.d-md-none .d-lg-block bibimot

Barkas B 1000: Lịch sử 30 năm của xe buýt nhỏ từ CHDC Đức

Barkas B 1000: Lịch sử 30 năm của xe buýt nhỏ từ CHDC Đức
Điểm khởi đầu lịch sử của Barkas B 1000 có thể coi là sự thành lập công ty Framo ở Saxony. Điều này đã được thực hiện cách đây đúng 100 năm bởi kỹ sư người Đan Mạch Jorgen Skafte Rasmussen. Mục đích ban đầu của nó là lắp ráp linh kiện cho xe thương hiệu DKW.


Rất nhanh chóng, công ty mới đã phát triển thành công bằng cách chuyển sang sản xuất các sản phẩm của riêng mình. Nó bao gồm một số mặt hàng: xe ba bánh, ô tô và xe thương mại. Tất cả điều này tiếp tục cho đến cuối những năm 30, khi chiến tranh can thiệp vào hoạt động của công ty, do đó đã định hình lại nó. Nhưng vào cuối những năm 40, nhà máy Hainichen, vẫn ở phía đông đất nước, đã có thể quay trở lại hoạt động sản xuất xe tải thông thường.

Barkas B 1000: 30-летняя история микроавтобуса из ГДРXe buýt nhỏ đầy phong cách từ CHDC Đức. Ảnh: youtube.com

Vào mùa thu năm 1949, chiếc V 500/501 2 cc đầu tiên đã được lắp ráp tại đó. Lúc đầu chúng được trang bị động cơ 2 xi-lanh, sau đó được thay thế bằng động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng. Sau đó nó dần dần được cải tiến, kết thúc vào năm 1954 với sự hiện đại hóa triệt để.

Động cơ 900 cc mới được lắp trên một chiếc xe vẫn giữ được những nét cổ điển của thể loại này: mui xe phía trước thông thường, dẫn động cầu sau và kết cấu khung bằng khung gỗ. Xe tải trên tàu có khả năng chở hàng hóa nặng tới 850 kg, đạt tốc độ tối đa 82 km/h. Nó có phần mũi với đèn pha lõm vào cánh và bộ công suất 28 mã lực.

Nguyên mẫu L1 mới


Vào cuối những năm 50, đã đến lúc phát triển một loại xe thương mại mới. Nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo dưới dạng một chiếc xe tải. Nó có hai điểm khác biệt cơ bản so với những phiên bản tiền nhiệm: cabin dạng cabin và thiết kế dẫn động cầu trước. Họ cũng cố gắng tuân thủ các nhiệm vụ mà lãnh đạo đất nước đặt ra: tăng không gian bên trong và tỷ lệ thuận lợi giữa khả năng chuyên chở và trọng lượng riêng của xe. Họ cũng không quên sự thống nhất tối đa các bộ phận với các mẫu xe khác được sản xuất tại CHDC Đức.

Nơi làm việc của người lái xe. Ảnh: youtube.com

Từ năm 1957, công ty đổi tên thành Phoenician Barkas cổ đại (“nhanh” hoặc “sét”). Sản phẩm mới đã được trình bày cho các cơ quan chính phủ có trách nhiệm, sau đó quá trình thử nghiệm tích cực của nó bắt đầu. Ban đầu, xe được trang bị động cơ Wartburg 311 (900 cc, 40 mã lực). Trong vài năm, 39 mẫu tiền sản xuất với các kiểu thân khác nhau đã xuất hiện trong thiết kế này. Nhưng xe thương mại đã được đưa vào sản xuất với bộ nguồn mới.

Việc sản xuất hàng loạt Barkas B 1000 bắt đầu vào ngày 14 tháng 1961 năm 42. Hầu như ngay trước khi nó bắt đầu, một động cơ mạnh hơn đã được lắp dưới mui xe. Đó là động cơ AWE 312-016 ba xi-lanh, công suất 992 mã lực, dung tích XNUMX cc. cm.


