IL-114: xuyên qua "những cái gai" - một lần nữa lên bầu trời

К началу 80-х в стране явственно обозначилась тенденция к увеличению пассажирских и грузовых авиаперевозок на местных воздушных линиях (МВЛ). Работавший на них Ан-24 к этому времени морально устарел и его уже начинали потихоньку списывать из-за выработанного ресурса. Необходим новый самолет, вмещающий 60-70 пассажиров.


Năm 1982, một nhóm các nhà thiết kế do sinh viên của Ilyushin G. Novozhilov đứng đầu, sau khi nghiên cứu kinh nghiệm vận hành các tàu nước ngoài thuộc lớp này và An-24 của họ, đã đề xuất phát triển một loại máy bay mới. Ở phương Tây, việc thiết kế máy tua-bin cho các dây chuyền địa phương bắt đầu được thực hiện vào cuối những năm 70. Chúng được cho là để thay thế những chiếc máy bay được sản xuất từ ​​những năm 60. Nhưng các yêu cầu mới đối với lớp lót đã xuất hiện: nếu trước đó, một trong những tiêu chí đánh giá chính là tốc độ và công suất, thì sau cuộc khủng hoảng nhiên liệu, hiệu quả đã được thêm vào đây. Theo các chuyên gia, đến những năm 80 thế giới cần không dưới 2000 xe MVL.

tính năng của Nga

Sáng kiến ​​chế tạo Il-114 được Bộ Hàng không dân dụng hỗ trợ tích cực. Họ ngay lập tức xác định nhu cầu về loại máy bay này: không hơn không kém - 1500 thiết bị. Máy bay mới nên có một số tính năng, không giống như các đối tác phương Tây.


Sức chứa hành khách được xác định là 60 người. Nhưng đồng thời, cần phải phát hành một bản sửa đổi có khả năng vận chuyển hàng hóa thương mại lên đến một tấn rưỡi trên quãng đường 4 km. Phạm vi cho phiên bản hành khách là 800 km ở tốc độ 1000 km / h với trần bay thực tế là 500 km. Đất nước này cũng cần các phiên bản của máy bay để trinh sát băng và câu cá, tuần tra và vận chuyển hành khách VIP. Một điều kiện khác là máy bay phải được khai thác tại các sân bay có cả đường băng bê tông và không trải nhựa.

Xây dựng

Nó là một loại máy bay đơn cánh thấp với đuôi truyền thống. Vai trò của nhà máy điện được thực hiện bởi một cặp động cơ tua-bin TV7-117S: chúng được tạo ra bởi phòng thiết kế thử nghiệm “Zavod im. Klimova". Các động cơ được trang bị cánh quạt nội địa SV-34 với đường kính 3,6 m từ Cục thiết kế Aerosila, có khả năng thả lông ở chế độ tự động. Trong quá trình sản xuất khung máy bay, các hợp kim kim loại và vật liệu tổng hợp mới đã được sử dụng.


Cánh được lắp ráp chỉ từ một vài tấm dài: để so sánh, AN-24 có chín tấm trong số đó. Thiết kế này làm tăng độ an toàn của chuyến bay bằng cách ngăn chặn sự phá hủy nhanh chóng của máy bay. Thêm vào đó, trọng lượng của cánh và số lượng các đầu nối khác nhau đều giảm.


Hệ thống bay tự động được phát triển bởi Viện nghiên cứu thiết bị hàng không. Hệ thống này đảm bảo chuyến bay và hạ cánh an toàn trong mọi thời tiết và thời gian trong ngày, đồng thời giúp hai phi công có thể điều khiển máy. Có thể quan sát hoạt động của các hệ thống và thiết bị của tàu trên năm màn hình màu.

Salon

Trong quá trình phát triển, mục tiêu là mang đến cho hành khách mức độ thoải mái tương xứng với những gì có trên máy bay hạng trung. Thân máy bay Il-114 được bố trí với một cặp hàng (chiều rộng lối đi 0,45 m), mỗi hàng có hai chỗ ngồi.


Đặc biệt chú ý đến vấn đề cách âm. Giảm tiếng ồn được cung cấp bởi các ốc vít được đồng bộ hóa trong vòng quay. Cũng như giảm tốc độ luồng không khí trong hệ thống điều hòa không khí và sử dụng vật liệu cách âm để trang trí nội thất.

Xét nghiệm

Vào đầu mùa hè năm 1989, một nhóm phi công đã được thành lập, những người đầu tiên làm chủ chiếc máy bay mới. Vào cuối năm, một chiếc xe nguyên mẫu đã được tung ra khỏi nhà máy. Chuyến bay đầu tiên của Il-114 diễn ra vào ngày 29.03.1990 tháng 800 năm XNUMX. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện với một máy bay hộ tống. Sau một vài lần vượt qua, chiếc tàu đã hạ cánh an toàn. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt vẫn còn rất xa: để có được chứng nhận hợp quy, ít nhất phải hoàn thành XNUMX chuyến bay.


