.d-md-none .d-lg-block bibimot

Chevrolet Trailblazer III - Tại sao điều này lại xảy ra với anh ta?

Chevrolet Trailblazer III - Tại sao điều này lại xảy ra với anh ta?
Có ai còn nhớ Chevrolet Trailblazer thế hệ đầu tiên trông như thế nào không? Chuyện này đã lâu lắm rồi, vào thời của “Lữ đoàn” và “Gangster Petersburg”. Không phải tất cả các “anh em” đều chưa trở thành đại biểu và nhà từ thiện và chuyển đến S-Klasse; một số, những người đơn giản hơn, đã lái những chiếc xe này theo thói quen.


Hình một. Ấn tượng


Một chiếc SUV khung cỡ trung (theo tiêu chuẩn Mỹ) có chiều dài 4,9 m (và một chiếc có chiều dài cơ sở dài gần 5,3 m!) với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 4,2 lít có công suất dưới 300 mã lực. Với. Hơn nữa, toàn bộ đàn này đã bị nhai nát bởi hộp số tự động 4 cấp. Và các bản sao đến từ Mỹ với động cơ V6 8 lít công suất 395 mã lực.

Chevrolet Trailblazer III - за что с ним так?Ở thế hệ đầu tiên, "Trail" 100% là "Mỹ". Ảnh: youtube.com


Nói tóm lại, mọi thứ đều theo phong cách cổ điển của thể loại Mỹ - rất nhiều ô tô, rất nhiều lít, rất nhiều sức mạnh và “số tự động”, các bánh răng trong đó... ai đang đếm chúng và ai thậm chí cần chúng với mô-men xoắn như vậy!
Trailblazer mang đậm chất Mỹ không chỉ về tinh thần mà còn về bản sắc. Chiếc xe được sản xuất tại Mỹ, mặc dù vào năm 2004, cản và bánh xe bắt đầu được vặn vào ở Kaliningrad Avtotor, gọi nó là "lắp ráp của Nga".

Hình hai. Tối ưu hóa


Trailblazer thế hệ thứ hai (từ 2012) chuyển sang nền tảng bán tải Chevrolet Colorado và trở nên... nhỏ hơn. Một chút (4,8 mét), nhưng ít hơn. Và động cơ được thắt chặt. Tối đa – V6 3,6 lít (239 mã lực), hoặc thậm chí là động cơ diesel 2,8 lít! Nhưng hộp số tự động đã trở thành 6 cấp.

Trailblazer thế hệ thứ hai được sản xuất dưới nhãn hiệu Holden Colorado 7 và Isuzu MU-X. Ảnh: youtube.com


Nhưng Chevrolet vẫn giữ nguyên kết cấu khung. Nhưng tôi đã làm mất đăng ký ở Mỹ. Đầu tiên, sản xuất được thành lập ở Brazil, sau đó ở Thái Lan.
Và bây giờ – sự ra mắt của “Trail” thế hệ thứ ba mới. Tuy nhiên, từ “thế hệ” có vẻ không phù hợp ở đây, vì nó ám chỉ một loại quan hệ họ hàng, sự kế thừa nào đó. Và Trailblazer thứ nhất và thứ hai chỉ giống nhau ở chỗ đều được gọi là “Chevrolet”.
Họ giống nhau nhưng gen khác nhau.
Và khi nhìn vào chiếc Trailblazer thứ ba, bạn sẽ không còn tin vào di truyền nữa! Nó là gì vậy?!

Hình ba. Làm nhục


Chiếc SUV cỡ trung một thời, theo truyền thống, lại bị thu nhỏ lại. Lần này đáng kể – lên tới 4,4 m, nghĩa là nó đã trở nên nhỏ gọn. Trong quá trình biến đổi tiếp theo, chiếc xe bị mất khung và chuyển sang loại crossover.

Thế hệ thứ ba thậm chí còn trở nên nhỏ hơn. Nếu xu hướng này tiếp tục, chiếc Trailblazer thứ 4 sẽ được bán trong các cửa hàng đồ chơi. Ảnh: youtube.com


Bạn có nghĩ đó là tất cả? Dù thế nào đi chăng nữa! Đã đến lúc nhìn vào bên dưới mui xe. Không, với xu hướng hiện nay, có lẽ thật ngây thơ khi hy vọng nhìn thấy một động cơ V6 ở sâu trong khoang động cơ. Nhưng không giống nhau! Trailblazer thế hệ đầu tiên sẽ rỉ sét vì xấu hổ nếu biết rằng chiếc xe mang tên nó sẽ có động cơ ba xi-lanh dưới mui xe. Ngay cả với tăng áp. Bạn đang nói gì thế? Công suất “lít” 115 mã lực. Với. so với mức tối đa là 70 cho “Đường mòn” đầu tiên? Nhưng có ích gì nếu thể tích chỉ có 1,3 lít!

