.d-md-none .d-lg-block bibimot

Máy bay An-26 là hiện thân của độ tin cậy của Liên Xô

Máy bay An-26 là hiện thân của độ tin cậy của Liên Xô
Hàng không Liên Xô từng được coi là tốt nhất thế giới. Tất nhiên, có rất nhiều mẫu máy bay ở nước ngoài vượt trội hơn máy bay Liên Xô. Nhưng nếu chúng ta lấy một lý tưởng trung bình nào đó, thì hàng không Liên Xô không có gì sánh bằng. Quy mô lớn, chi phí thấp và độ tin cậy – đây là một số yếu tố tạo nên thành công.


Hầu như tất cả các máy bay được sản xuất ở Liên Xô đều có thể được gọi là phổ thông. Các nhà thiết kế đã cung cấp khả năng sử dụng chúng trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Mẫu xe chở khách hoặc vận tải tương tự, sau khi sửa đổi tối thiểu, cũng có thể được sử dụng cho mục đích quân sự.

Một trong những máy bay chở khách Liên Xô phổ biến nhất cho các tuyến địa phương là An-24. Máy bay này vẫn còn phù hợp ở Nga - không có gì có thể thay thế nó.

Самолет Ан-26 – олицетворение советской надежностиNhững chiếc An-24 vẫn còn được sử dụng. Ảnh: Youtube.com

Mô hình động cơ phản lực cánh quạt hóa ra đáng tin cậy đến mức An-26 đã được tạo ra trên cơ sở của nó. Đây là một sửa đổi đặc biệt dành cho nhu cầu quân sự và vận tải. Đó là những gì chúng tôi sẽ nói với bạn ngày hôm nay.

Câu chuyện


Khi tạo ra AN-24, người ta hầu như không có ý định chế tạo một máy bay vận tải mới dựa trên nó. Rốt cuộc, nếu cần thiết, việc sửa đổi hành khách có thể được thực hiện lại dễ dàng. Nhưng sau chuyến bay đầu tiên của AN-24, nhận được nhiều lời khen ngợi từ các phi công về chiếc máy bay mới, Cục Thiết kế Antonov đã bắt đầu làm việc.

Lúc đầu, người ta dự định chỉ thực hiện một sửa đổi khác cho An-24. Ảnh: Youtube.com

Có rất nhiều thay đổi nhưng hầu như không ảnh hưởng đến phần kỹ thuật. Chủ yếu tôi phải làm việc với thân máy bay.

Ban đầu, các nhà thiết kế cố gắng thực hiện với những sửa đổi tối thiểu:

✅ Ghế hành khách đã được loại bỏ
✅ Sàn đã được gia cố
✅ Thêm cửa chở hàng bên mạn phải

Thoạt nhìn, chiếc máy bay có tên An-24T tỏ ra rất lý tưởng. Nhưng anh ấy đã thất bại thảm hại trong các cuộc kiểm tra cấp bang.

An-26 đang hạ cánh. Ảnh: Youtube.com

Nhược điểm chính là sàn gỗ. Khi máy bay đã chất đầy đồ, khoang chở hàng trở nên không thể sử dụng được sau chuyến bay đầu tiên.

Tôi đã phải thực hiện những sửa đổi nghiêm túc hơn. Chúng quan trọng đến mức máy bay vận tải được đặt tên mới - An-26. Thiết bị đã được thử nghiệm trong điều kiện thực tế và chứng minh cho những khách hàng yêu thích nó.

Mặc dù thực tế là An-26 hóa ra chỉ đơn giản là một bản hiện đại hóa sâu sắc của An-24T, nhưng chiếc máy bay này hóa ra lại hiện đại hơn nhiều. Nó vượt trội so với hầu hết các đối thủ nước ngoài cùng loại về mọi thông số. Vì vậy, một số giải pháp An-26 đã được sao chép trên mẫu máy bay vận tải trước đó.

Thân máy bay và các tính năng của nó


Bên trong máy bay được chia làm 4 ngăn. Chúng được kết nối với nhau dọc theo vỏ. Loại thứ hai được làm bằng hợp kim duralumin.

