Toyota 2000GT: Huyền thoại của ngành xe hơi Nhật Bản ra đời như thế nào?

Hãy tưởng tượng tình huống: Marussia Motors không sụp đổ vào năm 2014 dưới sức nặng của tham vọng mà ra mắt tại Nga với thành công vang dội và lan rộng danh tiếng khắp thế giới. Hoặc thế này – ngành công nghiệp ô tô Iran, do Iran Khodro đại diện, đột nhiên xâm nhập vào vùng ảnh hưởng của Porsche và không gây ra sự chế giễu mà là những lời cảm thán tán thành. Có vẻ như những tình huống đó khó xảy ra, nếu không muốn nói là không thể xảy ra. Tuy nhiên, đây chính xác là những gì chiếc coupe hai cửa Toyota 2000GT của Nhật Bản đã đạt được vào thời điểm đó.

Làm thế nào mà tất cả bắt đầu?

Chiếc coupe đã chiếm một vị trí đặc biệt, thậm chí là danh dự trong lịch sử của thương hiệu Toyota. Nó đã trở thành hiện thân cho giấc mơ của chính những người sáng lập công ty - đưa ra tuyên bố với toàn thế giới, xây dựng một thứ mà những người tiền nhiệm của họ chưa xây dựng được và tạo ấn tượng. Điều đáng chú ý là họ đã rất thành công trong việc này.


Sự phát triển của Toyota 2000GT bắt đầu vào năm 1964. Ngay cả trong giai đoạn sáng tạo đầu tiên, điều này không có gì bí mật - ít nhất những người hâm mộ theo dõi mọi tin tức về thương hiệu đều biết về dự án mới. Mô hình này, ngay cả ở giai đoạn bản vẽ mơ hồ, đã nhận được tên mã “280A”.

Để phát triển chiếc coupe thể thao, người Nhật đã tổ chức một bộ phận thiết kế chính thức. Việc quản lý nó được đảm nhận bởi Jiro Kono, một kỹ sư tài năng, và ngoài anh ta, các kỹ sư khung gầm, cơ khí động cơ và nhà thiết kế có nhiều kinh nghiệm trong ngành đã làm việc trong bộ phận để tạo ra sản phẩm mới.

Để lấy cảm hứng, các nhà phát triển đã xem xét các ví dụ về xe thể thao nước ngoài vào thời điểm đó. Chúng tôi đã nghiên cứu những đại diện xuất sắc nhất của lớp. Ở giai đoạn này, các kỹ sư xác định rằng chiếc xe phải có hệ dẫn động cầu sau, bố trí động cơ phía trước và hệ thống treo độc lập.


Đồng thời, sự hợp tác giữa thương hiệu Nissan và Yamaha đã tạo ra điều gì đó rất giống với những gì Toyota muốn làm. Dự án có tên mã là "A550X" và được cho là sẽ có khung gầm Fairlady kết hợp với động cơ 2,0 lít. Tuy nhiên, công việc bị đình trệ ở đó.

Dần dần, Nissan mất kiên nhẫn, đó là lý do hãng rút lui khỏi sự hợp tác và dự án xe A550X. Tuy nhiên, Yamaha không có ý định dừng lại giữa chừng. Công ty ngay lập tức bắt đầu tìm kiếm đối tác mới, đó là Toyota. Đây là cách một sự hợp tác mới nảy sinh.

Công việc hợp tác về chiếc 2000GT tương lai của Yamaha và Toyota bắt đầu vào mùa thu năm 1964. Nhờ sự nỗ lực tổng hợp của những người tham gia, nguyên mẫu hoàn thiện đã được tạo ra chỉ 10 tháng sau đó. Toyota cuối cùng đã tặng phần thân và khung cho mẫu xe này, còn Yamaha tặng hệ thống phanh và hệ thống treo.


Bản sao đầy đủ đầu tiên của 2000GT được giới thiệu vào năm 1967 tại Tokyo Motor Show lần thứ XNUMX. Người mẫu đã gây được tràng pháo tay từ những người có mặt và khơi dậy sự quan tâm thực sự của báo chí. Không có gì ngạc nhiên - đó là chiếc xe Nhật Bản đầu tiên có khả năng cạnh tranh với xe nước ngoài.

Một năm trước đó, các nhà phát triển đã tổ chức một số cuộc đua trình diễn trên chiếc coupe thể thao Toyota 2000GT. Bất chấp thời tiết mùa thu không mấy đẹp, chiếc xe đã lập 16 kỷ lục mới trong phân khúc trên đường đua. Bao gồm 13 người trong số họ cuối cùng đã nhận được vị thế thế giới từ FIA.

Thế còn điều này thì sao - trong 72 giờ với việc tiếp nhiên liệu và thay đổi người lái, chiếc Toyota 2000GT đã hoàn thiện đã chạy dọc theo Đường cao tốc Yatabe và duy trì tốc độ trung bình 200 km/h. Và đây là tất cả ba ngày! Giữa cuộc đua, một trận mưa như trút nước thực sự ập đến nhưng điều này không ngăn cản chúng tôi lập kỷ lục.


Một nỗ lực nghiêm túc như vậy để giành vị trí dẫn đầu thế giới đã khiến ban lãnh đạo Porsche vô cùng bối rối. Đến mức họ đã vội vàng tung ra bản sửa đổi dành cho xe đua của 911 R. Một năm sau, nó đã phá vỡ hầu hết các kỷ lục của mẫu coupe thể thao Toyota trên đường đua, nhưng điều này không làm mất đi giá trị của 2000GT.

