.d-md-none .d-lg-block bibimot

Đầu máy diesel mỏ (đầu máy xe máy) TGK2

Đầu máy diesel mỏ (đầu máy xe máy) TGK2
Sự gia tăng lưu lượng vận chuyển hàng hóa trên đường sắt Liên Xô trong những năm 60-70 đòi hỏi phương tiện vận tải mạnh mẽ và đáng tin cậy. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi nhiều mẫu đầu máy xe lửa điện và diesel tuyến chính xuất hiện trong thời kỳ đó. Nhưng quá trình gửi hàng đã bắt đầu sớm hơn nhiều.


Rốt cuộc, trước khi một đoàn tàu được hình thành rõ ràng được đưa ra sau vai một đầu máy mạnh mẽ từ điểm “A” đến điểm “B”, công việc chuẩn bị quan trọng đã diễn ra. Và chúng được sản xuất tại một trong những trạm chuyển hướng. Tại đây, nhờ sự làm việc không mệt mỏi của những người lái xe và người biên soạn, đoàn tàu vận chuyển dọc đường cao tốc trong tương lai đã được hình thành.

Шахтный тепловоз (мотовоз) ТГК2Trong quá trình chuyển hướng, người ta không thể làm gì nếu không có sự trợ giúp của người đóng toa xe. Ảnh của tác giả

Và nhân tiện, đây cũng không phải là điểm khởi đầu chính. Thậm chí trước đó, khoáng sản khai thác và các nguyên tố khác (hoặc sản phẩm được sản xuất) đã được chuẩn bị để đưa ra khỏi lãnh thổ của nhà sản xuất. Quá trình này thường diễn ra trên các con đường tiếp cận các nhà máy, hầm mỏ hoặc nhà máy.

Chuyện xảy ra là những năm tháng tuổi trẻ của tôi trôi qua giữa một trạm có tầm quan trọng chiến lược và một nhà sản xuất muối ăn lớn. Như bạn đã hiểu, trong cả trường hợp thứ nhất và trường hợp thứ hai, không thể thực hiện được nếu không tắt đầu máy diesel. Nếu ChME3 của Tiệp Khắc hoạt động tại nhà ga, thì thiết bị đường sắt huyền thoại không kém khác đã được vận hành trên lãnh thổ mỏ muối.

Lần đầu tiên tôi làm quen với shunting TGK2


Đặc điểm của mỏ muối khác biệt rõ rệt so với mỏ than. Và đó không chỉ là điều kiện dễ dàng hơn để chiết xuất khoáng chất trắng. Thông thường ở đó có đầy đủ các nhiệm vụ, đó là lý do tại sao những mỏ như vậy được gọi là mỏ muối. Ngoài việc chiết xuất gia vị thực tế rất cần thiết trong mỗi căn bếp, nó còn được nghiền nhỏ, chế biến và đóng gói vào nhiều loại hộp đựng khác nhau.

Trên đường đi của các doanh nghiệp công nghiệp, TGK2 có cảm giác như ở nhà. Ảnh của tác giả

Trong suốt quá trình dài này, thiết bị chuyển mạch đáng tin cậy là không thể thiếu. Hơn nữa, điều rất mong muốn là đầu máy phải đáp ứng một số tiêu chí:

✅ đủ năng lượng
✅ Hoạt động lâu dài
✅ kích thước khiêm tốn

Đối với yêu cầu cuối cùng, việc tuân thủ nó đã cho phép thiết bị đường sắt trở thành một trợ lý đa năng. Đầu máy diesel thấp có thể thực hiện thành công công việc chuyển hướng không chỉ trên mặt đất mà còn cả dưới lòng đất (nơi có những hạn chế đáng kể về độ cao).

Đây chính xác là những gì đầu máy diesel shunting TGK1960, được sản xuất từ ​​​​năm 2, đã trở thành. Thiết bị chuyển hướng hai trục này đã hoạt động không mệt mỏi trong nhiều thập kỷ. Hơn nữa, nhiều “đứa trẻ” này thậm chí còn thực hiện thành công nhiệm vụ của mình tại các doanh nghiệp trong không gian hậu Xô Viết.