Buồng lái An-26. Ảnh: Youtube.com

Một tính năng thú vị của khoang chở hàng là nó có băng tải tích hợp và một ray có cần trục. Điều này giúp thực hiện các hoạt động bốc xếp trong thời gian ngắn nhất và với chi phí thấp nhất.

Thân máy bay có 5 cửa - lối vào và 4 cửa thoát hiểm. Có hai cửa sập - một cửa để chở hàng, cửa thứ hai để vận hành. Mọi thứ đều được niêm phong chất lượng bằng gioăng cao su và chất kết dính.

Độ dày của tấm ốp duralumin thay đổi từ 0,8 đến 1,8 mm. Nó phụ thuộc vào nơi chúng được áp dụng. Các kỹ sư đã có lúc tính toán cẩn thận tải trọng dự kiến ​​và hành động phù hợp với chúng.

Các tấm được gắn chặt với nhau bằng ba phương pháp:

✅ Hàn
✅ Đinh tán
✅ Keo dán

Khoang chở hàng của An-26 được làm kín hoàn toàn. Các nhà thiết kế đã tiếp cận vấn đề với sự hiểu biết - các hoạt động xếp dỡ có thể được thực hiện thông qua một đoạn đường nối trực tiếp từ thùng xe.

Máy bay này thường được gọi là máy bay vận tải đẹp nhất của Liên Xô. Ảnh: Youtube.com

Thân máy bay chứa cabin. Nó được thiết kế cho 6 thành viên phi hành đoàn.

Tính năng thiết kế


An-26 của Liên Xô là loại máy bay cánh cao một cánh điển hình. Cánh máy bay thẳng. Càng về cuối nó trở thành hình thang. Bình nhiên liệu được bố trí bên trong cánh.

Động cơ chính của An-26 là động cơ tuốc bin cánh quạt. Đây là cặp AI-24VT có công suất 2 mã lực. Với. mọi. Các bộ nguồn được lắp đặt dưới cánh. Các động cơ chính được trang bị cánh quạt AB-820 với đường kính mỗi cánh khoảng 72 mét.

Có thêm một động cơ phản lực RU 19A-300 nằm ở vỏ bên phải của động cơ chính. Nhiệm vụ của nó là cung cấp lực đẩy trong quá trình leo dốc và ổn định máy bay khi bay.

Những cánh quạt khổng lồ bằng cách nào đó ngay lập tức giúp bạn chuẩn bị cho chuyến bay. Ảnh: Youtube.com

Các nhà thiết kế Liên Xô còn đưa ra một tùy chọn bổ sung cho động cơ phản lực RU 19A-300. Nếu cần thiết, nó có thể hoạt động như một động cơ dự phòng. Tất nhiên, để điều khiển máy bay khi một trong các bộ nguồn chính bị hỏng, cần phải có một số kỹ năng nhất định. Nhưng các phi công Liên Xô đã được huấn luyện để hành động mà không hoảng sợ ngay cả trong những tình huống khó khăn như vậy.

Sửa đổi nối tiếp


Ban đầu, mục đích chính của An-26 là sử dụng mẫu máy bay này trong ngành hàng không vận tải quân sự. Nhưng độ tin cậy và tính linh hoạt của máy bay nhanh chóng khiến nó trở thành nhu cầu trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Chúng ta sẽ chỉ nhớ những sửa đổi dân sự, nhưng có nhiều phiên bản đặc biệt hơn dành cho quân đội.

An-32 cũng được tìm thấy ở Nga. Ảnh: Youtube.com

Bắt đầu từ năm 1971, Phòng thiết kế Antonov bắt đầu sản xuất các phiên bản đặc biệt của An-26. Nhiều phi công Liên Xô nhớ đến những lời lẽ ấm áp về các phiên bản huấn luyện hoa tiêu. Bản sửa đổi này nhận được chỉ số An-26Sh. Những chiếc máy như vậy đã được sử dụng trong các trường dạy bay.

An-32 được phát triển đặc biệt để xuất khẩu. Khách hàng chính là Ấn Độ. Đặc điểm chính của mẫu xe này là khả năng hoạt động ở vùng núi cao.

