Làm thế nào và trong những gì máy bay được sơn

Trong suốt thời gian hoạt động самолет Thông thường chúng được sơn trong ba trường hợp: khi nó lần đầu tiên lăn ra khỏi cổng xưởng lắp ráp của một nhà máy sản xuất máy bay, sau khi sửa chữa và khi có sự thay đổi quyền sở hữu. Ở phương Tây, hầu hết các hãng hàng không lớn đều có nhà chứa máy bay riêng, nơi họ sơn màu sắc mong muốn cho máy bay. Nhưng nếu có “cửa sổ”, các bộ phận như vậy của công ty cũng chấp nhận đơn đặt hàng của bên thứ ba.


Ở Nga, mọi thứ diễn ra hơi khác một chút. Trong lịch sử, các nhà chứa sơn chủ yếu được đặt trong khuôn viên của các doanh nghiệp sửa chữa máy bay.


Nhưng cũng có những công ty chuyên biệt. Ví dụ, tại Bykovo của Moscow, công ty AT-Design có cả một tổ hợp sơn cho phép nó “đối phó” với những chiếc máy bay khá lớn như Boeing 737, 757 hay Il-76 của chúng tôi. Và một công ty có trụ sở tại Ulyanovsk (Spektr-Avia) đã sẵn sàng hợp tác trên chiếc An-124 khổng lồ.

Liveries

Chúng ta không nói về bộ đồ của người gác cửa hay người hầu, mà là màu sắc của một chiếc máy bay thuộc một hãng hàng không cụ thể. Nếu ở Liên Xô, tất cả các máy bay đều trông giống nhau thì đến thập niên 90, logo và tên của chủ sở hữu mới bắt đầu được sơn trên chúng. Và sau đó – sơn lại toàn bộ xe (hoặc gần như tùy khả năng tài chính của nhà vận chuyển).


Ví dụ, ngày nay bạn có thể nhận ra từ xa chiếc máy bay của công ty S7, được sơn màu xanh lục nhạt. Tuy nhiên, hầu hết các hãng hàng không đều không cố gắng để nổi bật so với các máy bay khác; Rõ ràng, để tiết kiệm tiền, họ giới hạn bản thân ở một vài sọc, đường kẻ, logo và tên riêng của họ. Nhưng nó cũng cần phải được viết. Quá trình sơn và thiết kế lớp lót ngày nay diễn ra như thế nào?

Giai đoạn đầu tiên – tiệm giặt

Các thiết bị đã đi vào hoạt động trước hết phải “mất đi” thành phần cũ áp dụng cho mặt phẳng và thân máy bay. Để làm điều này, các giải pháp mạnh mẽ đặc biệt được sử dụng để ăn mòn lớp sơn cũ theo đúng nghĩa đen trong vòng vài giờ. Sau đó, nó phồng lên và bong ra thành từng lớp: những vùng cứng đầu nhất được loại bỏ bằng tay bằng thìa cao su. Nhưng trước đó, hãy đóng chặt tất cả các lỗ và hốc mà chất tẩy không được lọt vào. Sau khi dung dịch kết thúc phản ứng với lớp sơn cũ, mọi thứ còn lại sẽ được rửa sạch bằng nước nóng dưới áp lực. Tất nhiên, các nhân viên thực hiện mọi công việc trong bộ đồ bảo hộ đặc biệt.

Trong phòng sơn

Máy bay đến đó trong tình trạng ban đầu. Ở đây nhiệt độ và độ ẩm cần thiết được duy trì, hệ thống lọc không khí, máy hút khói và hệ thống thông gió hoạt động.


Các chế độ được nhà sản xuất chế phẩm khuyến nghị càng chính xác thì màu sắc sẽ tồn tại trên lớp lót càng lâu.

Họ vẽ bằng gì?

Không có nhiều công ty sản xuất vật liệu cần thiết. Nếu nói về những người dẫn đầu ngành thì đó là Akzo Nobel (Hà Lan), DuPont (Pháp), PPG Aerospace (Anh). Sơn là polyurethane và bao gồm hai thành phần chính: thành phần và chất làm cứng. Tất cả các loại chất pha loãng và “chất phụ gia” khác cũng có thể được thêm vào. Tất cả các hóa chất sử dụng trong quá trình gia công và sơn phải đến từ cùng một nhà sản xuất.

Đào tạo

Giai đoạn tiếp theo là sơn lót: chế phẩm được áp dụng thành nhiều lớp. Hơn nữa, sau mỗi lần, bề mặt được kiểm tra cẩn thận để tìm các nốt sần và vết lõm. Những cái đầu tiên được chà nhám, những cái thứ hai được lấp đầy bằng đất. Không có cách nào khác: ngay cả những khuyết điểm nhỏ nhất trên bề mặt bóng cũng sẽ được nhìn thấy rất rõ ràng. Nhiều người đã gặp phải hội họa xe hơi hoặc các thành phần cơ thể của nó, có lẽ họ biết điều này.


