Ikarus 55 Lux - một trong những chiếc xe buýt Xô Viết đẹp nhất

Chúng ta từ lâu đã quen với thực tế là khách du lịch chính thức xe buýt gần như là một khách sạn thực sự trên bánh xe. Ghế mềm, máy lạnh, USB và internet không giới hạn. Và còn có một hạng khác - những chiếc xe buýt nhỏ cũ chuyên chở hành khách trên những chặng đường dài. Đúng là mức độ thoải mái ở đó không được tốt lắm.


Xe buýt du lịch hiện đại có một điểm chung, bất kể kích thước của chúng. Chúng giống nhau và khác nhau ở những chi tiết nhỏ. Than ôi, thống nhất và sản xuất rẻ hơn.

Nhưng có những lúc xe buýt được làm bằng tình yêu. Hồi đó, ngay cả những người mẫu thành thị cũng gây ấn tượng với thiết kế và vẻ đẹp của đường nét. Và những chiếc xe du lịch thật tuyệt vời. Họ đã mang sự vĩ đại của đất nước đến những nơi xa xôi nhất.


Hôm nay chúng ta sẽ nói về một trong những chiếc xe buýt đẹp nhất của Liên Xô – Ikarus 55 Lux. Và mặc dù nó được sản xuất ở Hungary nhưng đây vẫn là một nước xã hội chủ nghĩa. Do đó, sản phẩm của các nhà máy lớn trong nước đã được xuất khẩu sang Liên Xô với số lượng lớn.

Lịch sử "ra đời"

Những chiếc xe buýt xuất hiện ở châu Âu sau năm 1945 không có mức độ tiện nghi cao. Ở đó anh vắng mặt như một hiện tượng. Không có gì đáng ngạc nhiên - xét cho cùng, chúng được tạo ra trên khung gầm xe tải xe hơi.

Tuy nhiên, hành khách hài lòng với tình trạng này. Dù sao thì họ cũng vui vẻ đi. Điều này áp dụng cho cả các nước Tây Âu và Liên Xô. Khi lái xe trong đô thị, điều quan trọng nhất chỉ đơn giản là đi làm đúng giờ. Rốt cuộc, một số người phải đi bộ vài giờ.


Tất nhiên, với sự đầu tư thời gian như vậy, mọi người vẫn vui vẻ đi du lịch ngay cả khi ở phía sau. xe tải. Nhưng vận chuyển liên tỉnh đã biến thành cực hình.

Xe buýt tiêu chuẩn cuối thập niên 40 ở Châu Âu có một số “ưu điểm”:

✅ Khung gầm xe tải cứng cáp
✅ Thiếu hệ thống thông gió và sưởi ấm
✅ Ghế trông giống băng ghế hơn
✅ Ồn ào

Các kỹ sư của Ikarus đã cố gắng loại bỏ tất cả những thiếu sót này bằng cách tạo ra một mô hình có chỉ số 55. Thêm vào đó, họ đã tạo ra một chiếc xe buýt liên tỉnh hoàn chỉnh. Điều này có nghĩa là chiếc xe phải có động cơ mạnh mẽ cho phép nó tăng tốc ngang bằng với xe du lịch và có khả năng xử lý tiêu chuẩn.


Rõ ràng khung gầm xe tải tiêu chuẩn không phù hợp để tạo ra “kỳ tích công nghệ” như vậy. Chúng tôi phải thay đổi hoàn toàn cách tiếp cận xây dựng xe buýt. Hơn nữa, còn có những ví dụ - thiết bị từ Hoa Kỳ.

Nguyên mẫu đầu tiên của Ikarus 55 xuất hiện vào năm 1952. Thậm chí sau đó, chiếc xe buýt còn thu hút sự chú ý và thu về nhiều giải thưởng tại nhiều triển lãm quốc tế. Sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1953.

Vị trí động cơ

Vấn đề quan trọng nhất mà các kỹ sư Hungary phải giải quyết là tạo ra một loại thân xe mới và chuyển giao bộ nguồn. Xét cho cùng, những chiếc xe buýt trước đây đều là khung và động cơ của chúng được đặt ở phía trước.

Các giải pháp thiết kế mới gây tranh cãi và bác bỏ bởi những người bảo thủ, nhưng kinh nghiệm của Mỹ trong vấn đề này là tích cực. Điều thú vị nhất là Liên Xô đặt điểm quyết định trong tranh chấp. Rốt cuộc, chính anh ta là người được cho là sẽ trở thành người mua chính của mẫu xe mới.


Ở Liên Xô, ZiS-1946 được sản xuất từ ​​​​năm 1950 đến năm 154. Mặc dù đây là một mô hình gây tranh cãi và không thành công lắm, nhưng nhân tiện, đây là một mô hình lai, nhưng nó đã quyết định hướng phát triển của giai cấp. Thân xe nguyên khối, động cơ phía sau, hệ thống sưởi và thông gió. Nhìn chung, người Hungary thấy rõ rằng đã tạo ra Ikarus theo kế hoạch cổ điển trước chiến tranh, thậm chí không còn gì để mơ bán thành công mẫu xe Liên Xô.

