Điều chỉnh BMW M3 E30 của Manhart - hiện có động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ

Những năm gần đây, chiếc xe này đã trở thành phương tiện được giới sưu tập cực kỳ săn đón không chỉ ở Nga. Đồng thời, chiếc coupe thể thao cũng rất được ưa chuộng trong giới độ xe thích “độ” xe của mình. Bất chấp giá tăng nhanh, studio Manhart vẫn thực hiện bản sửa đổi mới nhất của BMW M3 thế hệ E30, khiến nó nhanh hơn nhiều và tất nhiên là hấp dẫn hơn.


Trong quá trình điều chỉnh, động cơ đốt trong 2,3 lít 3,5 xi-lanh được lắp đặt ban đầu ngay lập tức được đưa ra thị trường động cơ hợp đồng thứ cấp. Đáng lẽ phải có một đơn vị mạnh hơn thay thế. Chúng ta đang nói về một động cơ có dung tích 7 lít và bộ tăng áp - động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng của Alpina BXNUMX.

Hơn 400 l. Với. trên chiếc BMW M3 E30 của Manhart

Tuy nhiên, sức mạnh của động cơ này ban đầu chỉ giới hạn ở mức 330 mã lực. s., mô-men xoắn cực đại là 500 N*m. Điều này cho phép Alpina B7 tăng tốc lên tốc độ 260 km/h, khiến chiếc sedan trở thành chiếc xe sản xuất nhanh nhất thế giới vào thời điểm đó.


Manhart đã quyết định đúng rằng chỉ thay thế động cơ là chưa đủ và “xắn tay áo lên cao hơn”. Do đó, hãng độ đang tinh chỉnh động cơ và thậm chí còn nhận được nhiều hơn từ động cơ sáu xi-lanh: 405 mã lực. Với. và mô-men xoắn cực đại 650 N*m. Theo nhiều cách, điều này đã trở nên khả thi, chủ yếu nhờ vào bộ tăng áp và bộ làm mát khí nạp mới. Nếu muốn, “sự nhanh nhẹn” như vậy có thể dễ dàng được chế ngự bằng cách điều tiết và giảm áp suất tăng áp.

Để đảm bảo khí thải gầm ra, Manhart còn thiết kế lại hoàn toàn hệ thống ống xả.


Chỉ có hộp số sàn mới có thể được kết nối với động cơ như vậy - nó trở thành hộp số 3 cấp với bộ vi sai Drexler. Đúng như mong đợi ở chiếc MXNUMX, toàn bộ công suất và mô-men xoắn đó chỉ được truyền tới bánh sau.

Phanh lớn hơn và hệ thống treo cuộn dây

Với sức mạnh bổ sung đó, M3 chắc chắn có thể phanh hiệu quả. Vì lý do này, người Bavaria đã nhận được một hệ thống phanh mới trong quá trình điều chỉnh. Ở phía trước, kẹp phanh Brembo bốn piston được lắp đặt. Chúng có khả năng tạo áp lực chất lượng cao lên các đĩa đục lỗ có kích thước 330 x 32 mm. Ở phía sau, kẹp phanh tiêu chuẩn đã được lắp đặt nhưng cũng có đĩa đục lỗ lớn hơn.


Ngoài ra, một bộ cuộn dây H&R tùy chỉnh đã được lắp ở mặt trước. Nhờ đó, khoảng sáng gầm xe của chiếc coupe đã được giảm bớt và do đó, khả năng xử lý được cải thiện. Đến đây việc điều chỉnh kỹ thuật đã hoàn tất. Nhưng bộ điều chỉnh nào có thể chống lại những thay đổi về mặt hình ảnh, không chỉ bên ngoài mà còn bên trong xe?

Sơn mờ và bánh xe 19 inch

Trước hết, chiếc xe được hoàn thiện với màu xanh đậm mờ nổi bật, nổi bật với các điểm nhấn màu đỏ. Tất nhiên, điều đầu tiên người ta chú ý đến các đĩa. Và giờ đây, chiếc M3 được điều chỉnh lăn bánh trên bánh xe lõm Manhart độc quyền có kích thước 8,5 x 19 inch ở trục trước và 9,5 x 19 inch ở trục sau.


Nội thất có ghế màu đỏ Cardinal, vô lăng thể thao Momo ba chấu (350 mm), cần số bằng gỗ và màn hình kỹ thuật số mới thay cho một trong các cửa gió điều hòa nguyên bản.


Theo ước tính thận trọng nhất, chi phí cho việc điều chỉnh như vậy không dưới 165 euro. Bất chấp khoản đầu tư đáng kể như vậy, không ai nghĩ đến việc bán chiếc coupe thể thao xứ Bavaria.