.d-md-none .d-lg-block bibimot

Xe buýt nhỏ của Liên Xô: phải không?

Xe buýt nhỏ của Liên Xô: phải không?
Nhiều người liên tưởng nguồn gốc của xe buýt nhỏ với “những năm 90 ầm ĩ”, khi hành khách được vận chuyển bằng những chiếc “Gazelles” hỏng hóc do những tài xế “điên” lái vượt qua các phương tiện giao thông trên vỉa hè. Tất nhiên, ngày nay, ít nhiều trật tự đàng hoàng đã được thực hiện cho tất cả những điều này. Tuy nhiên, nó đã tồn tại trước đây, giống như những chiếc xe buýt nhỏ.


Nguồn gốc


Những chiếc “taxi công cộng” cỡ nhỏ xuất hiện từ những năm 30: vai trò của chúng được đảm nhận bởi những chiếc ô tô ZiS-101 rất đắt tiền và sau đó là ZiS-110. Chiếc đầu tiên trong số chúng được thiết kế cho bảy chỗ ngồi. GAZ-M1, có thể chở XNUMX hành khách, cũng được sử dụng và ít phổ biến hơn ở các nhãn hiệu ô tô khác.

Советские маршрутки: а были ли они?GAZ-M1 như một chiếc xe buýt nhỏ. Lưu trữ ảnh.

Số lượng ZiS-101 được sản xuất đã vượt quá đáng kể nhu cầu của các quan chức thuộc mọi cấp bậc. Vì vậy, chúng tôi quyết định cho thế giới thấy rằng mô hình xã hội Liên Xô đang đạt đến một cấp độ mới về chất. Năm 1936, những chiếc xe buýt nhỏ đầu tiên bắt đầu di chuyển dọc theo Garden Ring. Chủ yếu là taxi chạy giữa các cơ sở lớn ở Moscow.

Tuyến ZiS-101 tại nhà ga. Ảnh: YouTube.com

Ví dụ, các tuyến chạy từ Triển lãm Nông nghiệp Toàn Nga (VDNKh), các công viên lớn, sân vận động đến ga xe lửa, sân bay và bến du thuyền. Có sự di chuyển giữa các thành phố, được phục vụ bởi một loại taxi mới: từ thủ đô đến Bronnitsy và Noginsk. Năm 1939, ngoài phương tiện giao thông công cộng truyền thống, 120 “xe buýt nhỏ” đã chở khách của thủ đô đến Trung tâm cấp nước và nông nghiệp toàn Nga.

Không giống như xe limousine của chính phủ và chính thức, taxi ZiS-101 được sơn màu trắng, xanh hoặc vàng. Lưu trữ ảnh.

Không giống như taxi thông thường, như cách gọi thời đó, giá vé xe buýt nhỏ cố định và phụ thuộc vào từng chặng cụ thể. Trong trường hợp này, hành khách có thể yêu cầu dừng ở nơi thuận tiện cho mình nếu điều này không trái với Luật Giao thông.

Trong chiến tranh, một số chiếc taxi đã được gửi ra mặt trận, số còn lại bị bỏ hoang cho đến thời điểm tốt hơn. Chỉ một phần nhỏ chiếc xe được tham gia vào các doanh nghiệp dịch vụ.

Sự hồi sinh của xe buýt nhỏ bắt đầu sau Chiến thắng năm 1945. Đội taxi thứ ba là đội đầu tiên bắt đầu hoạt động. ZiS-101 được kích hoạt lại bắt đầu chạy dọc theo Garden và Boulevard Ring, cũng như trên tuyến từ Sq. Sverdlova đến ga xe lửa Rizhsky.

Năm mươi


Trở lại năm 1947, các tuyến xe buýt bắt đầu được phục vụ bởi ba mươi chiếc ZiS-110 đầu tiên. Ở đất nước thời hậu chiến, việc khôi phục giao thông công cộng rất khó khăn và chậm chạp. Vì vậy, ZiS-110 thường di chuyển giữa các khu định cư ngoại ô. Cùng lúc đó, một loại “xe buýt nhỏ” khác xuất hiện - taxi chở hàng-chở khách. Họ đi từ ga xe lửa đến chợ: họ chở dân làng đến thủ đô để bán sản phẩm của chính họ. Phương tiện được sử dụng là xe tải GAZ-MM: hành khách ngồi ngay phía sau với túi xách và túi xách.