Về thiết kế của chiếc coupe

2000GT là mẫu xe fastback hai chỗ ngồi có kiểu dáng thân dài/mũi ngắn. Nói rõ hơn, phía trước chúng ta có mui xe dài, còn phía sau chúng ta có đuôi tàu rất ngắn so với nền của nó. Mặc dù chiếc xe được thiết kế dựa trên nền tảng của một chiếc sedan không có gì nổi bật nhưng nó đã đi vào lịch sử với tư cách là một trong những chiếc xe có ngoại hình khác thường nhất cả ở Nhật Bản và trên thế giới.


Hình dáng hợp lý, trọng tâm thấp, độ cứng của thân xe tăng lên và hệ thống treo độc lập trên tay đòn chữ A đôi - các kỹ sư đã làm mọi thứ để biến chiếc coupe thực sự thể thao. Thiết kế của khung xe đặc biệt đáng ngạc nhiên trong những năm đó. Cả hai trục đều độc lập, trong khi hầu hết các ô tô du lịch thời đó đều sử dụng hệ thống treo cứng.

Có vấn đề gì với động cơ vậy?

Dưới mui xe dài của Toyota 2000GT là thiết kế riêng của công ty, dựa trên động cơ của mẫu Crown. Đây là động cơ xăng 6 xi-lanh DOHC phun trực tiếp, dung tích 2,0 lít. Bây giờ những tuyên bố lớn tiếng về những đặc điểm như vậy sẽ chỉ gây ra một nụ cười trịch thượng, nhưng vào những năm 1960, đó thực sự là một bước đột phá trong ngành công nghiệp ô tô.


Động cơ dành cho chiếc coupe thể thao được phát triển với sự tham gia của Yamaha Motor Corporation. Trong những năm đó, họ đã có những bước phát triển tiên tiến trong lĩnh vực động cơ mạnh mẽ và sẵn sàng chia sẻ chúng với Toyota. Điều thú vị là trong tương lai cả hai công ty liên tục tham gia vào các dự án chung.

Động cơ của 2000GT được sửa đổi bằng cách lắp đầu xi-lanh mới với hai trục cam và ba bộ chế hòa khí do Mikuni-Solex sản xuất. Nhờ sửa đổi này, các nhà phát triển của Yamaha đã tăng được công suất từ ​​​​115 mã lực ban đầu. Với. lên đến 150 l. Với. Mặc dù động cơ đốt trong không lập kỷ lục về mặt này nhưng nó vẫn gần đạt được - chiếc Porsche 911 mạnh nhất có công suất 160 mã lực. Với.

Các phiên bản đua của chiếc coupe thể thao xứng đáng được nhắc đến đặc biệt. Thân xe của chúng nhẹ đi còn 850 kg (so với 1120 kg của xe nguyên bản) và động cơ được tăng lên 2,3 lít và tăng cường - tạo ra công suất 200 mã lực. Với. Tuy nhiên, phiên bản “dân dụng” cũng không tệ: tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 10,4 giây với tốc độ tối đa 219 km/h. Chỉ có Porsche 911S mới có thể cạnh tranh được với những con số này.

nội thất sang trọng

Nội thất của chiếc coupe hét lên theo đúng nghĩa đen: “Đây không phải là một chiếc xe Nhật Bản bình thường mà là một chiếc Jaguar thực sự”. Thật vậy, giống như những chiếc xe cao cấp của Anh, 2000GT được trang trí bằng gỗ gụ thật. Nó được bổ sung bởi thiết kế thời trang của các dụng cụ cơ khí và vô lăng trang nhã. Giờ đây, nội thất như vậy trông khá vụng về và lỗi thời, nhưng đối với những năm 1960, và thậm chí so với ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, nội thất của Toyota mới trông cực kỳ thời trang.

Toyota 2000GT ngày nay

Những ngày này, 2000GT hai cửa thể thao tự tin giữ vững danh hiệu xe thể thao đầu tiên của thương hiệu Toyota. Kết hợp lại, đây là một trong những chiếc xe hiếm nhất và theo đó là những chiếc xe đắt tiền không chỉ ở Nhật Bản mà còn trên thế giới. Tất nhiên, chỉ có 351 bản được sản xuất trong suốt thời gian đó. Trong số đó có hai chiếc xe mui trần được chế tạo để phục vụ quay bộ phim “You Only Live Twice” cùng James Bond.


Niềm tự hào dân tộc dưới hình thức Toyota 2000GT đã được bán trong một thời gian rất ngắn - từ tháng 1967 năm 1970 đến tháng 1000 năm 2020. Ban đầu, người ta dự định sản xuất 912 bản mỗi năm, nhưng mẫu xe này không đạt được thành công nghiêm trọng về mặt thương mại. Ngày nay, bạn chỉ có thể mua một chiếc xe như vậy thông qua một cuộc đấu giá hoặc từ một bộ sưu tập tư nhân với số tiền không nhỏ. Ví dụ, vào năm 72, một trong những bản sao được bảo quản hoàn hảo đã được bán đấu giá ở Hoa Kỳ với giá XNUMX nghìn đô la - XNUMX triệu rúp.