Chúng tôi nhớ đến Jawa - những sự thật ít được biết đến về những chiếc xe máy phổ biến nhất ở Liên Xô

Ngày xửa ngày xưa, chỉ cần từ “Java” là trái tim của các thiếu niên trong lồng ngực đã đập nhanh hơn. Xe máy từ Tiệp Khắc có thể được gọi chính xác là Liên Xô, vì hầu hết chúng đều được xuất khẩu sang Liên Xô.


Đầu tiên, nguyên bản, sau đó tương tự như các mẫu Izh, Jawa luôn được phân biệt bởi chất lượng và độ tin cậy của bản dựng giống nhau. Tất nhiên, so với những chiếc xe máy hiện đại, Java cần được quan tâm định kỳ, nhưng trong thời kỳ Xô Viết, nó được coi là tốt nhất. Không phải vô ích mà những người đi xe máy đã cố gắng mua chiếc xe đạp đặc biệt này.

Nhân tiện, không có hồ sơ nào với những tấm bưu thiếp tiếp theo qua đường bưu điện về việc mua Jawa ở Liên Xô. Nhưng xe máy không bao giờ bị đình trệ. Những người muốn mua chúng phải túc trực nhiều ngày gần các cửa hàng lớn, một số đã đi khắp Liên Xô.


Thật bất ngờ, nhưng vẫn có thể “chộp” được Jawa ở các “bách hóa” vùng nông thôn. Dân làng không thích xe máy từ Tiệp Khắc nhiều như thành thị. Không phải là họ không thích chúng, chỉ là người dân địa phương tiến hành từ sự sẵn có của phụ tùng thay thế.


Hôm nay chúng tôi sẽ kể những sự thật thú vị từ lịch sử của thương hiệu Jawa. Có lẽ những người hâm mộ những chiếc mô tô này hầu hết đều biết. Nhưng trong mọi trường hợp, mọi người sẽ hài lòng khi nhớ về tuổi trẻ của mình và mùi ống xả hai thì từ một chiếc ô tô nước ngoài thực thụ.

"Người nước ngoài" hàng loạt đầu tiên

Việc giao hàng xe máy Jawa cho Liên Xô chính thức bắt đầu vào năm 1962. Các mô hình từ Tiệp Khắc trước đây đã rơi vào tay các công dân Liên Xô, nhưng không thường xuyên, như một sáng kiến ​​tư nhân.


Nhìn chung, Tiệp Khắc đã trở thành thành viên của Hội đồng tương trợ kinh tế từ năm 1948. Theo đó, Liên Xô đã tiến hành mua các sản phẩm địa phương và hỗ trợ các nhà sản xuất.

Do đó, xe máy Jawa và CZ bắt đầu được chuyển đến Liên Xô với số lượng lớn, mặc dù các mẫu xe này là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Izh. Mặt khác, việc sản xuất xe máy của toàn bộ Tiệp Khắc là quá nhỏ trong Liên Xô rộng lớn.

Nhưng những người yêu thích xe hai bánh đã chấp nhận Java một cách nhiệt tình. Nhưng còn - đó là chiếc ô tô đại chúng duy nhất của nước ngoài, mặc dù đến từ một quốc gia xã hội chủ nghĩa anh em.


Nhân tiện, Jawa không liên quan gì đến hòn đảo cùng tên. Thương hiệu được đặt tên như vậy bởi người sáng lập - Frantisek Janechek, kết hợp phần đầu họ của ông với công ty Wanderer của Đức. Rốt cuộc, những chiếc xe máy Java đầu tiên được lắp ráp trên thiết bị và theo giấy phép của một công ty Đức.

Nhân tiện, Jawa xuất hiện vào năm 1929. Thật không may cho nhà sản xuất, họ không có nhu cầu. Có một số lý do cho việc này:

✅ Giá cao
✅ Thương hiệu không rõ
✅ Sẵn thêm nhiều mẫu đang thịnh hành trên thị trường, giống giang hồ

Tất cả Jawas xuất hiện ở Liên Xô dường như là đỉnh cao của sự hoàn hảo, cả bên ngoài và kỹ thuật. Mặc dù, vào cuối những năm 70, xe máy của Séc đã lỗi thời. Liên Xô gián tiếp chịu trách nhiệm về việc này. Rốt cuộc, anh ta lấy gần hết sản phẩm và đòi hỏi nhiều hơn. Có hợp lý không khi tiến hành hiện đại hóa toàn cầu nếu những chiếc xe đạp đã bị tháo dỡ?

Trái ngược với các vấn đề

Rất ít người ở Nga biết rằng Java có thể đã chết trong lò lửa của Thế chiến II. Năm 1938, Đức chiếm Cộng hòa Séc. Xe máy bị cấm sản xuất và nhà máy được điều chỉnh để lắp ráp và sửa chữa các thiết bị quân sự.


Nhưng các kỹ sư và quản lý của doanh nghiệp đã không tuyệt vọng. Họ đã bí mật bắt đầu phát triển các mẫu xe máy mới và thậm chí còn chuẩn bị được tới 1 bộ lắp ráp được giấu khỏi người Đức.

Tôi phải nói rằng Jawa 250, biệt danh là "Perak", tức là "mùa xuân", đã thành công. Điều này được gợi ý gián tiếp bởi huy chương vàng nhận được vào năm 1946 tại Paris Motor Show.