Ba xi-lanh, tăng áp, phun trực tiếp. 150 mã lực và mức tiêu thụ hứa hẹn lên tới 7 lít trên 100 km. Ảnh: youtube.com


Bạn đã quên rằng chiếc Trailblazer đầu tiên với động cơ 4,2 lít có hộp số tự động 4 cấp? “Ba” 1,3 lít của người mới sẽ có bao nhiêu bước? Đừng ngã - chín! Đúng, chỉ có trên xe dẫn động bốn bánh. Còn xe dẫn động cầu trước sử dụng động cơ tương tự sẽ có hộp số CVT.
Sau tất cả những điều trên, chắc hẳn sẽ không ai ngạc nhiên khi Chevrolet Mỹ không chỉ được sản xuất ở miền Bắc mà thậm chí cả ở Nam Mỹ. Chỉ ở Trung Quốc - dành cho thị trường Trung Quốc và ở Hàn Quốc - dành cho phần còn lại của thế giới.
Chà, đã đến lúc hiểu nhau hơn.

xuất hiện


Dù bạn nhìn nó theo cách nào, nhìn bao nhiêu đi chăng nữa, việc tìm kiếm những nét đặc trưng của những người tiền nhiệm trong “Đường mòn” mới là một công việc vô ích. Ngoại trừ việc có bốn bánh và năm cửa. Ngoại hình của anh ấy chẳng có gì là Mỹ cả - anh ấy hoàn toàn là người châu Á.
Tuy nhiên, Trailblazer không hề xấu. Tỷ lệ chính xác, các đường nét phức tạp. Chiếc xe dễ thương! Hãy để Hyundai Creta hiện lên trong tâm trí bạn ở một số nơi.

Ngoại hình để lộ họa tiết quen thuộc với giọng Hàn. Ảnh: youtube.com


Nhân tiện, hệ thống quang học hai tầng cũng khiến chúng ta liên tưởng đến những chiếc xe Hyundai. Đúng như vậy, ý tưởng này đã được thực hiện thành công hơn trên Chevrolet - cả từ quan điểm thẩm mỹ và thực tế.

Bánh xe ở cơ sở là 17 inch, ở các phiên bản đắt tiền hơn - lớn hơn một inch.

Ở những phiên bản đắt tiền có cửa sổ trời toàn cảnh phía trên đầu hành khách. Ảnh: youtube.com


Người mua các phiên bản hàng đầu được cung cấp một sự lựa chọn. Phiên bản RS có cản trước được sơn hoàn toàn và cấu hình đô thị rõ ràng ở phần dưới - đẹp, phong cách, nhưng bạn có thể gặp khó khăn khi đi địa hình. Đối với những chuyến du ngoạn địa hình, phiên bản ACTIV (đánh vần như vậy) phù hợp hơn. Cản dưới không sơn một phần, đèn sương mù bố trí cao hơn một chút. Và hình dáng của cản xe được thiết kế “phù hợp” với những đường hầm hố hơn so với chiếc RS bảnh bao.

Nội địa


Cabin cũng không có “mùi” nước Mỹ. Nhưng phong cách châu Âu có thể nhìn thấy được. Mặt trước bọc vải trông rất thú vị. Ít thực tế hơn nhựa hoặc da thông thường, nhưng nguyên bản.

Mặt trước được bọc bằng vải. Tôi tự hỏi nó sẽ tồn tại trong tình trạng có thể bán được trong bao lâu? Ảnh: youtube.com


Công thái học của Trail vẫn ổn. Phạm vi điều chỉnh rất lớn cho vô lăng và ghế ngồi (ở những phiên bản đắt tiền, ghế có bộ truyền động servo). Bảng điều khiển đẹp và dễ đọc. Trái ngược với thời trang, “gọn gàng” không phải là kỹ thuật số. Hai mặt số cổ điển trong khung “xe máy” và một màn hình ở giữa. Tuyệt vời!

Ở các cấp độ trang trí đơn giản hơn, màn hình trung tâm trên bảng đồng hồ cũng đơn giản hơn. Ảnh: youtube.com


Bộ điều khiển khí hậu hai vùng có vẻ quá tải về mặt thị giác, nhưng không có phàn nàn nào về hoạt động của hệ thống kiểm soát khí hậu, điều đó có nghĩa là bạn sẽ không phải truy cập vào bộ điều khiển thường xuyên.
Hệ thống đa phương tiện phức tạp nhất được cung cấp trên Trailblazer được trang bị hệ thống âm thanh Bose với bảy loa. Ngoài ra, thiết bị có thể giao tiếp với hai điện thoại thông minh cùng một lúc. Điều hướng, điều khiển bằng giọng nói, Apple Car Play và Android Auto cũng được bao gồm.

