ARO 10 - chiếc xe jeep của Romania được tặng cho các gia đình có XNUMX người con

Mặc dù lịch sử của công ty ARO không có mối liên hệ lịch sử với doanh nghiệp Dacia khác của Romania, nhưng có một sự thật thú vị. Khi mẫu ARO 10 bắt đầu được bán ở Anh, nó được đặt tên là Dacia Duster trên thị trường địa phương (đây là lần đầu tiên cái tên như vậy được nhắc đến).


Chiếc SUV đã trở thành sự bổ sung cho những chiếc xe 24-series mạnh mẽ hơn. Hóa ra nó nhỏ gọn hơn, có thông số gần giống với Niva của chúng tôi. Nhưng về mặt công nghệ, nó kém hơn đáng kể so với nó. Mặc dù vậy, những lô nhỏ xe jeep của Romania vẫn được gửi đi xuất khẩu. Đúng, sau khi sửa đổi đáng kể.


Việc sản xuất “em trai” bắt đầu vào năm 1979. Nó được dựa trên một khung hỗ trợ. Bánh trước tựa trên hình thang ngang, bánh sau tựa trên tay tam giác dọc. ARO 10 có thông số nhỏ gọn:

✅ chiều dài - 3594 mm
✅ chiều rộng - 1600 mm
✅ chiều cao - 1740 mm

Sự thoải mái tương đối được mang lại bởi lò xo cuộn và bộ giảm xóc dạng ống lồng. Tay lái là bánh răng sâu, phanh là đĩa. Chúng ta hãy chú ý đến các chỉ số khác của xe:

✅ dung tích động cơ - 1289 cu. cm
✅ sức mạnh - 54 lít. Với
✅ chiều dài cơ sở - 2400 mm
✅ tốc độ tối đa - 110 km / h

Đúng, trên thực tế, chiếc xe đạt tốc độ không quá 90 km/h. Và trước khi bắt đầu, luôn có một nghi thức bất thường: khi bạn ra khỏi tay lái, bạn phải vặn bộ điều chỉnh ở giữa bánh trước để kết nối trục với hộp số. ARO 10 có hộp số sàn 4 cấp.

Các thông số kỹ thuật khác và động cơ mới

Nhiều sửa đổi khác nhau của xe jeep nặng 1050/1280 kg và tiêu thụ tới 14 lít nhiên liệu / 100 km. Bình xăng có dung tích 53 lít nên không cần phải nói về khả năng tự chủ đặc biệt của mẫu xe. Không gian bên trong là 1600 lít. Chúng ta đang nói về hàng hóa nặng không quá nửa tấn (bao gồm cả phi hành đoàn của chiếc SUV).



Thiết kế đơn giản và khá thô sơ với một số lỗ hổng đã không ngăn cản được nhu cầu của xe jeep Romania ở các nước khác. Chủ yếu ở các nước xã hội chủ nghĩa ở châu Âu. Bằng cách này hay cách khác, chín trong số mười chiếc ARO 10 được tung ra không được lái trên đường Romania. Để tăng thêm sự quan tâm, một số tùy chọn lắp ráp đã được cung cấp:

✅ “mười” cổ điển
✅ xe van mui bạt, thùng sau thả xuống – “10.1”
✅ có thêm băng ghế gấp – “10.3”
✅ có mái cứng và cửa thành hai phần - “10.4”
✅ Xe 5 chỗ mui cố định, cốp mở rộng

Từ năm 1984, các đơn vị năng lượng mạnh hơn đã xuất hiện. Đầu tiên, thể tích làm việc của phần đế được tăng lên: 1397 mét khối. cm/63 l. Với. Điều này cho phép tăng tốc độ tối đa của hộ chiếu lên 118 km/h. Trong trường hợp này, động cơ của Pháp đã được sửa đổi theo giấy phép của Romania. Một lát sau, động cơ 1,6 xi-lanh 1557 lít (73 cc / XNUMX mã lực) xuất hiện.


Nếu ở các nước láng giềng ARO 10 trở thành cảnh tượng thường thấy trên đường, thì ở Romania, mọi thứ lại hơi khác một chút. Các cá nhân tư nhân ở đây chỉ có thể mua một chiếc ô tô như vậy khi có sự chấp thuận của Bộ Kinh tế. Hay thậm chí là sự cho phép của chính nhà lãnh đạo Romania Nicolae Ceausescu. Hơn nữa, giá có thể cao gấp ba lần bình thường! Trong điều kiện như vậy, việc có rất ít người sẵn lòng là điều dễ hiểu.

Nhưng ưu tiên hàng đầu là cung cấp ô tô cho nhu cầu của quân đội và các tổ chức chính phủ. Và thật là một khoảnh khắc thú vị. Trở lại những năm 60, nguyên thủ quốc gia đã cấm phá thai một cách hợp pháp. Và trong văn hóa Romania, việc có nhiều con đã là điều bình thường. Để thu hút sự quan tâm của những công dân như vậy và vô hiệu hóa sự bất mãn có thể xảy ra, Ceausescu đã lên kế hoạch tặng mỗi gia đình Romania có từ 10 đứa trẻ trở lên một chiếc xe jeep ARO 10! Có vẻ như điều này không vượt quá lối mị dân thông thường, nhưng ý tưởng này chắc chắn là một ý tưởng rất hay.

