.d-md-none .d-lg-block bibimot

Bản sao của Liên Xô: đầu máy diesel nối tiếp đầu tiên sau chiến tranh TE1

Bản sao của Liên Xô: đầu máy diesel nối tiếp đầu tiên sau chiến tranh TE1
Việc tuyên truyền của Liên Xô những năm 30 của thế kỷ trước tố cáo bọn đế quốc đáng ghét (đặc biệt là đế quốc Mỹ) bằng sức mạnh và chính không ngăn cản sự hợp tác chặt chẽ với họ trong các vấn đề kỹ thuật. Và tôi không chỉ nói đến Ford, người có tình cảm nồng ấm với đất nước Xô Viết. Còn có trường hợp mượn, sao chép, bắt chước. Bởi vì mọi người bình thường đều hiểu: họ đã vượt xa chúng ta về mặt này nên chúng ta phải học hỏi kinh nghiệm của họ.


Vận tải đường sắt cũng không ngoại lệ. Người Mỹ, những người cuối cùng ưa thích đầu máy xe lửa diesel hơn công nghệ chạy bằng điện, đã tiến bộ hơn nhiều trong thiết kế của họ hơn bất kỳ ai khác. Chính vì lý do này mà ngay trong thời kỳ trước chiến tranh, phía Liên Xô đã mua thiết bị Lươn cho kho đầu máy xe lửa của thủ đô Turkmenistan.

Советская копия: первый послевоенный серийный тепловоз ТЭ1Đầu máy diesel nguyên mẫu của Mỹ Có. Ảnh: youtube.com

Ở đó họ ngay lập tức phát hiện ra một hiệu quả kinh tế đáng kinh ngạc. Vào thời điểm đó, đầu máy cơ sở của tổng kho Trung Á là đầu máy dòng SOk. Hóa ra họ phàm ăn hơn gấp 5 lần so với công nghệ nước ngoài. Ngoài ra, chi phí cho mỗi đơn vị công việc được thực hiện cao hơn gần gấp rưỡi.

Khi dữ liệu này đến được Điện Kremlin, phản ứng xảy ra ngay lập tức. Trên hết, họ đã đưa ra quyết định khẩn cấp là mua ngay 100 đơn vị thiết bị đường sắt khác nhau của Mỹ (70 đầu máy diesel Yes của ALCO và 30 DB từ nhà sản xuất Baldwin).

Mọi chuyện đã đến mức, đặc biệt là đối với những con đường của Liên Xô vào đầu những năm 40, ALCO đã tạo ra một phiên bản sáu trục đặc biệt của RSD-1 (RS-1000 cổ điển 1 mã lực chỉ có bốn trục). Điều này là cần thiết vì dây chuyền thép của chúng tôi không thể chịu được tải trọng trục cao như vậy (28 tf). Ngành công nghiệp đầu máy xe lửa của Liên Xô cuối cùng đã nhận được 68 đầu máy xe lửa này (hai chiếc đã biến mất dưới biển trong một vụ tai nạn giao thông).

Thủy triều đặc biệt là tiếng vang của quá trình vận chuyển đường biển của nguyên mẫu. Ảnh: youtube.com

Họ đã cố gắng chứng tỏ bản thân tốt trước khi bắt đầu cuộc chiến. Có lẽ ý tưởng làm điều gì đó tương tự, nhưng của riêng chúng tôi, đã xuất hiện vào thời điểm đó. Nhưng trong nửa đầu thập niên 40, các kỹ sư Liên Xô chắc chắn không có thời gian cho bất kỳ nghiên cứu nào trong lĩnh vực vận tải hòa bình. Mọi thứ đã bị hoãn lại cho đến Chiến thắng.

Với sự chúc phúc của chính Đồng chí. Stalin


Cuộc chiến đẫm máu nhất trong lịch sử loài người kết thúc vào tháng 1945 năm XNUMX. Bây giờ cần phải khôi phục nền kinh tế bị tàn phá và chuyển nền kinh tế sang con đường hòa bình. Và tất cả những điều này đơn giản là không thể thực hiện được nếu không có đầu máy vận chuyển hàng hóa đáng tin cậy. Mọi người, kể cả giới thượng lưu ở Điện Kremlin, đều hiểu rất rõ điều này.