Lần đầu tiên tôi nhìn thấy anh ấy là vào những năm mẫu giáo của tôi. Đầu máy diesel vui vẻ ầm ầm với động cơ diesel tự tin di chuyển dọc các con đường dẫn vào mỏ muối, vận chuyển thành quả lao động của thợ mỏ và các công nhân khác của xí nghiệp. Nó ngắn hơn nhiều so với những chiếc xe chở muối đóng gói và trông hơi buồn cười đối với một đứa trẻ năm hoặc sáu tuổi. Bạn biết đấy, tôi nhớ ngay đến những cảnh quay trong bộ phim hoạt hình nổi tiếng của Liên Xô “Chunga-Changa”. Bạn biết đấy, khi một chiếc thuyền nhỏ tự tin dẫn đường cho những con tàu lớn dọc theo luồng. Một cái gì đó tương tự đã xảy ra trên đường ray mỏ.

Sự ra đời và đặc điểm kỹ thuật của TGK2


Đúng như tên gọi, đầu tiên là đầu máy diesel dòng TGK, do Nhà máy chế tạo máy Kaluga sản xuất vào những năm 50. Đồng thời, công việc thiết kế một “chiếc xe hai trục” với động cơ mạnh hơn cũng được thực hiện. Ban đầu nó được tạo ra như một “lính phổ thông”: cho cả công việc trên đường vào của các doanh nghiệp công nghiệp và trên đường cao tốc. Trong trường hợp thứ hai, chúng tôi đã nghĩ đến các nhà ga và khu vực nhỏ cần đầu máy diesel nhỏ gọn.

Từ đầu những năm 60, một giai đoạn chuyển tiếp sang thiết kế cập nhật đã bắt đầu. Trong hai năm, chúng cùng tồn tại trong các khu vực lắp ráp của nhà máy, nhưng đến năm 1962, TGK2 đã thay thế hoàn toàn người tiền nhiệm. Nó khác biệt so với các TGC trước đó ở một số khía cạnh thiết kế:

✅ Cải thiện thiết kế thân xe
✅ chiều rộng giảm 101 mm (3074 mm)
✅ Lò xo trụ được sử dụng cho hệ thống treo lò xo

Đầu máy diesel có hộp số thủy lực và các bánh xe vẫn giữ nguyên đường kính - 900 mm. Công suất tăng lên của đầu máy giúp người ta có thể sử dụng nó để kéo những đoàn tàu có tổng trọng lượng lên tới 700 tấn. Thiết kế sử dụng khung tấm. Một thân xe kiểu nắp ca-pô được hàn với một cabin lái duy nhất đã được lắp trên đó. Các lò xo cuộn được treo ở hai đầu của lò xo lá hộp trục. Cấu trúc của phương tiện vận tải đường sắt được bao bọc bởi các hộp trục hàm trên ổ lăn.

Rõ ràng với kích thước khiêm tốn như vậy thì khó có thể nói về sự thoải mái khi làm việc của tài xế TGK2. Cabin không có nhiều không gian nhưng người dẫn đầu đầu máy diesel thường làm việc “như một người”. Có tính đến đặc thù của công việc chuyển hướng, đầu máy diesel đã được cấu hình với trạm điều khiển hai chiều. Tất nhiên, đôi khi những người biên dịch ngồi trong xe taxi khi cần phải nhập thành bãi đậu xe. Để cải thiện điều kiện làm việc, đã có hệ thống sưởi (cho mùa đông) và thông gió (cho mùa hè). Cabin được cách nhiệt/cách âm.

Trong lịch sử lâu dài của nó, hàng trăm ngàn toa xe đã được vận chuyển. Ảnh của tác giả

Nếu bạn chú ý đến sự an toàn thụ động của thiết bị thì đã có phanh guốc hai mặt. Nó có cả ổ đĩa khí nén và bằng tay. Nhưng hệ thống phanh của đoàn tàu kéo được điều khiển bằng cần cẩu của người lái đặt cạnh bảng điều khiển. Ngoài ra còn có tín hiệu âm thanh và ánh sáng bên ngoài. Để khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp, các nhà thiết kế đã cung cấp một hệ thống sưởi. Hộp cát tiêu chuẩn được điều khiển bằng bộ truyền động khí nén.

