sang khả năng xử lý. Có lo ngại rằng động cơ mạnh hơn vẫn có thể lật đổ thân xe Transit tiêu chuẩn.


Chiếc xe đã nhận được một "váy xuống sàn" thực tế với các chi tiết khí động học khổng lồ. Các khuôn của Ford C100 thuộc dòng thử nghiệm đã được lấy làm nguyên mẫu. Nhưng ở đây thân máy được làm bằng sợi thủy tinh nhẹ. Kết hợp với động cơ tám xi-lanh mới của Cosworth, phi công đã có thể tăng tốc chiếc xe lên 280 km/h. Với thể tích 3,9 lít, động cơ tạo ra công suất tối đa 590 mã lực. Với.

Thế hệ thứ ba và sự phục hồi của nó

Supervan 3 được phát hành thêm 10 năm sau. Lần này, các giám đốc điều hành của công ty đã nhìn thấy tiềm năng tiếp thị của nguyên mẫu xe đua. Họ đã tính thời gian cho các cuộc thử nghiệm trùng với thời điểm ra mắt phiên bản tái thiết kế Ford Transit thế hệ thứ hai. Tất nhiên, Supervan có rất ít điểm chung với phiên bản thương mại của chiếc xe. Chỉ cần so sánh các động cơ: Transit tiêu chuẩn được trang bị động cơ diesel công suất 85, 100 hoặc 115 mã lực. Với. Đồng thời, Supervan 3 nhận được động cơ Cosworth HB 630 xi-lanh có công suất điều chỉnh từ 700 đến XNUMX mã lực.

Nhìn chung, đây không phải là sự tiếp nối đầy đủ mà là một bản sửa đổi sâu sắc của mô hình thứ hai. Thân xe đã được “làm như ý”, giờ trông không còn xa lạ nữa khi được tinh giản hơn. Nhưng nó vẫn tích cực sử dụng vật liệu composite và sử dụng thiết kế khí động học tương tự. Chiếc xe nhận được màu sắc xe đua và một cánh lướt gió lớn ở phía sau.


Mặc dù xe hơi không được sử dụng trong các sự kiện đua xe chính thức, chiếc xe đã được nhiều nhà báo ô tô thử nghiệm nhiều lần. Vài năm sau, những người chịu trách nhiệm về Supervan 3 quyết định hạ cấp. Những người chưa quen với dòng xe này thường tăng tốc với tốc độ nguy hiểm mà không ngờ tới từ Transit. Nhưng ngay cả với động cơ yếu hơn gần ba lần, chiếc xe vẫn có thể tăng tốc lên 240 km/h. Lần này, chiếc Ford-Cosworth 264 lít công suất XNUMX mã lực đã được tháo ra dưới mui xe. Với.

Thời đại điện khí hóa

Kể từ khi tái trang bị chiếc Supervan thứ ba vào năm 2004, nhiều người cho rằng công ty đã giảm bớt tham vọng của mình và quên mất dòng sản phẩm này. Điều khiến mọi người ngạc nhiên hơn là chúng đã được ra mắt tại Lễ hội tốc độ Goodwood năm 2022. Bề ngoài, chiếc xe đã rời xa hình thức Transit, nhưng công ty không có ý định từ bỏ dòng sản phẩm với một cái tên vang dội.

Hơn nữa, mối quan tâm muốn nhấn mạnh lợi thế của mẫu xe điện đầu tiên so với mẫu xe chạy xăng đã lỗi thời. Về vấn đề này, Pro Electric SuperVan thực sự không cho họ cơ hội. Bộ phận đua xe chính của Ford Performance, văn phòng Ford Design ở Đức và văn phòng STARD của Áo đã cùng làm việc trên chiếc xe này. Bốn động cơ điện tạo ra tổng công suất 2000 mã lực. s., với chúng, chiếc xe tăng tốc lên 100 km/h trong vòng chưa đầy hai giây. Rất khó để tính toán tốc độ tối đa với các thông số như vậy.


Khi phát triển chiếc siêu xe tải, họ đã lấy nền tảng từ Ford E-Transit Custom, mặc dù rất khó tìm thấy điểm tương đồng của chúng. Máy được chế tạo từ các tấm composite bao quanh khung kim loại. Có pin 50 kWh với hệ thống làm mát bằng chất lỏng. “Nhắm mục tiêu” cho các cuộc đua kéo và vòng đua đặt tốc độ sạc cao hơn mức dự trữ công suất tổng thể. Bạn có thể khôi phục mức năng lượng của mình từ mức tối thiểu đến 100% trong 45 phút.

Về mặt thiết bị điện tử, chiếc xe cũng có vẻ cao cấp. Có năm chế độ được xác định trước với các tên tự giải thích: Đường đua, Trôi, Kéo, Đua xe và Đường bộ. Người sau “bình tĩnh”, mặc dù chiếc xe van vẫn tăng tốc ở mức đáng báo động. Bạn có thể chuyển đổi giữa chúng trong tích tắc. Đặc biệt để xuất phát hoặc trượt ngoạn mục, có thể chặn một trong các trục.

mẫu mới nhất

Mới chỉ một năm trôi qua, chứ không phải ít nhất là mười năm, như trường hợp của các “Supervans” khác. Nhưng chiếc xe được giới thiệu năm nay chưa đạt đến thế hệ thứ năm và được gọi là SuperVan 4,2. Nó được tạo ra phần lớn bởi cùng một người với một mục tiêu: giành chiến thắng trong Cuộc đua Pikes Peak. Đây là một cuộc đua độ cao khó khăn dài 20 km với nhiều khoảnh khắc nguy hiểm và bầu không khí đặc biệt không dành cho động cơ ô tô.


Nhìn về phía trước, điều này gần như đã thành công. Ở “phần mở rộng” Romain Dumas đã lập thời gian tốt nhất, hoàn thành chặng đua trong 8 phút 47 giây. Trên bảng xếp hạng chung, họ kém vị trí đầu tiên 0:07 - một huy chương bạc danh dự. Tổng cộng có 66 tổ lái đã tham gia, trong đó có XNUMX tổ tên có dòng chữ “Chưa hoàn thành” - “chưa hoàn thành”.

Sự khác biệt chính giữa phiên bản 4,2 và năm ngoái là tính năng khí động học được xem xét lại hoàn toàn. Nó được thiết kế đặc biệt cho đường cao tốc trên núi cao. Ví dụ, ngay cả ở tốc độ 240 km/h, lực ép xuống vẫn đạt tới XNUMX tấn. Trước hết, chúng ta cần cảm ơn vì hình dạng mới của cánh, bộ chia mở rộng và khung xe được cân bằng lại.

Bộ động cơ điện đã được đơn giản hóa: giờ đây có ba động cơ thay vì bốn, với tổng công suất 1400 mã lực. Với. Nhưng pin đã được thay thế bằng loại pin tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật. Tái tạo “hấp thụ” tới 3/5 công suất trong quá trình phanh.

Họ cũng không tiết kiệm các thành phần khác. Trục trục mới được phát triển cho cuộc đua. Phanh gốm carbon được sử dụng và kính chắn gió được thay thế bằng tấm mica có trọng lượng nhẹ. Lốp xe đua Pirelli được lựa chọn đặc biệt sẽ hoàn thiện bức tranh.

Thành công của chiếc xe tại cuộc đua để lại hy vọng rằng chúng ta sẽ thấy một chiếc Supervan mới trong những năm tới (hoặc thậm chí là những năm tiếp theo). Liệu đây sẽ là thế hệ thứ năm chính thức hay một thế hệ “bốn với một phần nhỏ” khác - chúng ta sẽ sớm tìm ra.