Ngày nay, những thiết bị như vậy là lịch sử của đường sắt nội địa. Ảnh: youtube.com

Vì vậy, trong các sự kiện kỷ niệm ngày nghỉ nghề, Joseph Stalin không chỉ đích thân chúc mừng các công nhân đường sắt mà còn đích thân là Chính ủy Đường sắt Nhân dân. Cũng tại đó, quyết định tiếp tục lắp ráp đầu máy xe lửa đã được đưa ra. Và người ta khuyến nghị sử dụng đầu máy diesel dòng Yes của Mỹ làm nguyên mẫu.

Người ta đã đề xuất chỉ định nhà máy Kolomensky làm doanh nghiệp cơ sở. Nhưng đã có một nhiệm vụ đầy trách nhiệm: lắp ráp đầu máy hơi nước Pobeda huyền thoại. Vì vậy, mệnh lệnh được chuyển đến người dân Kharkov (một nhà máy đầu máy xe lửa đã trở thành nhà máy xe tăng trong chiến tranh). Và các đồng chí Kolomna được chỉ thị hỗ trợ đồng nghiệp của họ về mặt kỹ thuật.

Đến cuối năm đó, doanh nghiệp được đổi tên thành KhZTM (Nhà máy Kỹ thuật Vận tải Kharkov), và vào năm 1946, các chuyên gia đã trình bày nguyên mẫu đầu máy diesel mới của Liên Xô. Vào tháng 1 năm sau, bản sản xuất đầu tiên được lắp ráp, có tên TE20-001, chỉ số XNUMX.


Trong những năm tiếp theo, tên của thiết bị mới được rút ngắn, chỉ để lại chữ viết tắt và ký hiệu kỹ thuật số, nhấn mạnh rằng đầu máy diesel này là trải nghiệm đầu tiên của doanh nghiệp. Việc lắp ráp đầu máy được thành thạo trong thời gian rất ngắn vì nó là bản sao thực tế của đầu máy xe lửa của Mỹ. Những khó khăn chính đang chờ đợi các chuyên gia trong quá trình sản xuất bộ nguồn cho công nhân dây chuyền thép.

Thiết kế động cơ diesel khó khăn và những khó khăn khác


Mọi người đều hiểu rằng trái tim của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng chính là động cơ. Vì vậy, để tạo ra động cơ, họ đã nhờ đến dịch vụ của một doanh nghiệp chuyên biệt. Việc quản lý công việc được giao cho kỹ thuật viên trưởng F.M. Malyarov của ông. Nhóm do một chuyên gia giàu kinh nghiệm dẫn đầu đã gặp phải một số khó khăn trong việc sản xuất các bộ phận:

✅ trục khuỷu rèn (làm từ một phôi nặng 12 tấn)
✅ Van nạp và xả
✅ Vỏ bơm
✅ Bộ điều khiển tốc độ

Yếu tố cuối cùng hóa ra là mới đối với ngành của chúng tôi, vì vậy mọi thứ phải được thực hiện lại từ đầu, bằng cách thử và sai. Họ cũng phát triển phương pháp dập tại chỗ để sản xuất van. Và trải nghiệm đầu tiên về đúc khuôn từ hợp kim nhôm là một niềm tự hào đặc biệt. Vượt qua chặng đường khó khăn này, các công nhân nhà máy đã trình làng “trái tim” của đầu máy diesel – động cơ diesel D50. Nhìn chung, năng lực của một số doanh nghiệp đã được sử dụng để sản xuất thiết bị mới:

✅ Phần điện - Nhà máy Dynamo
✅ Thân xe và bộ phận phi hành đoàn - HZTM
✅ máy tạo lực kéo – HETZ

Lô đầu máy diesel đầu tiên được thiết kế để thử nghiệm và kiểm tra vận hành toàn diện và kỹ lưỡng. Cách tiếp cận này giúp tránh được tình huống khó xử khi đầu máy được sản xuất bắt đầu hỏng hàng loạt do một số sai sót trong thiết kế. Xét rằng “bố già” TE1 chính là người lãnh đạo nhân dân Liên Xô thì không ai ghen tị với thủ phạm trong vụ án này.