Thông số đơn vị năng lượng và đầu máy


Do kích thước khiêm tốn nên TGK2 được nhiều doanh nghiệp trìu mến gọi là đầu máy xe máy. Nhưng nó không thể được gọi là một kỹ thuật hoàn toàn đồ chơi như vậy. Thường thì bộ máy hai trục xử lý nhiều toa xe chở hàng rất khéo léo, thực hiện công việc thường ngày ngày này qua ngày khác mà không thường xuyên xảy ra sự cố. Bộ nguồn của đầu máy diesel có các đặc điểm sau:

✅ Động cơ diesel 4 thì
✅ 6 xi lanh
✅ tăng áp tuabin khí
✅ Hộp số 2 cấp
✅ công suất – 220 l. s (nâng cấp lên 250 mã lực)
✅ trọng lượng khô của động cơ – 1,45 t

Đó là nhãn hiệu U1D6-250TK và được sản xuất tại Sverdlovsk. Có lẽ đã đến lúc phải chú ý đến đầu máy diesel. Chúng tôi đã đề cập đến kích thước khiêm tốn của nó, hãy trình bày chúng bằng những con số:

✅ chiều cao - 3478 mm
✅ chiều dài - 8280 mm
✅ chiều rộng - 3074 mm
✅ trọng lượng sử dụng – 28 tấn

Ngoài ra, thiết bị TGK2 còn bao gồm 600 kg nhiên liệu, 180 kg cát và 90 kg nước. Trong chu kỳ chuyển hướng của công việc được thực hiện, tốc độ tối đa của thiết bị là 30 km/h. Trong thời gian giao thông trên đường cao tốc, nó tăng gấp đôi. Đầu máy xe lửa hóa ra có nhu cầu lớn và quá trình sản xuất chính của nó kéo dài hơn ba thập kỷ, cho đến khi Liên Xô sụp đổ.

Phạm vi công việc cho xe cơ giới đã sẵn sàng. Ảnh của tác giả

Vào những năm 90, nhà máy chuyển sang sản xuất một phiên bản sửa đổi thuần túy của TGK21, đã sản xuất được 609 chiếc trong hai năm. Tổng cộng, từ năm 1960 đến năm 1992, hơn 9100 chiếc TGK2 shunting đã được lắp ráp. Nhưng đừng vội vẽ đường.

Xuất sửa đổi và lịch sử hiện đại


Điều đáng chú ý là không chỉ người Séc mới cung cấp cho chúng tôi thiết bị cơ động chất lượng cao. Trong thời kỳ Xô Viết, 55 chiếc TGK2-E sửa đổi xuất khẩu đã được gửi đến Tiệp Khắc để đáp ứng nhu cầu của đường sắt địa phương. Một số đầu máy diesel này đã được chuyển giao cho Ba Lan, và Đông Đức đã trở thành quốc gia giữ kỷ lục - 183 chiếc vận hành trên đường rộng 1435 mm.

Đội hình thành lập sẽ được tiếp quản bởi “anh cả” – ChME3. Ảnh của tác giả

Trong thời kỳ hậu Xô Viết, việc sản xuất bản sửa đổi TGK2M với động cơ 275 mã lực và trọng lượng tăng lên 32 tấn vẫn được tiếp tục. Nó được sản xuất với số lượng hạn chế cho đến năm 2008. Năm 2019, một phiên bản hiện đại hóa cũng được lắp ráp thành một bản duy nhất.

tác giả:

Ảnh sử dụng: ảnh của tác giả

Bạn có quen thuộc với shunting TGK2 không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Đầu máy diesel shunting đầy hứa hẹn của Nga - TEM23Bản sao của Liên Xô: đầu máy diesel nối tiếp đầu tiên sau chiến tranh TE1

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Airbus A380 - cách lắp ráp megaliner

Nếu bạn chưa biết thì chúng tôi xin thông báo cho bạn: đây là máy bay sản xuất dân dụng lớn nhất thế giới. Với sải cánh 79 mét và chiều dài 73 mét, Airbus A380...
  • 746