Fiat 125p: bản sao của một chiếc ô tô Ý ở Ba Lan xã hội chủ nghĩa

Польский автопром никогда не хватал звезд с неба. Поэтому местные производители больше надеялись не на собственные разработки, а на сборку иностранных лицензионных xe hơi. Так в 30-е годы прошлого столетия для нужд внутреннего рынка выпускалось небольшое количество моделей от ведущих европейских производителей.


Trong số đó nổi bật là sự hợp tác chặt chẽ với một công ty Ý. Vì vậy, một khái niệm như Polski Fiat đã có tuổi đời khoảng chín thập kỷ. Không có gì đáng ngạc nhiên khi trong quá trình tái thiết sau chiến tranh, người Ý lại đề nghị hợp tác cùng có lợi cho người Slav. Mối quan tâm của Fiat đã sẵn sàng cung cấp cho công ty Ba Lan giấy phép sản xuất mẫu xe “1100”, hiện đại theo các tiêu chuẩn đó.


Tất nhiên, Warsaw FSO mới thành lập sẽ không bận tâm. Nhưng tình hình chính trị trong nước nghiêng hẳn về “xu hướng từ phía đông”. Những người cộng sản lên nắm quyền và không thể cho phép liên minh với một hệ thống thù địch. Đề xuất bị từ chối và chiếc Pobeda huyền thoại của Liên Xô được chọn làm mẫu để sản xuất tại nhà máy mới. Trên dây chuyền lắp ráp ở Ba Lan, nó nhận được một cái tên mới - Warszawa.

Nhưng thời gian trôi qua, những người cai trị đã thay đổi và tình hình chung đã dịu đi đôi chút. Nhưng thiết kế của ô tô Liên Xô thời hậu chiến đã lỗi thời rõ rệt. “Khrushchev Thaw” của những năm 60 đã cho phép phía Ba Lan một lần nữa chuyển sự chú ý sang hợp tác đầy hứa hẹn với một trong những nhà sản xuất xe chở khách hàng đầu châu Âu.

Fiat Ba Lan theo giấy phép của Ý

Việc sản xuất một bản sao xe du lịch Ý ở Ba Lan đã bắt đầu trước khi nhà máy AvtoVAZ khổng lồ được xây dựng ở Liên Xô. Và thiết kế của doanh nghiệp Warsaw đã được sửa đổi kỹ lưỡng hơn. Rốt cuộc, Zhiguli của Liên Xô ban đầu được điều chỉnh cho những con đường có bề mặt không tốt nhất. Do đó, phanh tang trống và các bộ phận gia cố thân hoặc hệ thống treo đã hơi lỗi thời. Tất cả những điều này đã khiến chiếc ô tô hàng đầu của Liên Xô những năm 70 bền hơn nhưng kém hiện đại hơn so với “đồng nghiệp” Ba Lan.



Tất cả điều này trở nên khả thi nhờ việc ký kết hợp đồng Ba Lan-Ý vào cuối năm 1965. Theo các điều khoản của nó, Fiat cung cấp hộp số và khung gầm từ mẫu cũ “1300/1500” hoàn chỉnh với thân từ Fiat 125 mới (được giới thiệu tại Ý vào tháng 1967 năm XNUMX).

Việc sản xuất hàng loạt ở Warsaw bắt đầu vào năm 1968. Và điều này sớm hơn 2 năm so với điều này xảy ra ở Tolyatti của Liên Xô. Đồng xu được yêu thích phổ biến đã dựa trên mẫu “124”, xuất hiện trên thị trường Ý vào năm 1966/67. Cả hai chiếc xe đều nhận được sự thích ứng cần thiết để có thể sản xuất hoàn chỉnh tại cái gọi là doanh nghiệp. phe xã hội chủ nghĩa. Tuy nhiên, phiên bản tiếng Ba Lan có một số ưu điểm và cải tiến:

✅ kính mới phong phú hơn
✅Thân hình rộng rãi
✅ Hệ thống phanh trợ lực chân không
✅ Bánh xe đặc biệt cho tất cả các bánh xe

Tất nhiên, sự tiến bộ như vậy không ngay lập tức khiến ô tô Ba Lan trở nên phổ biến rộng rãi. Xét cho cùng, ngành công nghiệp ô tô địa phương không có uy tín cao ở thị trường châu Âu. Tuy nhiên, theo thời gian, người mẫu đã nhận được những lời khen ngợi xứng đáng. Một số trong số đó thậm chí còn được xuất khẩu. Bộ nguồn cơ bản có các đặc điểm sau:

✅ Hộp số sàn 4 cấp
✅ thể tích làm việc - 1295 mét khối. cm
✅ sức mạnh - 60 lít. Với

Bộ nguồn này được đặt dưới mui xe của một chiếc sedan phong cách và rộng rãi. Nhưng hợp tác giữa hai nước trong lĩnh vực sản xuất ô tô vẫn tiếp tục ngày càng sâu sắc. Ngay sau đó, phía Ba Lan đã đưa ra những sửa đổi về kiểu dáng thân xe khác và động cơ mạnh hơn.