Quá trình thích ứng công nghệ Mỹ diễn ra như thế nào?


Trước đó, Da20-52 mua ở nước ngoài đã được chuyển giao cho nhà máy ở Kharkov. Máy còn mới hoàn toàn, đầu máy diesel chưa đưa vào sử dụng do bị nước biển làm hư hỏng. Nhưng nó khá phù hợp để tạo ra một bản sao của Liên Xô. Công việc được giao cho kỹ sư giàu kinh nghiệm, nhà thiết kế trưởng của nhà máy Kharkov M. Shchukin. Một số chuyên gia hàng đầu trong các ngành công nghiệp khác nhau đã được giao nhiệm vụ giúp đỡ ông. Kết quả là một thiết bị tốt. Mặc dù có những lời chỉ trích.

Thật không may, hóa ra nó không tốt như chúng ta mong muốn. Ảnh: youtube.com

Một số chuyên gia về đường bộ đã thu hút sự chú ý đến một đặc điểm của đầu máy diesel, được dùng làm nguyên mẫu. Có điều là ở tốc độ hơn 23 km/h, chiếc Yes của Mỹ giảm mạnh lực bám đường. Do đó, hoạt động của nó trên các tuyến đường dài có vẻ khá khó khăn. Có vẻ như người Mỹ chỉ lý tưởng cho việc trốn tránh công việc.

Đồng thời, điều đáng chú ý là vào cuối những năm 30, các kỹ sư Liên Xô đã chuẩn bị thiết kế cho hai đầu máy diesel: T17 hai đoạn và T16 một đoạn. Mỗi chiếc đều có thiết kế đẹp và một phần dựa trên một mẫu xe khác của Mỹ - DB (không gặp vấn đề gì về việc mất lực kéo ở tốc độ lên tới 45 km/h). Nhưng chiến tranh bùng nổ đã ngăn cản dự án được thực hiện. Thật không may, vào cuối những năm 40, họ đã bị lãng quên hoặc sợ làm trái ý đồng chí Stalin. Nhưng TE2 hai phần được tạo ra sau này có nhiều điểm tương đồng với “thứ mười bảy”. Và hóa ra nó còn thành công hơn người tiền nhiệm của nó.

Tiếp nối thiết kế cải tiến là TE2. Ảnh: youtube.com

Bằng cách này hay cách khác, TE1 đã được đưa vào sản xuất và sản xuất được vài năm. Nó có khung hàn và thân kiểu mui xe. Điều này góp phần đảm bảo an toàn thụ động, mang lại cho người lái tầm nhìn tốt từ cabin. Mái của đầu máy diesel được trang bị ba cửa sập, dùng làm lối vào động cơ diesel. Các thông số kỹ thuật của thiết bị như sau:

✅ tổng trọng lượng - 123,9 tấn
✅ tải trọng trục – lên tới 21,8 tf
✅ Động cơ kéo – 6 cái
✅ sức mạnh - 1000 lít. Với
✅ tốc độ tối đa - 95 km / h
✅ dự trữ nhiên liệu - 5150 l

Việc sản xuất TE1 ở Kharkov kéo dài đến năm 1950. Sau đó, chúng tôi chuyển sang sản xuất các mẫu mã và sửa đổi mới. Tổng cộng có 298 đầu máy diesel đã được lắp ráp trong thời gian này. Vào những năm 50, kỷ nguyên TE2 bắt đầu.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Theo bạn, thiết kế của TE1 có thành công không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Đầu máy diesel VZOR 2TE121: triển vọng biến thành thiếu cầuThời hoàng kim của ngành chế tạo đầu máy xe lửa Liên Xô – đầu máy diesel 2TE116