Vì vậy vào đầu những năm 60, Barkas B 1000 có thể được gọi là một chiếc xe hoàn toàn hiện đại. Tờ Kraftfahrzeugtechnik hàng tháng ca ngợi mô-men xoắn của nó có thể so sánh với động cơ bốn thì mạnh hơn nhiều. Các tính năng khác của sản phẩm mới bao gồm:

✅ Ly hợp khô đĩa đơn
✅ Hộp số 4 cấp đồng bộ
✅ Công tắc vô lăng
✅ tốc độ tối đa – 110 km/h

Sản xuất được phân chia giữa hai doanh nghiệp. Tại Karl-Marx-Stadt, quá trình hàn thân xe được thực hiện, sau đó được vận chuyển đến nhà máy ở Hainichen. Việc lắp ráp những chiếc xe cuối cùng được thực hiện tại cơ sở của hãng sau này.

Các chuyên gia tham gia đánh giá hiệu suất lái của xe buýt nhỏ đã lưu ý cả khía cạnh tích cực và tiêu cực. Đầu tiên phải kể đến khả năng vào cua ổn định, sánh ngang với xe du lịch. Nhưng có nhiều điểm trừ hơn:

✅ không có số thứ năm
✅ Tay lái phức tạp
✅ khởi động lâu khi khởi động nguội
✅ Tăng tiếng ồn trong cabin
✅ phanh tay bị bó chặt

Bất chấp tất cả những điều này, xe thương mại đã được đưa vào sản xuất thành công. Nó đã đứng trên dây chuyền lắp ráp trong 30 năm. Theo thời gian, nhiều lựa chọn cho thân xe Barkas B 1000 đã xuất hiện.

Sửa đổi cho các điều kiện sử dụng khác nhau


Van chính có các thông số sau: 4520x1860x1850 mm. Rất nhanh sau đó là các phiên bản khác của chiếc xe. Đây là động lực xuất hiện của họ:

✅ 1963 – xe cứu thương giường tầng
✅ 1964 – Xe ga 5 chỗ và xe buýt nhỏ 8 chỗ
✅ 1965 – bệ ba mặt thân gỗ
✅ 1966 – tủ lạnh và cầu thang quay

Nhân tiện, vấn đề tồn tại lâu dài của nền tảng với hệ thống phanh đã được giải quyết. Một số còn được lắp bình xăng 70 lít. Đầu những năm 70, Barkas B 1000 được nhìn thấy khá thường xuyên trên đường phố Đông Đức. Theo thời gian, nó đã được điều chỉnh để thực hiện nhiều công việc khác nhau: xưởng di động, sửa chữa đèn đường hoặc xe tang.

Chúng được sử dụng bởi những người đưa thư và lính cứu hỏa người Đức. Xe buýt nhỏ chở khách du lịch và sinh viên. Các cửa hàng sửa chữa đã kéo dài khung xe, biến chúng thành xe kéo. Những người thợ thủ công đã biến một số chúng thành máy kéo. Đây là ký hiệu chữ cái của các sửa đổi khác nhau:

✅ FR – khung gầm cổ điển
✅ HP – nền tảng tích hợp
✅ KA – xe van đôi
✅ KB – xe buýt nhỏ
✅ KK – xe cứu thương
✅ KM – xe ga 5 chỗ

Vì vậy, Barkas B 1000 thực sự đã trở thành phương tiện thương mại của người dân CHDC Đức. Theo thời gian, bộ này yêu cầu cải tiến và thay đổi.

Nâng cấp nhỏ và lớn


Trong hơn 30 năm hoạt động tích cực, Barkas B 1000 đã trải qua một số lần hiện đại hóa ở nhiều mức độ khác nhau. Vì vậy, vào tháng 1963 năm XNUMX, bộ chọn bánh răng đã chuyển sang vị trí thông thường trên sàn. Đồng thời, chiếc xe nhận được hệ thống phanh mạch kép. Một lát sau, Barkas bắt đầu lắp đặt những chiếc ghế mới thoải mái hơn và cải tiến hệ thống sưởi.

Phiên bản chở hàng của Barkas B 1000. Ảnh: youtube.com

Năm 1964, đến lượt ngành điện tử. Một nguồn điện 12 volt và hệ thống lắp đặt điện 500 watt mạnh hơn đã xuất hiện. Bây giờ đèn sương mù có thể hoạt động chính xác hơn. Khả năng hàn trên thân xe cũng được cải thiện (những phàn nàn về các vấn đề liên quan đến vấn đề này đã biến mất). Từ năm 1966 đến năm 1968, họ đã bổ sung thêm khả năng mua riêng một cốp trên, ống xả giảm tiếng ồn và hố lửa có thang có thể thu vào.