Danh tiếng thế giới và nhiều màu sắc

Xe máy từ Tiệp Khắc đã được bán tại hơn một trăm quốc gia trên thế giới. Thị trường chính của thương hiệu:

✅ Liên Xô
✅ Thổ Nhĩ Kỳ
✅ Ấn Độ
✅ Ai Cập

Thật thú vị, ở ba quốc gia cuối cùng, Jawa được người dân địa phương yêu thích đến mức họ đã tung ra bản phát hành được cấp phép ở đó. Nhân tiện, điều này đã cứu thương hiệu Séc trong thế kỷ XNUMX. Chính người Ấn Độ đã mua lại công ty bị phá sản. Hầu như tất cả các mẫu Java hiện đại đều được sản xuất tại quốc gia này.


Đối với một người Liên Xô, chiếc mô tô Java, bất kể phiên bản nào, trước tiên nhất thiết phải gắn liền với màu anh đào, sau đó là màu đỏ tươi. Vì một số lý do, người Séc không cung cấp các loại xe máy khác cho chúng tôi.


Nhân tiện, khi những chiếc mô tô hai thì "thống trị bóng" trên sân khấu thế giới, Jawa đã tỏa sáng trong thể thao. Đặc biệt đối với cuộc thi, các mô hình xuyên quốc gia, đường cao tốc và thậm chí cả "băng" đã được sản xuất. Nhiều vận động viên hàng đầu đã giành chiến thắng ở Java, làm nên lịch sử thương hiệu này mãi mãi.

Đổi mới trong sản xuất

Vào cuối những năm 80, chỉ những người hâm mộ xe hai bánh ở Liên Xô mới thích xe máy Jawa. Đối với châu Âu, và thậm chí còn hơn thế đối với Hoa Kỳ, chúng đã trở nên lỗi thời từ lâu. Động cơ hai thì hút thuốc không thương tiếc, gây kinh hoàng cho các nhà môi trường. Trong những năm đó, chỉ những chiếc xe tay ga mới được trang bị động cơ như vậy.


Nhưng trước khi Java bắt đầu được chuyển đến Liên Xô, những chiếc xe máy từ Cộng hòa Séc được coi là hiện đại và sáng tạo, nếu không muốn nói là tốt nhất. Ví dụ, "Bà già", còn được gọi là "Vishnevka", ở một số quốc gia được trang bị ly hợp tự động không cần gạt.

Hệ thống này đã được cấp bằng sáng chế, điều này không ngăn cản Honda nổi tiếng sao chép và triển khai nó trên xe máy của họ. Tuy nhiên, người Nhật đã bị tòa án trừng phạt vì điều này - buộc họ phải trả tiền phạt, sau đó là một khoản phí từ mỗi chiếc xe đạp được thả.

Đối với một số quốc gia, một bản sửa đổi của Jawa Oilmaster đã được sản xuất. Chiếc xe đạp này được trang bị một hệ thống bôi trơn riêng - như trong Izh Planet Sport đời đầu. Động cơ hai thì của phiên bản này chạy bằng hỗn hợp dầu và xăng. Nhưng chất bôi trơn không cần phải đổ vào bình xăng. Các nhà thiết kế đã cung cấp một thùng chứa riêng cho việc này.


Những người đi xe máy Liên Xô không thấy xa xỉ như vậy. Chúng tôi đã được cung cấp những sửa đổi rẻ nhất mà không có bất kỳ "chuông và còi" nào. Lời giải thích cho điều này rất đơn giản - giá cả. Jawa đã đắt hơn "bạn cùng lớp" Izh. Rõ ràng, Bộ Thương mại Liên Xô đã quyết định rằng không ai muốn đi những chiếc xe máy như vậy.


Điều thú vị là chính "Bà đầm già" Jawa 250 ở châu Âu đã thất bại một cách đáng xấu hổ. Ở Liên Xô, họ cũng thích một bản sửa đổi mạnh mẽ hơn, nhưng vì không có sự lựa chọn, Chekushki cũng bị tháo dỡ.

Tình yêu của các nhà làm phim

Ở Liên Xô, "Java" được coi là những chiếc mô tô "sang chảnh" nhất. Vì vậy, họ đã bị mua chuộc bởi những "tuổi trẻ vàng", những côn đồ được cung cấp bởi cha mẹ và những "cảm tình viên" khác. Và nói chung, anh chàng trên Jawa chắc chắn có thể mong đợi sự chú ý nhiều hơn đến con người của anh ta, cả trong công ty nam và nữ.


Không có gì đáng ngạc nhiên khi các đạo diễn Liên Xô đã chọn một chiếc xe đạp "ngầu" làm phương tiện di chuyển cho những anh hùng liều lĩnh, thường là tiêu cực nhất. Nikolai Karachentsov được công nhận một cách dứt khoát là tay đua mô tô nổi tiếng nhất trong điện ảnh Liên Xô với vai tên cướp Urri.

Và "trong số những người" người ta tin rằng Viktor Tsoi nổi tiếng đã cưỡi Java. Trên thực tế, nam ca sĩ thậm chí còn không có bằng lái xe máy.

Giờ đây, thương hiệu Jawa nổi tiếng một thời đã mất đi ánh hào quang. Nhưng xe máy vẫn được sản xuất. Nhà sản xuất đã tìm thấy vị trí thích hợp của mình trong lớp cổ điển. Trước hết là nhờ tiền của các ông chủ Ấn Độ.