Chiếc máy bay này hóa ra là độc nhất vô nhị - nó có thể đạt tới độ cao 6 nghìn mét chỉ với một động cơ đang chạy. Để tăng công suất, cần lắp các động cơ chính phía trên cánh và đường kính của các cánh quạt đã là 4,5 mét.

An-26B - bản sửa đổi này xuất hiện vào năm 1981. Mục đích chính của nó là vận chuyển container. Theo đó, khoang chở hàng đã được sửa đổi đặc biệt cho những mục đích này.

Bạn có thể tải trực tiếp từ xe. Ảnh: Youtube.com

An-26-100 và An-26B-100. Rất ít người biết về những sửa đổi hành khách chặng ngắn này. Lý do rất đơn giản - chúng chỉ bắt đầu xuất hiện vào năm 1999. Trên thực tế, đây là những chiếc máy bay được khôi phục thông thường, được chuyển đổi từ An-26/26B.

An-26-100 được thiết kế để chở tối đa 43 hành khách, tùy theo thiết kế và mong muốn của khách hàng. Nhận thêm cửa sổ và thiết bị, vật liệu cách nhiệt và cách âm.

An-26B-100 chủ yếu được chuyển đổi thành phiên bản chở hàng-chở khách. Có thể chở 15-17 người. Cả hai phiên bản vẫn đang được sử dụng.

Sửa đổi quy mô nhỏ và đơn lẻ


Trong số những chiếc An-26 thử nghiệm có nhiều máy bay cụ thể. Ví dụ: phiên bản Nelmo được tạo ra với một mục đích - tiến hành trinh sát băng. Vào thời Xô Viết, vệ tinh nhân tạo chưa được sử dụng cho việc này. Vì vậy, hàng không là cách duy nhất để có được thông tin.

Có một cái gì đó đẹp đẽ nhanh chóng trong vẻ ngoài của chiếc máy bay này. Ảnh: Youtube.com

An-26 "Nelmo" truyền dữ liệu quan trọng cho việc di chuyển của tàu qua biển, đại dương và sông trong mùa đông hoặc trong điều kiện hoạt động ở miền Bắc. Nhờ khả năng chuyên chở và tính linh hoạt, máy bay trở nên đa năng.

An-26M được tạo ra cho các bác sĩ. Phiên bản này xuất hiện vào năm 1977.

An-26D được tạo ra dành riêng cho các chuyến bay đường dài. Máy bay này nhận được một cặp thùng nhiên liệu bổ sung.

Để chống lại lượng mưa không mong muốn, An-26B “Cyclone” đã được tạo ra. Sự sửa đổi này vượt lên trên các đám mây giông và phân tán chúng bằng cách phun các hợp chất đặc biệt.

Cabin hành khách của An-26-100 trông như thế này. Ảnh: Youtube.com

An-26 "Sphere" được tạo ra cho các nhà khoa học. Người ta cho rằng chiếc máy bay này sẽ được sử dụng để nghiên cứu bầu khí quyển của trái đất.

Đối với lính cứu hỏa, 5 máy bay đã được chuyển đổi thành phiên bản An-26P. Những phiên bản này không có nhu cầu lớn nên cuối cùng chúng đã được trả lại trạng thái ban đầu.

An-26 vẫn đang hoạt động ở cả Nga và nước ngoài. Những chiếc máy bay này được coi là đáng tin cậy và không gặp sự cố. Tiếc là đã lâu chúng không được sản xuất nên chúng ta phải duy trì những gì mình có.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn có thích An-26?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Máy bay LA-8 - tàu đổ bộ cho những nơi khó tiếp cậnNgồi sau tay lái máy bay không khó - đặc điểm của khóa đào tạo tại trường dạy bay

BelGee X50 - crossover Belarus mang "phả hệ" Trung Quốc

BelGee X50 - crossover Belarus mang "phả hệ" Trung Quốc

Họ không sản xuất ô tô riêng ở Belarus, kể cả ở thời Xô Viết. Tất nhiên, ở đó họ đã đặt căn cứ ở đó, nhưng để sản xuất hàng hóa và thiết bị đặc biệt. Thêm...
  • 475