Việc bố trí động cơ phía sau mang lại một số lợi thế cho xe buýt:

✅ Giảm tiếng ồn
✅ Giảm thiểu lượng khí thải trong cabin
✅ Có thể lắp đặt toàn bộ cửa trước

Nhân tiện, vấn đề di chuyển động cơ dưới sàn cũng đã được xem xét. Điều này sẽ mang lại nhiều lợi ích hơn nữa, trước hết là cho phép tăng số lượng ghế hành khách trong cabin.

Nhưng một động cơ phù hợp đã không được tìm thấy. Csepel D-613 hóa ra lại quá lớn để đặt dưới lòng đất. Tôi đã phải quyết định bố trí động cơ phía sau. Hơn nữa, điều này giúp bạn có thể dễ dàng tiếp cận động cơ để bảo trì và sửa chữa.

Cải tiến

Ikarus 55 Lux đẹp nhất là mẫu xe của những năm sản xuất đầu tiên. Họ là những người đã thu thập giải thưởng tại các cuộc triển lãm. Qua nhiều năm, xe buýt bắt đầu được đơn giản hóa dần dần. Bạn có thể hiểu nhà sản xuất - những chiếc xe chủ yếu được xuất khẩu sang Liên Xô. Đất nước rộng lớn này cần rất nhiều xe buýt và họ đã lấy đi tất cả những gì mình có.


Ngoại hình được đơn giản hóa nhưng Ikarus 55 Lux vẫn thu hút sự chú ý của mọi người. Nhưng đặc tính kỹ thuật của xe buýt đã trở nên tốt hơn. Thay đổi chính là việc thay thế động cơ Csepel D-613 công suất 125 mã lực. Với. cho động cơ D-614. Đơn vị năng lượng mới nhận thêm 25 con ngựa. Điều này xảy ra vào giữa những năm 60.

Các nhà thiết kế cũng mắc phải những sai lầm nghiêm trọng. Ví dụ, việc làm mát động cơ được coi là không hiệu quả trước năm 1954. Động cơ nóng vào mùa hè - ống dẫn khí từ cửa sổ phía sau không thể hoạt động được. Kết quả là nó đã được chuyển lên mái nhà - điều này ngay lập tức giải quyết được vấn đề.


Cũng cần lưu ý riêng phanh mạch kép khí nén và trợ lực thủy lực. Vào thời điểm đó đây là một giải pháp tiên tiến.

Salon

Ikarus 55 Lux có chỗ ngồi thoải mái. Chúng được lắp thành cặp ở mỗi bên xe buýt, gợi nhớ đến cách bố trí của những chiếc máy bay chở khách những năm đó. Lối đi trung tâm hẹp, đặc biệt đối với một người hiện đại cao và ngoại cỡ.


Nhưng hành khách trong cabin rất thoải mái - có đủ không gian cả phía trước và hai bên. Bạn thậm chí có thể bình tĩnh duỗi chân. Điều đáng ngạc nhiên là sự thoải mái ở xe buýt cũ lại cao hơn một số mẫu xe hiện đại. Mặc dù vậy, bạn phải trả tiền cho mọi thứ. Đối với Ikarus 55 Lux là số chỗ ngồi. Chỉ có 32 chiếc với chiều dài xe buýt là 11,5 mét.


Và trong các cấu hình đặc biệt, một tủ lạnh tiêu chuẩn đã được lắp đặt. Những phiên bản như vậy đã được xuất khẩu sang Đức. Điều thú vị nhất là, theo kế hoạch của các nhà thiết kế, tủ lạnh phải chứa nguồn cung cấp bia cho hành khách. Nhân tiện, có kệ lưới riêng cho các thùng rỗng.


Đồng thời, đôi lời về cabin lái xe. So với nền của tiệm, nó trông có vẻ khổ hạnh một cách thẳng thắn. Bạn có thể thấy ngay ai là người phụ trách trên xe buýt - hành khách. Nhưng dưới bảng điều khiển, ở giữa, để người lái có thể dễ dàng lấy tay với lấy, có rải rác các công tắc bật tắt.

Cách anh ấy lái xe

Một người hiện đại khó có thể đánh giá được động lực học và tốc độ của một chiếc xe buýt cũ. Một điều chắc chắn - hành khách không hề phàn nàn trong những năm đó. Mức độ thoải mái cao chủ yếu là do chỗ ngồi.


Về phần khung xe thì có lò xo thông thường. Để Ikarus 55 Lux không bị rung lắc khi va chạm, nó phải được chất tải tốt. Tuy nhiên, không có vấn đề gì về sức chứa hành khách của ô tô du lịch ở Liên Xô. Nhiều người mơ ước được đi một chiếc xe buýt như vậy, mọi người dân lao động đều có thể mua được.

Về nguyên tắc, việc lái Ikarus 55 Lux không khó - xét cho cùng, ngay cả ở những phiên bản cơ bản, các nhà thiết kế Hungary đã cung cấp hệ thống lái trợ lực tiêu chuẩn. Và xe buýt quay vòng ở những nơi khá nhỏ gọn - chúng ta có thể cảm ơn vì điều này vì chiều dài cơ sở ngắn.

Hiện tại, thật khó để tìm thấy một chiếc Ikarus 55 Lux ở tình trạng tốt, thậm chí ở dạng sắt vụn. Mặc dù vậy, có ít nhất một chiếc xe buýt được khôi phục ở Nga. Tôi rất vui vì ở đất nước chúng tôi có những người có thể đưa công nghệ cổ điển trở lại cuộc sống.