Những chiếc ghế dài đã được đặt ở phía sau xe tải và chiếc taxi mini đã sẵn sàng! Ảnh: YouTube.com

Thông thường, tài xế sẽ đón những người muốn đến địa điểm mong muốn “qua phòng vé”: số tiền cần thiết để đi lại được chia cho tất cả những người ngồi. Theo thời gian, nhà nước quyết định rằng việc lập lại trật tự trong “kinh doanh” vận tải sẽ dễ dàng hơn là chống lại nó. Vì vậy, vào những năm 50, các tuyến đường liên tỉnh trên quãng đường dài xuất hiện với một mức phí cố định: hành khách có thể mua vé trước tại phòng vé.

Xe buýt nhỏ liên tỉnh tại nhà ga. Lưu trữ ảnh.

Những chiếc ZiS-110 thoải mái di chuyển giữa thủ đô và Kharkov, Ryazan, Vladimir, Simferopol và Tula. Trên phố Trubetskaya, họ tổ chức một gara đặc biệt dành cho ô tô di chuyển giữa các thành phố, được trang bị ô tô Pobeda và sau đó là GAZ-21.

Vào năm 1957, một chiếc xe buýt nhỏ dạng RAF-10 10 chỗ với các đơn vị từ GAZ-M20 thỉnh thoảng được nhìn thấy trên đường phố. Lưu trữ ảnh.

Vào năm 58, tuyến đường ZiS-110 bắt đầu bị loại bỏ hàng loạt: chúng được thay thế bằng những chiếc ZiM hiện đại hơn (GAZ-12). Chính những chiếc xe này đã mở ra tuyến đường liên tỉnh đầu tiên ở Leningrad: từ Sq. Mira, nơi có bến xe buýt, đến Narva, Novgorod và các khu định cư lân cận khác.

Những năm sáu mươi


Trong những năm này, "xe buýt nhỏ" cuối cùng đã được "hợp pháp hóa" và chiếm vị trí trung gian giữa xe buýt, xe điện, xe đẩy và taxi thông thường. Những năm sáu mươi được đánh dấu bằng một số sự kiện quan trọng đối với phương tiện giao thông công cộng “nhỏ”: “Victory” cuối cùng đã thay thế “Volga” GAZ-21, cùng với đó, xe buýt nhỏ RAF-977DM “Latvia”, được thiết kế cho 12 hành khách, đã xuất hiện trên đường phố.

Xe buýt nhỏ “Latvia” dần dần “chinh phục cả đất nước”. Lưu trữ ảnh.

Việc sử dụng chúng rẻ hơn so với xe khách và giá vé cũng thấp hơn.

RAF-980D: phiên bản dành cho sân bay. Lưu trữ ảnh.

Một chi tiết thú vị: vào những năm 60 ở Mátxcơva có hàng chục “tuyến đêm” trên đó xe buýt nhỏ hoạt động từ 3 giờ sáng đến 6 giờ sáng. Hiện tại điều này dường như không còn đúng nữa: đây là một ý tưởng dành cho các nhà cung cấp dịch vụ hiện đại! Năm 1962, một sự kiện thú vị khác xảy ra: một trung tâm cho thuê ô tô xuất hiện. Việc này được thực hiện bởi một nhà máy đặc biệt ở Ermkova Grove, nơi cũng “chứa” 3 đoàn xe của Latvia.

Bên trong RAF những năm 60 tương đối thoải mái. Lưu trữ ảnh.

Đúng như vậy, vào năm 1968, họ đã ngừng cung cấp ô tô cho thuê và đội taxi số 14 được tổ chức trên cơ sở doanh nghiệp.

Những năm bảy mươi


Đến năm 1976, có hơn 40 RAF phục vụ 1976 tuyến. Và cách Riga không xa, các bức tường của một nhà máy mới đã được dựng lên, được thiết kế để sản xuất hàng nghìn xe buýt nhỏ mỗi tháng. Đồng thời, vào năm 2203, RAF-24, dựa trên GAZ-1997, đã chính thức được trình diễn. Chiếc xe buýt nhỏ có thể chở XNUMX hành khách và được sản xuất cho đến năm XNUMX.

Nhà máy Riga sản xuất hơn 15 nghìn RAF mỗi năm. Lưu trữ ảnh.

