.d-md-none .d-lg-block bibimot

ER9 - tàu điện lớn nhất của Liên Xô chạy bằng dòng điện xoay chiều

ER9 - tàu điện lớn nhất của Liên Xô chạy bằng dòng điện xoay chiều
Sau khi ngành công nghiệp đường bộ Liên Xô bắt đầu tích cực từ bỏ lực kéo đầu máy hơi nước vào nửa cuối thập niên 50, nhiều thay đổi đã diễn ra. Việc sản xuất hàng loạt các đoàn tàu chở khách mới đã bắt đầu cho các đoạn đường điện khí hóa. Đầu tiên trong số họ làm việc bằng dòng điện một chiều. Nhưng trên lãnh thổ đất nước cũng có đường ray có điện áp xoay chiều 25 kV.


Họ cũng yêu cầu thiết bị chuyên dụng. Chiếc đầu tiên trong loạt sản phẩm này là tàu điện Riga ER7. Thiết kế này, có sự tham gia của một số doanh nghiệp Liên Xô, xuất hiện vào năm 1957. Việc sử dụng thêm nó cho thấy hai sự thật quan trọng: nhu cầu về công nghệ như vậy là khá rộng, nhưng bản thân nó cần một số cải tiến.

ЭР9 – самая массовая советская электричка на переменном токеER9 đã trở nên phổ biến ở những khu vực có dòng điện xoay chiều. Ảnh: youtube.com

Cả hai điểm này đã thúc đẩy các nhà thiết kế cải tiến phương tiện đi lại bằng tàu hỏa. Do đó, bắt đầu thực hiện một dự án mới, được gọi là ER8. Thật không may, nghiên cứu bắt đầu vào cuối thập kỷ này đã không thành công. Vì vậy, các kỹ sư đã quay trở lại điểm xuất phát. Giờ đây, các ưu tiên đã thay đổi và việc hiện đại hóa ER7 hiện có đã nằm trong chương trình nghị sự.

Sự xuất hiện của mô hình thành công tiếp theo


Một số sửa đổi trong thiết kế ER7 được hoàn thành vào đầu năm 1961. Kể từ thời điểm đó, dự án Estonia 8 đã hoàn toàn đóng cửa. Ở Riga, họ bắt đầu bằng việc tạo ra nguyên mẫu chạy đầu tiên.

Nó được chế tạo dưới dạng thiết kế hai ô tô (động cơ và đầu xe). Đoàn tàu 10 toa chính thức ER9 được giới thiệu vào năm 1962. Các thành phần của nó được cung cấp cho Riga từ một số doanh nghiệp công nghiệp ở Liên Xô.


Ban đầu, từ năm 1962 đến năm 1964, công ty sản xuất một mẫu xe cơ bản với bộ chỉnh lưu nằm ở thân xe. Hoạt động ban đầu cho thấy một số khiếm khuyết nhỏ (hỏng điện trở và cáp điện áp cao) mà các nhà sản xuất đã khắc phục càng sớm càng tốt. Nhu cầu sản xuất hàng loạt nhanh chóng các đoàn tàu điện đã được khẳng định bởi thực tế nhu cầu của họ tại ngã ba Gorky, thủ đô Belarus và nhiều thành phố lớn khác của đất nước.

Các cuộc thử nghiệm thành công trên vòng thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Đường sắt Trung ương đã cho phép chúng tôi bắt đầu sản xuất hàng loạt các chuyến tàu đi lại kéo dài. Điều này đòi hỏi sự hợp tác của một số nhà sản xuất:

✅ RVR – ô tô có động cơ
✅ Công trình vận chuyển Kalinin – rơ moóc
✅ Nhà máy điện từ Riga – động cơ điện kéo,..
✅ “Uralelektroapparat” – máy cắt không khí chính

Các nhà máy ở Saransk và Tallinn sản xuất bộ chỉnh lưu. Với sự phân bổ lao động hợp lý như vậy, dự án đã phát triển thành công và kéo dài trong vài thập kỷ. Do đó, thiết kế ER9 đã trở thành phương tiện giao thông đi lại phổ biến nhất ở Liên Xô sử dụng dòng điện xoay chiều.

Đặc điểm thiết kế và thông số của tàu


Về mặt cấu trúc, toa xe của mẫu xe này gần như giống hệt với ER2 trước đó: ô tô chịu lực, được hàn, hoàn toàn bằng kim loại. Sự khác biệt cơ bản chỉ liên quan đến việc lắp đặt điện. Rốt cuộc, trên mô hình "thứ hai", chúng được thiết kế cho dòng điện một chiều. Công tắc chính nằm trên nóc xe, đầu vào điện áp cao ở bức tường cuối.

Trong buồng lái. Ảnh: youtube.com

Các toa xe của tàu điện được trang bị động cơ kéo RT-2D 51 tấn. Đoàn tàu 10 toa còn có xe kéo và toa đầu. Mỗi người trong số họ đều có những đặc điểm riêng:

✅ Động cơ: trọng lượng – 59,2 tấn, số chỗ ngồi – 110
✅ Đầu: trọng lượng – 39 tấn, số ghế – 68
✅ Kéo theo: trọng lượng – 37 tấn, số chỗ ngồi – 108

Địa lý chính của việc áp dụng các hợp chất mới là các khu vực gần các thành phố lớn. Vì vậy, từ bản sao thứ hai trên ER9, những chiếc xe có lối thoát hiểm cho bệ thấp và cao đã bắt đầu được lắp đặt. Việc sử dụng rộng rãi số "số XNUMX" đã nảy sinh ý tưởng về việc hiện đại hóa hơn nữa. Trước hết, để thuận tiện và an toàn, các bộ chỉnh lưu đã được tháo từ nóc xe xuống khoảng trống bên dưới gầm xe.