Bộ phận đứng đầu có đồ họa tốt và bộ xử lý nhanh. Ảnh: youtube.com


Một mối quan tâm hiếm hoi và cảm động đối với hành khách - Trailblazer cung cấp cả đầu nối USB tiêu chuẩn và định dạng Type C mới. Ngoài ra, còn có khả năng sạc không dây.

Bạn không thể bỏ nhiều thứ vào một cái cốp như thế này. Ảnh: youtube.com


Cốp xe dự kiến ​​​​sẽ nhỏ – được cho là 385 lít. Nhưng nó được hoàn thiện gọn gàng, có hốc để những thứ nhỏ nhặt.

Chúng ta hãy đi!


Điều đầu tiên bạn nhận thấy khi lái xe là cabin rất yên tĩnh! Chủ sở hữu các phiên bản đắt tiền sẽ rất vui vì họ đã không tiết kiệm tiền mua âm thanh Bose. Và sự êm ái của chuyến đi đã không làm tôi thất vọng. Đúng vậy, bánh xe 18 inch truyền tải nhiều thông tin hơn về những khiếm khuyết nhỏ trên mặt đường, nhưng nó không đến mức gây khó chịu. Không có rung động từ động cơ trên vô lăng hoặc trên ghế. Mặc dù bạn tiềm ẩn mong đợi những thủ đoạn bẩn thỉu như vậy từ một chiếc “còi” ba xi-lanh.
Giảm xóc trước được trang bị giảm chấn hồi phục thủy lực nên bạn vẫn phải cố gắng vượt qua hệ thống treo.
Trailblazer được trang bị phong phú các trợ lý điện tử:

  • ◈ Hệ thống giữ làn đường
  • ◈ Giám sát điểm mù
  • ◈ Hệ thống cảnh báo chướng ngại vật khi rời bãi đỗ xe
  • ◈ Cảnh báo va chạm phía trước
  • ◈ Hệ thống phanh khẩn cấp
  • ◈ Hệ thống kiểm soát hành trình không thích ứng nhưng có chức năng kiểm soát khoảng cách với xe phía trước.


Nhưng âm mưu chính tất nhiên là động cơ. Anh ta kéo bằng cách nào? Nó tương tác như thế nào với hộp số “rất nhiều cấp”? Trái ngược với mọi nỗi sợ hãi, động cơ kéo Trailblazer rất nhanh! 150 lực hóa ra là đủ, nếu không phải để lái xe năng động (gần 11 giây đến “hàng trăm” không phải là điều đáng kinh ngạc), nhưng để lái xe an toàn. Hộp số tự động được “cắt tinh xảo” cho phép bạn nhanh chóng vượt mà không khiến người lái sợ hãi khi phải tạm dừng khi chuyển số. Cộng với phản ứng nhạy bén khi nhấn bàn đạp ga. Vâng, Chevrolet lái tốt!
Hơn nữa, không chỉ trên đường. Nhờ khả năng việt dã hình học tốt và hệ dẫn động bốn bánh đáng tin cậy, “Trail” cho phép bạn di chuyển trên đường khá tự tin. Điều chính là không nên quá phấn khích và hãy nhớ rằng đây vẫn chưa phải là một chiếc SUV chính thức. Ngoài ra, người lái cũng không có bất kỳ trợ lý điện tử địa hình nào. Thậm chí còn không có trợ lý xuống dốc - hãy dùng chân để phanh!

Trong điều kiện địa hình nhẹ nhàng, Trailblazer sẽ không làm bạn thất vọng.


Hãy nói một vài lời về hệ thống phanh. Họ đáng tin cậy! Một trong những đặc điểm là thiết kế khác thường của phanh tay - nó chặn bánh trước.

Tóm tắt thông tin


Chevrolet Trailblazer hóa ra là một chiếc xe đẹp, thoải mái và thú vị khi lái. Và anh ta có thể đã buộc phải chiến đấu trên cùng một “Crete”, nếu không phải vì cái giá phải trả. Giá khởi điểm hai triệu rúp cho một chiếc ô tô dẫn động cầu trước trên thực tế đã đưa biểu tượng Chevrolet (tức là hình chữ thập) vào triển vọng thị trường của “người Mỹ gốc Hàn”. Và giá của các phiên bản dẫn động bốn bánh phong phú lên tới hơn 2,5 triệu USD - và đây đã là sân chơi của những người đồng đội đáng kính như Skoda Karoq và Volkswagen Taos.
Vì vậy, “Trail” mới là một sản phẩm thú vị nhưng chỉ có một lần. Dành cho người sành sỏi.

Thăm dò ý kiến ​​người dùng - Bạn có thích Chevrolet Trailblazer mới không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus - toa xe ga nào thực dụng hơn?Genesis GV70 - khiến "người Đức" cao cấp lo lắng