Xe buýt nhỏ ngay lập tức trở nên phổ biến và có nhu cầu: dần dần “2203” xuất hiện ở tất cả các thành phố lớn của Liên Xô. Đi xe buýt nhỏ thời đó khá thoải mái: không có chỗ đứng, xe dừng theo yêu cầu của hành khách nếu không vi phạm luật lệ giao thông. Người dân thị trấn vui vẻ tận dụng cơ hội đi lại bằng RAF, mặc dù giá so với phương tiện giao thông công cộng thông thường cao gấp ba lần: thay vì năm kopecks thì giá là mười lăm. Ngoài ra, những chiếc taxi như vậy không cung cấp việc sử dụng vé du lịch và các lợi ích khác: thanh toán đầy đủ số tiền và lên xe!

Thập niên tám mươi và đầu thập niên 90


Trước khi phong trào hợp tác xã trở nên mạnh mẽ hơn và bắt đầu phát triển trong nước vào năm 1987, tất cả “xe buýt nhỏ” đều được phục vụ bởi đội xe buýt hoặc taxi. Tùy theo địa điểm, "taxi công cộng" được sử dụng trên các tuyến đường khác nhau. Ví dụ, ở Moscow, nó vận chuyển hành khách từ các ga tàu điện ngầm đến các địa điểm nổi tiếng trong thành phố: trung tâm mua sắm, nhà máy, sân bay, v.v.

Rafiks nhanh chóng tràn ngập đường phố. Lưu trữ ảnh.

Và ở Leningrad, xe buýt nhỏ đã mang đến cho khách du lịch những chuyến đi thoải mái đến các viện bảo tàng và đài phun nước. Tuy nhiên, tuyến đường đến ga xe lửa và sân bay cũng rất đông đúc. Đôi khi "RAFIK" sao chép các tuyến xe buýt và "lấy bánh mì" từ "bombilis" truyền thống.

Thường thì một chiếc xe buýt nhỏ đang làm nhiệm vụ tại tàu điện ngầm. Lưu trữ ảnh.

Ở các trung tâm vùng chưa có metro, xe buýt nhỏ chủ yếu kết nối các khu vực xa xôi (ký túc xá) với trung tâm hoặc cùng ga, chợ.

RAF-2203


Trên thực tế, đây là chiếc xe buýt nhỏ được sản xuất trong nước duy nhất. “RAFIK” là một phương tiện đáng tin cậy và dễ sử dụng, vào thời điểm đó đã có mặt trong hầu hết đội xe đô thị của cả nước. Nhưng cũng có những nhược điểm: thân xe yếu ớt đơn giản là không thể chịu được điều kiện vận hành khắc nghiệt: chủ nhân của chiếc xe buýt nhỏ sau ba năm hoạt động trong thành phố đã có thể yên tâm cho xe ra đi.

Một hình thức vận chuyển phổ biến trong thập niên 80. Lưu trữ ảnh.

RAF-2203 tồn tại cho đến năm 1997, khi nó được thay thế bởi GAZelle: lúc đó nó có vẻ “siêu thoải mái”; Rốt cuộc, bạn có thể bước vào đó mà không cần cúi xuống!

tái bút


Sau khi Liên minh sụp đổ, giao thông công cộng thành phố bắt đầu “thở hương” theo đúng nghĩa đen. Nhưng vận chuyển hành khách là một dịch vụ khá phổ biến: “thánh địa không bao giờ trống”! Đối với các doanh nhân, việc tổ chức các tuyến riêng bằng taxi minibus đã thực sự trở thành một vận may. Đúng vậy, Nizhny Novgorod GAZ đã đến kịp lúc, nắm vững kịp thời việc sản xuất những chiếc GAZelles rẻ tiền. Phiên bản “route” của nó bắt đầu lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1996. Như vậy đã kết thúc kỷ nguyên của "RAFIK" của Liên Xô, mặc dù họ vẫn lang thang trên các đường phố của đất nước trong một thời gian dài.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về xe buýt nhỏ của Liên Xô?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Limousine ZiS-110 - chỉ dấu cho sự hồi sinh của Liên Xô sau chiến tranhCác cuộc đua xe đạp phổ biến nhất trên thế giới và dành cho tất cả mọi người ở Nga

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 201