Do sự sụp đổ của Liên minh, mọi thứ trở nên phức tạp hơn nhiều: dự án Il-114 bắt đầu được tài trợ theo nguyên tắc thặng dư - mọi nỗ lực và kinh phí đều dành cho việc tinh chỉnh Il-96-300. Việc đặt máy bay trên băng tải cũng bị hoãn lại do thảm họa: chiếc thứ hai trong số ba chiếc được sản xuất đã bị rơi vào ngày 5.07.1993/1997/XNUMX. Tuy nhiên, đến tháng XNUMX năm XNUMX, tài liệu đã được ký kết và vào tháng XNUMX, các chuyến bay thử nghiệm cuối cùng đã hoàn thành. Một trong những chiếc máy bay đã được giao cho hãng hàng không quốc gia ở Uzbekistan. Ở cùng một nơi, tại Tashkent, người ta đã lên kế hoạch tổ chức sản xuất hàng loạt máy.




Năm 1997, trong chuyến thăm của Tổng thống Uzbekistan Karimov, một văn bản đã được ký kết về việc tài trợ chung cho việc phát triển và chứng nhận Il-114 và Il-76.

Sự cố động cơ

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, Nga có rất ít việc phải làm với Il-114, loại máy bay cũng được sản xuất tại Tashkent. Và chiếc máy bay có vấn đề, và trước hết là với nhà máy điện. TV7-117S chưa được phát triển đầy đủ: nó sẽ “được đưa về trạng thái bình thường, nhưng sự sụp đổ của đất nước và thiếu kinh phí đã ngăn cản điều đó. Cần phải làm một cái gì đó: sau đó họ đặt PW-127N của Canada.


Và sau đó - dọc theo "đường đua có khía". Hệ thống điện tử hàng không của Liên Xô - hệ thống hoa tiêu TsPNK-114, vào đầu những năm 90 được coi là "đỉnh cao của sự tiến bộ", cũng tỏ ra "thô sơ" và không đáng tin cậy. Ngoài ra, vào thời điểm chứng nhận vào năm 1997, nó đã bắt đầu trở nên lỗi thời. Các tuyên bố tương tự cũng được đưa ra đối với bộ nguồn phụ VD-100. Do đó, chiếc đầu tiên được thay thế bằng Rockwell Collins (Mỹ) và APU được thay thế bằng Tín hiệu Đồng minh 36-150KL của Mỹ.


Do đó, chỉ còn lại tàu lượn trên khung gầm từ Il-114 của Liên Xô, được sản xuất tại Tashkent. Tỷ lệ tổng hợp và lắp ráp được sản xuất tại Liên bang Nga đã giảm từ 93% xuống 25%. Trong tương lai, Uzbekistan thường có kế hoạch chuyển hoàn toàn sang các thành phần phương Tây.

Điều gì đang xảy ra hôm nay với IL-114

Dự án đã được mở lại vào tháng 2015 năm 2017. Họ đang cố gắng không hồi sinh chiếc máy bay mà thực sự chế tạo nó từ đầu tại xí nghiệp MiG ở Lukhovitsy. Sự hợp tác được dự kiến ​​với VASO từ Voronezh và nhà máy chế tạo máy bay Nizhny Novgorod Sokol. Các thỏa thuận tương ứng đã được soạn thảo vào năm XNUMX.



Công việc tinh chỉnh máy bay đang được tiến hành song song với những nỗ lực của UEC-Klimov, nhằm cải thiện các đơn vị năng lượng TV7-117SM-01, cũng như TVS7-117ST-01. Tổng cộng, nó được lên kế hoạch phát hành ba phiên bản của máy bay:

✅ IL-114 - phiên bản chính với động cơ TV7-117S
✅ IL-114-100 - trang bị động cơ PW127H
✅ IL-114-300 - model mới nhất có bộ TV7-117ST-01

Ngoài ra, còn có các dự án ở giai đoạn phác thảo máy bay tuần tra có chỉ số “P”, bản đồ chụp ảnh (“FC”) và máy bay trinh sát cá “ORR”. Ngày nay, chiếc Il-300 duy nhất (không tính "114" có kinh nghiệm) đang vận hành là máy bay phòng thí nghiệm có chỉ số "LL", dùng để thử nghiệm hệ thống điện tử hàng không.


Cuối năm 2020, chiếc Il-114-300 mới hoàn thành chuyến bay đầu tiên ở Zhukovsky. Cho đến năm 2025, gần 114 tỷ rúp sẽ được phân bổ từ ngân sách để tổ chức sản xuất quy mô lớn Il-50. Theo kế hoạch cung cấp, đến năm 2030 họ muốn sản xuất 100 chiếc xe. Trong số này, 50 chiếc dành cho mục đích thương mại của các hãng hàng không, 35 chiếc dành cho các cơ quan chính phủ và quốc phòng, và 15 chiếc dành cho xuất khẩu. Việc lấy chứng chỉ chuyến bay được lên kế hoạch vào cuối năm nay.