Ban đầu, màu cơ bản được áp dụng: thường là màu trắng hoặc màu khác: sử dụng cùng một ví dụ về máy bay S7, màu xanh nhạt. Lớp lót được sơn thành nhiều lớp và kỹ thuật: tất cả phụ thuộc vào công nghệ được sử dụng. Khi lớp nền khô đi, giai đoạn tốn nhiều công sức nhất sẽ bắt đầu - đắp mặt nạ.



Thuật ngữ này đề cập đến việc sử dụng bất kỳ giấy nến nào, mục đích của nó là che phủ (bảo vệ) các phần của bề mặt không cần sơn bằng màu hiện đang sử dụng. Quy trình áp dụng các dòng chữ, hoa văn, đồ trang trí và logo được lặp lại nhiều lần. Tùy thuộc vào số lượng biểu tượng trên màu sơn, quá trình này kéo dài từ 3-4 ngày đến một tuần hoặc lâu hơn.


Giai đoạn cuối cùng là áp dụng một lớp sơn bóng. Nó bảo vệ thành phần sơn khỏi ảnh hưởng của khí quyển và mang lại cho bề mặt độ sáng bóng, nói tóm lại là một cách trình bày thu hút sự chú ý tại các sân bay.

Trang phục hàng không là gì?

Chúng được phân biệt bởi màu sắc tươi sáng, hấp dẫn, đôi khi có kiểu dáng và hoa văn bất ngờ. Tạo ra một bộ trang phục là một công việc tốn kém và tốn thời gian, theo quy định, một nhóm nhà thiết kế đặc biệt sẽ làm việc trên nó. Nhưng các hãng vận tải thường “làm rẻ” quy trình này bằng cách tiếp cận trực tiếp với hành khách, những người đưa ra giải pháp sơn của riêng họ. Trong cuộc thi, một ủy ban được tạo ra để chọn ra phương án tốt nhất, theo ý kiến ​​​​của họ.

Câu chuyện

Cho đến cuối Thế chiến thứ hai, hầu hết thân máy bay đều không được sơn, ngoại trừ các biểu tượng và tên của tàu sân bay. Và các chế phẩm vào thời điểm đó rất đắt tiền và không có chất lượng khác nhau, đặc biệt là khi xét đến cái lạnh ở độ cao và sự thay đổi nhiệt độ. Việc sử dụng tích cực sơn máy bay bắt đầu từ giữa những năm 60, nhưng điều đáng nói là: máy bay chở khách bằng kim loại trần vẫn còn là mốt cho đến ngày nay - ví dụ như Airbus A350 XW8 hoặc Boeing 787 Dreamliner.



Những "trang trí" đầu tiên, được áp dụng vào những năm 20 của thế kỷ trước, là một đường (cái gọi là đường gian lận) dọc theo thân máy bay, giúp kéo dài chiếc máy bay một cách trực quan.


Nhưng đến những năm 80, mốt này đã hoàn toàn biến mất và họ bắt đầu vẽ “bất cứ thứ gì” lên tàu: ví dụ như hình ảnh động vật, hoa văn, hình dạng hình học, v.v.

Hôm nay

Hãng hàng không Belavia đã sơn máy bay của mình bằng các đồ trang trí quốc gia cùng tồn tại hòa bình với các yếu tố của World of Tanks. Trò chơi này được phát triển ở Belarus và ngày nay nó được sử dụng trên toàn thế giới. Tại sao không tự hào về nó? Và chiếc máy bay được gọi là "Tankolet".


Hãng hàng không Hải Nam, hãng có máy bay thường bay từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ và quay trở lại, đang cố gắng thu hút sự chú ý không chỉ đối với hãng hàng không mà còn cả các loài động vật quý hiếm. Panda - một con gấu tre được ưa chuộng cả ở Trung Quốc và trên toàn thế giới.


Tuy nhiên, Liên bang Nga cũng không xa lạ với chủ đề bảo tồn động vật quý hiếm: hãy nhìn chiếc Boeing này của hãng hàng không Rossiya với “khuôn mặt” dễ thương của loài hổ Amur trên mũi.


Chiếc tàu ngay lập tức được mệnh danh là “Chuyến bay của hổ”: làm sao có thể khác được? Hình ảnh tự nhiên phù hợp với thiết kế của lớp lót. Hãng hàng không Nhật Bản cũng nằm trong “xu hướng” này: một trong những chiếc máy bay của họ được trang trí bằng hình ảnh con rùa Galapagos (voi). Cô ấy là một loài động vật có nguy cơ tuyệt chủng và là một địa danh của Quần đảo Hawaii, nơi con tàu bay.


Và trên các máy bay của hãng hàng không Mexico AeroMexico không kém gì hình ảnh của một vị thần trong thần thoại.


Nó được mô tả ở phần nơ của lớp lót. Điều này cũng dễ hiểu thôi, dù sao thì máy bay cũng bay trên bầu trời...