Một năm sau, đã đến lúc thay thế bộ nguồn. Đó là động cơ 45 mã lực từ mẫu “353” mới. Nhưng ngay cả sức mạnh tăng lên cũng không phải lúc nào cũng đủ cho các chức năng khác nhau của xe. Rốt cuộc, vào đầu những năm 70, đã có 28 phiên bản Barkas B 1000.

Lối vào khoang hành khách. Ảnh: youtube.com

Năm 1974 là năm kỷ lục về việc sản xuất mẫu xe này - 8176 bản. Tiếp theo là hiện đại hóa công nghệ chiếu sáng và cải thiện tính năng an toàn thụ động. Một năm sau, dây an toàn hai điểm cho người lái xuất hiện. Từ năm 1978, chúng đã được lắp đặt cho tất cả hành khách trong cabin. Phanh đỗ giờ đã được đặt gần ghế lái, hệ thống thông gió trở nên hiệu quả hơn và khoang động cơ nhận được bộ chế hòa khí mới.

Hợp tác với Volkswagen và cái kết của câu chuyện


Vào ngày 22 tháng 1980 năm 100, chiếc Barkas B 1000 thứ 16 đã được lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp trong một buổi lễ long trọng. Một khía cạnh tích cực là khả năng các cá nhân có thể mua một chiếc xe buýt nhỏ. Mức giá quá cao (000 Bundesmark) đối với cư dân Đông Đức, nhưng mọi người đã nhờ đến sự hỗ trợ lẫn nhau và việc mua bán vẫn diễn ra.

Vào ngày 8 tháng 1987 năm 150, số lượng ô tô sản xuất tăng lên 4 nghìn chiếc. Hai tháng sau, một cánh cửa trượt tiện lợi xuất hiện ở bên phải. Cùng lúc đó, ý tưởng thay thế bộ nguồn cũng được lên tiếng. Loại hai thì cổ điển đã lỗi thời một cách vô vọng. Nó được thay thế bằng một chiếc VW EA111 1,27 xi-lanh được cấp phép với dung tích 1989 lít. Vào mùa thu năm 880, nó có sự tham gia của Barkas BM58,5, với công suất XNUMX mã lực. Với. Một lát sau, một nguyên mẫu mới của chiếc xe xuất hiện với vô số chi tiết bằng nhựa, đèn pha tròn và đèn báo rẽ góc cạnh. Nó không bao giờ được đưa vào sản xuất vì lịch sử của công ty sắp kết thúc.

Ngày nay họ đang cố gắng khôi phục chúng, bảo tồn lịch sử. Ảnh: youtube.com

Barkas B 1000 sống sót sau sự sụp đổ của Bức tường Berlin. Nhưng không lâu. Trong thực tế kinh tế mới, việc duy trì các phương tiện thương mại có thiết kế lỗi thời dường như là không thực tế. Nhu cầu về nó đã giảm mạnh, bất chấp giá bán giảm. Vào ngày 1 tháng 1990 năm 179 (ngay cả trước khi nước Đức chính thức thống nhất), thương hiệu Barkas đã không còn tồn tại. Tổng cộng, họ đã sản xuất được 500 chiếc B 1000.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn biết gì về Barkas B 1000?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Mô tô MZ từ CHDC Đức, như người kế thừa truyền thống vẻ vang của DKWBarkas-B1000 - Phiên bản Đức của Rafik Liên Xô

Vệ sinh hệ thống làm mát bằng viên rửa chén

Vệ sinh hệ thống làm mát bằng viên rửa chén

Họ cung cấp những gì để xả hệ thống làm mát của xe? Ngoài các sản phẩm đặc biệt được bán trong cửa hàng, các phương pháp “tại nhà” cũng được mô tả trên Internet...
  • 1 786
VAZ-2106 đã chờ đợi 30 năm trong gara

VAZ-2106 đã chờ đợi 30 năm trong gara

Quãng đường đã đi - 14 nghìn km: xe VAZ-2106 trông như mới, chỉ bám đầy bụi, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Trong ba mươi (!) năm không có ai lái ô tô...
  • 888