ER9P (1964-1976)


Các đoàn tàu điện nhận được những thay đổi về thiết kế ở trên đã được đặt thêm một ký hiệu chữ cái trong tên - ER9P. Quá trình sản xuất của họ kéo dài hơn nhiều so với mẫu cơ sở - 12 năm. Trong suốt thời gian này, những thay đổi và sửa đổi nhỏ về thiết kế đã xảy ra, làm tăng trình độ kỹ thuật của bố cục.

Đầu tiên, ô tô có bộ điều chỉnh xi lanh phanh tự động. Sau đó, những thay đổi đã ảnh hưởng đến bộ phận hành khách của tàu điện: nội thất cabin và tiền đình đã được cải tiến. Nhưng những thay đổi quan trọng nhất đang chờ đợi tàu điện vào năm 1974. Hôm nay, chúng sẽ giúp ngay cả những người không chuyên cũng có thể dễ dàng phân biệt được ô tô đầu sản xuất “trước” với ô tô lắp ráp “sau”.

Hầu hết trong số này là ở khu vực Minsk. Ảnh: youtube.com

Thực tế là tất cả các mẫu trước đây đều có cấu hình đầu tròn. Kể từ giữa những năm 70, họ đã quyết định tạo cho nó sự vuông vức quen thuộc hơn với chúng ta ngày nay. Cách tiếp cận này đã làm tăng chiều rộng của cabin một cách trực quan, mang lại cho đoàn tàu một diện mạo hiện đại hơn.

Hai năm sau, các nhà sản xuất đã nhận ra rõ ràng sự cần thiết phải hiện đại hóa triệt để. Vì vậy, kể từ năm 1976, một phiên bản cải tiến mới của tàu điện đã xuất hiện. Nó nhận được sự khác biệt đáng chú ý so với người tiền nhiệm của nó. Tiếp theo chúng ta sẽ xem xét chúng chi tiết hơn một chút.

ER9M và các sửa đổi khác


Cho đến tháng 1976 năm 377, RVR đã sản xuất được 9 đoàn tàu với nhiều sửa đổi khác nhau của ER9. Sau đó, nhà máy chuyển sang ERXNUMXM được cập nhật. Mặc dù vẫn giữ nguyên các thông số lực kéo chính, tàu điện mới cũng có một số điểm khác biệt so với những sửa đổi trước đó:

✅ Bộ điều chỉnh điện áp thyristor
✅ lắp đặt bộ chỉnh lưu mới
✅ Đầu vào điện áp cao bus (thay vì cáp)

Điều này giúp giảm đáng kể hộp chỉnh lưu. Sau khi thực hiện những cải tiến kỹ thuật, chúng tôi không quên nghĩ đến sự thuận tiện cho hành khách. Để đạt được điều này, những chiếc ghế gỗ cũ đã bị loại bỏ. Chúng được thay thế bằng những chiếc ghế sofa bán mềm. Ngoài ra, khung cửa sổ bằng gỗ đã nhường chỗ cho một thiết kế hiện đại và thiết thực hơn được làm bằng nhôm định hình.

Sau đó, các nhà thiết kế đã thử nghiệm nhiều lần, cố gắng đưa thiết kế tàu điện về dạng tối ưu. Năm 1980, động cơ sức kéo mới RT-51M xuất hiện. Năm sau, thành phần thử nghiệm ER9E-565 đã được lắp ráp.

Salon với ghế bán mềm. Ảnh: youtube.com

Tính năng chính của nó là làm mát tự nhiên lò phản ứng làm trơn, bộ chỉnh lưu và máy biến áp. Điều này đạt được bằng cách đặt các bộ phận kết cấu được liệt kê vào một thùng lớn chứa đầy dầu máy. Ngược lại, nhiệt độ của nó lại giảm xuống khi tàu đang di chuyển do có luồng không khí trong lành.

Các chuyến tàu mới nhất của Belarus


Họ quyết định áp dụng ý tưởng làm mát tự nhiên ở mọi nơi. Vì vậy, vào năm 1981, bản sửa đổi ER9E đã xuất hiện. Tất cả các thiết bị điện của nó đều được làm mát bằng không khí tự nhiên. Quá trình sản xuất của nó tiếp tục trong sáu năm, sau đó đến lượt ER9T.

Chuyến tàu điện này là chuyến tàu cuối cùng trong lịch sử lâu dài của Estonia 9. Ông đã nhận được giá chuyển hướng, động cơ và phanh biến trở có thiết kế hiện đại nhất lúc bấy giờ. Đoàn tàu được lắp ráp cho đến giữa mùa thu năm 1996. Sau đó, họ chế tạo chuyến tàu ER9TM-801 dành cho thủ đô Belarus.

Theo thời gian, chúng đã được hiện đại hóa. Ảnh: youtube.com

Việc phát hành mô hình đã kết thúc, nhưng nó vẫn tiếp tục được sử dụng rộng rãi trong không gian hậu Xô Viết. Ô tô thường được chuyển đổi thành ô tô động cơ điện để sử dụng nội bộ. Việc sử dụng ER9 lâu dài hơn nữa có thể thực hiện được do tàu điện xoay chiều này chưa bao giờ nhận được người kế nhiệm xứng đáng.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn đã bao giờ đi một chuyến ở Estonia9 chưa?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
ER1 - tàu điện đầu tiên của Liên Xô có cửa tự độngLàm thế nào đường sắt Liên Xô chuyển từ đầu máy hơi nước sang lực kéo điện