Lịch sử Tây Âu ARO 10

Xe có khoảng sáng gầm xe khiêm tốn 225 mm do được trang bị mâm 14 inch. Nhưng điều này không ngăn cản chiếc xe jeep vượt qua thành công những đoạn leo lên tới 70%, khúc cua 60 cm và sườn dốc 30 độ. ARO 10 cũng có thể kéo rơ-moóc nặng tới 800 kg.


Chất lượng thấp không phải là trở ngại đối với chiếc xe Romania được bán sang Anh trong gần mười năm (1984-1993). Nhưng ở đây chúng tôi phải dùng đến một mưu đồ tiếp thị. Quảng bá thương hiệu ARO mới có lẽ là quá sức đối với người Romania, vì vậy người Anh đã phải đối phó với Dacia 10 hoặc Dacia Duster. Phiên bản xuất khẩu có các chỉ số kỹ thuật sau:

✅ thể tích làm việc – 1,3 (1,4) l
✅ tốc độ tối đa - 129 km / h
✅ tăng tốc lên 100 km/h trong 27 giây
✅ giá cơ bản - £4150

Rõ ràng là mức giá rất thấp cộng với tay lái bên phải đã trở thành cơ sở thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng Anh. Nhưng ở Ý họ đã đi xa hơn một chút. Để đáp ứng mong muốn của các lãnh chúa địa phương, cần phải sửa đổi nghiêm túc về thiết kế.

Nhà nhập khẩu xe jeep Romania đầu tiên đến Apennines là ACM (Ali-Ciemme SpA) từ Piazzano di Atessa. Những người Ý dám nghĩ dám làm đã thành lập bộ phận ARO-Ciemme và kể từ tháng 1988 năm XNUMX, họ bắt đầu hoàn thiện chúng một cách triệt để. Việc lắp đặt các tổ máy điện tốt được ưu tiên.

Cho đến tháng 1991 năm 1588, đây là động cơ hút khí tự nhiên của Volkswagen (54 cc / 1595 mã lực). Sau đó chúng được thay thế bằng động cơ diesel (69 cc / 75/4 mã lực). Ở đây những chiếc xe được gọi là Enduro xXNUMX. Chúng có phiên bản hai chỗ ngồi, có cả mui cứng và mui bạt. Những chiếc xe jeep nhận được lưới tản nhiệt cùng màu thân xe và tấm chắn bùn.


Các đơn vị Đức đã giải quyết được phần nào vấn đề về chất lượng của Romania. Nhưng danh tiếng của thương hiệu ARO đã bị hoen ố rõ rệt nên không thể đạt được doanh số đáng kể. Rất ít xe được bán ở Ý và vào năm 1992, chúng hoàn toàn biến mất khỏi thị trường địa phương.

Lịch sử xa hơn và sự hoàn thành của nó

Tuy nhiên, tại Romania, sản lượng ARO 10 hàng năm tiếp tục tăng. Nếu năm 1989 con số này lên tới 8 nghìn ô tô thì những năm tiếp theo con số này đã đạt gần mốc 10. Người Pháp đã cải thiện một chút chất lượng của xe jeep bằng cách cung cấp động cơ diesel Renault (000 cc / 1991 mã lực) vào tháng 1870 năm 65. Nó có hộp số 5 cấp và nâng tốc độ tối đa của xe lên 120 km/h. Năm 1993, hệ thống làm mát cũng được cải tiến. Các tùy chọn lắp ráp xe jeep mới cũng đã xuất hiện:

✅ Cửa đóng 5 cửa có chiều cao chân đế 2650 mm
✅ Xe bán tải cabin đôi 4 cửa
✅ sửa đổi với các đơn vị năng lượng khác

Đây là động cơ xăng của VW (1595 cc / 76 mã lực) và động cơ diesel của Peugeot (1905 cc / 69 mã lực). Nhưng kể từ năm 1994, nhu cầu bắt đầu giảm mạnh. Vì lý do này, nhà máy đã áp dụng chế độ vận hành hai ca thay vì chế độ ba ca.

Nhưng họ vẫn cố gắng cứu vãn tình thế. Vào năm 1995, những chiếc xe đã nhận được trục gia cố và từ mùa giải tiếp theo, hệ thống lái trợ lực cũng được cung cấp (đối với phiên bản Green City). Có nhiều mẫu xe đặc biệt, do chính các nhà nhập khẩu sửa đổi.


Từ năm 1997, bản sửa đổi Spartan được sản xuất chủ yếu để xuất khẩu. Nó đúng như tên gọi của nó, với những cánh cửa cắt rời và mái che bằng vải trải dài trên khung bảo vệ phía sau ghế trước. Kính chắn gió được làm gập lại, XNUMX ghế ngồi được tách rời.

ARO SA ngừng sản xuất hàng loạt vào tháng 2003 năm 68, khi gần 180% cổ phần được bán với giá 2006 USD cho doanh nhân người Mỹ gốc Cuba John Perez. Nhưng điều này chỉ khiến cái kết buồn đến gần hơn. Mùa hè năm XNUMX, ARO tuyên bố phá sản.