Động cơ mới và toa xe ga Polski Fiat

Việc phát hành phiên bản đầu tiên của xe cho thị trường Ba Lan kéo dài khoảng một năm. Sau đó, một đề xuất về một động cơ cưỡng bức mạnh hơn đã xuất hiện. Hóa ra nó tốt hơn người tiền nhiệm về mọi mặt:

✅ thể tích làm việc - 1481 mét khối. cm
✅ sức mạnh - 70 lít. Với
✅ tốc độ tối đa - 140 (150) km / h

Động cơ mới được tăng đường kính xi-lanh từ 72 lên 77 mm, trong khi vẫn duy trì các thông số hành trình piston. Nó được trang bị bộ chế hòa khí đôi Weber 34 DCHD. Các dấu hiệu khác của sự sửa đổi mạnh mẽ hơn:

✅ Trọng lượng giới hạn - 970 kg
✅ mức tiêu hao nhiên liệu – 9-11 l/100 km
✅ tăng tốc lên 80 km/h trong 11 giây

Kể từ năm 1972, chiếc xe đã trải qua những thay đổi sau. Họ hiện đại hóa quá trình sang số bằng cách chuyển cần số từ vô lăng xuống sàn (điều phổ biến vào những năm 70). Cả hai đơn vị năng lượng đều được tăng cường, giúp tăng sức mạnh của chúng lên năm đơn vị. Theo đó - lên tới 65 và 75 lít. Với. Và việc sản xuất các bản sao công nghệ Ý của Ba Lan đang trên đà phát triển.

Rất nhanh chóng, phiên bản chở hàng của chiếc xe đã xuất hiện ở phía sau một chiếc xe bán tải. Anh ấy trông rất gọn gàng. Có thể trang bị cho nó một tấm bạt che khu vực chở hàng. Những chiếc xe này, dành cho mục đích thương mại nhỏ, cũng có cả hai loại động cơ.


Ngoài ra còn có một loạt nhỏ đặc biệt. Đó là một phương tiện đặc biệt được sử dụng cho mục đích du lịch. Những chiếc ô tô có thân xe sedan hoặc mui trần sáu cửa được dùng để vận chuyển và du ngoạn của du khách đến thủ đô Ba Lan. Chúng được chuẩn bị trong bộ phận phát triển của Osrodek Badawczo-Rozwojowym FSO.

Đến giữa thập kỷ này, sản lượng ô tô đạt mức tối đa. Lần đầu tiên người Ba Lan vượt qua mốc 1974 nghìn sản lượng tương đương hàng năm vào năm 104. Sau đó 381 ô tô lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Kết quả xuất sắc này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thực tế là 125 năm trước Polski Fiat XNUMXp đã gia nhập thị trường quốc tế.

Mô hình xuất khẩu Ba Lan

Như đã đề cập, mô hình này là một trong những mô hình tiên tiến nhất ở Đông Âu. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi kể từ năm 1969 nó đã được xuất khẩu sang các nước xã hội chủ nghĩa lân cận. Địa lý của nguồn cung cấp trước hết bao gồm CHDC Đức, Hungary và Tiệp Khắc. Đất nước chúng tôi không tham gia vì những lý do rõ ràng (VAZ của riêng họ với các sản phẩm gần như giống hệt nhau đang phát triển mạnh mẽ).


Ngay cả những người Séc có trình độ kỹ thuật tiên tiến cũng vui vẻ mua bản sao của ngành công nghiệp ô tô Ý. Xét cho cùng, Polski Fiat 125p vượt trội hơn Skoda 105/120 động cơ đặt sau trong nước ở nhiều khía cạnh. Ba năm sau, khoảng 20 nghìn ô tô Ba Lan được nhập khẩu vào nước này.

Việc bán hàng thành công đã thúc đẩy người Ba Lan mở rộng phạm vi sản phẩm của họ. Năm 1971, một chiếc xe ga rộng rãi xuất hiện, việc sản xuất loại xe này hơi chậm lại do có nhiều cải tiến. Nhưng vào năm 1973, phiên bản cuối cùng đã được chuẩn bị với lưới tản nhiệt bằng nhựa màu đen và trục sau cứng cáp được sửa đổi.


Dần dần, người Ba Lan từ kẻ bắt chước trở thành nhà tài trợ. Bộ phụ kiện ô tô của họ bắt đầu được xuất khẩu để lắp ráp tiếp theo ở các nước khác. Địa lý của nguồn cung rất ấn tượng: Nam Tư, Ai Cập, Colombia, Thái Lan, Ireland, v.v.

Hoàn thiện mô hình phổ biến

Chiếc Polski Fiat 125p trị giá nửa triệu được lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 1976 năm 1982. Số sê-ri của nó được đóng dấu mang tính biểu tượng bởi một trong những ông chủ người Ý, Giovanni Agnelli. Đến năm 1300, chiếc xe thứ một triệu được sản xuất và hợp đồng kết thúc. Nhưng người Ba Lan thậm chí còn không nghĩ đến việc ngừng sản xuất một loại ô tô thành công và được săn đón. Nó vừa nhận được một tên mới - FSO 1500/XNUMX.

Chiếc xe cuối cùng mang tên này rời nhà máy vào ngày 29/1991/1. Tổng số lượng phát hành là 445 bản. Sau đó, công ty bắt đầu lắp ráp FSO Polonez trên cùng một khung xe.


Ngày nay nhà sản xuất FSO của Ba Lan không còn tồn tại nữa. Nhưng việc sản xuất thiết bị của Ý vẫn tiếp tục tại các cơ sở hiện đại ở Bielsko-Biala. Vào năm 2021, chiếc Fiat 2,5 thứ 500 triệu đã được lắp ráp tại đó, cùng với chiếc Cinquecento nổi tiếng, được xuất khẩu đi khắp thế giới.