TGM1 - shunt đầu tiên của Liên Xô có hộp số thủy lực

Sau khi ngành công nghiệp đầu máy xe lửa Liên Xô chuyển sang sử dụng sức kéo diesel/điện vào giữa những năm 50, những thay đổi cơ bản đã xảy ra ở nhiều doanh nghiệp. Các nhà máy đầu máy trước đây trên khắp cả nước đã phải khẩn trương bắt tay vào sản xuất thiết bị mới.


Luôn khó để một thứ gì đó mới bén rễ, vì vậy không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ. Một số phản ứng với những thay đổi một cách chậm rãi, trong khi những người khác phản ứng rất nhanh. Trong số đó có Nhà máy Đầu máy Murom (từ đó trở đi - đầu máy diesel) được đặt theo tên. Dzerzhinsky. Ban lãnh đạo doanh nghiệp nhận ra rằng đất nước hiện cần một loại thiết bị khác.


Mặc dù việc sản xuất đầu máy xe tăng 9P vẫn tiếp tục cho đến giữa năm 1957, nhưng một hướng đi mới đã được xác định và các nhiệm vụ đã được đặt ra. Loạt phim được đề cập đánh dấu sự hoàn thành lịch sử của thiết bị chạy bằng đầu máy của doanh nghiệp. Song song với việc sản xuất mẫu xe chia tay, một dự án mới đang được tiến hành chuyên sâu - đầu máy diesel sản xuất đầu tiên có hộp số thủy lực.

Chuyển hướng bằng truyền động thủy lực

Kỹ sư giàu kinh nghiệm, thiết kế trưởng của nhà máy Murom, A. Rusak, được giao giám sát công việc thiết kế. Lựa chọn này không phải ngẫu nhiên, bởi chính ông là người đứng ra khởi nguồn cho những thay đổi kỹ thuật sau chiến tranh ở đầu máy hơi nước Sormovo Su.



Về mặt kỹ thuật và đặc tính công suất, thiết bị mới hoàn toàn có thể trở thành sự thay thế xứng đáng cho các đầu máy xe tăng hơi nước đã ngừng hoạt động. Nhưng một đầu máy xe lửa mới đã xuất hiện, phần lớn là nhờ những đóng góp về mặt công nghệ sau chiến tranh.

Kể từ cuối những năm 40, một số bản sao DG14-1 của Đức bị bắt đã đến nước ta. Chính họ là nguyên mẫu cho thí nghiệm Murom đầu tiên. Chúng cũng được dùng cho công việc chuyển hướng trạm và được trang bị bộ truyền động thủy lực. Một sự xác nhận khác về tính liên tục của các mô hình là một thực tế lịch sử. Thực tế là cả nguyên mẫu và một số thiết bị sản xuất (1957/59) đều có bộ phận nhập khẩu - hộp số thủy lực L-26St từ công ty Voith của Đức.


Sau đó, các kỹ sư thiết kế của Murom đã phát triển thiết kế của riêng họ. Sau đó, thiết bị shunt đã nhận được GP-400. Trong toàn bộ thời gian sản xuất kéo dài hơn một thập kỷ rưỡi, những thay đổi kỹ thuật khác đã được thực hiện đối với thiết kế của đầu máy diesel. Chúng ta hãy xem xét riêng các thông số và chỉ số của nó.

TGM1 về số lượng và đặc điểm

Vào đầu những năm 60, ngành công nghiệp Liên Xô sau chiến tranh đang trên đà phát triển. Điều này ảnh hưởng đến sự gia tăng đáng kể về thành phẩm được sản xuất. Vào những ngày đó, cũng như bây giờ, tình hình như sau.

Tất cả các nhà máy lớn đều có mạng lưới đường nội bộ và đường vào rộng khắp. Các sản phẩm hoàn thiện được chất lên các toa xe, sau đó các đoàn tàu được hình thành để vận chuyển đến tay người tiêu dùng. Đơn giản là không thể làm được tất cả những điều này nếu không có đầu máy đủ mạnh và đáng tin cậy. Đây là những gì TGM1 đã trở thành.


Tất nhiên, mặc dù nó cũng được sử dụng khá rộng rãi cho công việc chuyển hướng trong không gian nhà ga. Chúng ta cũng hãy chú ý đến khía cạnh kỹ thuật của đầu máy diesel. Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là ba cặp bánh xe trông giống đầu máy xe lửa. Nhưng còn có các yếu tố kỹ thuật khác:

✅ Thân mui xe
✅ khung loại đầu máy (bên trong)
✅ Kết nối chặt chẽ giữa chúng

Thực tế thứ hai dẫn đến thực tế là các thành bên của đế nằm giữa tâm bánh xe. Như đã đề cập, các trục có cặp song sinh được gắn qua các chốt trên bánh xe. Cái sau được chế tạo với đường kính 1050 mm. Lari chuyển động của họ được kết nối với trục cầu dao dưới cabin tài xế. Thông số của bộ nguồn TGM1:

✅ Động cơ diesel 12 thì XNUMX xi-lanh hút khí tự nhiên
✅ Đường kính xi lanh – 150 mm
✅ công suất định mức – 400 l. Với
✅ trọng lượng động cơ – 1750 kg

Những động cơ hình chữ V nhãn hiệu 1D12-400 này được sản xuất tại nhà máy Barnaul. Họ đã bắt đầu sử dụng bộ khởi động ST-712. Tùy thuộc vào chế độ đã chọn, việc truyền động từ động cơ diesel đến các cặp bánh xe được thực hiện thông qua bộ biến mô hoặc khớp nối chất lỏng.

Cải tiến và cải tiến thiết kế

Thử nghiệm trên thực tế đã thúc đẩy các nhà thiết kế liên tục cải tiến đầu máy diesel, thực hiện những thay đổi hữu ích trong thiết kế của nó. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì đối với loại thiết bị được thử nghiệm cho nhà máy, không phải mọi thứ đều có thể đoán trước được ngay lập tức. Trong 15 năm tiếp theo, những cải tiến bao gồm:

✅ Sơ đồ điện
✅Hệ thống điều khiển động cơ
✅ bố trí pin, v.v.

Những mô hình đầu tiên có nồi hơi nước. Mục đích của nó là sưởi ấm cabin và làm nóng trước tất cả các vật liệu lỏng trong thời tiết lạnh. Tuy nhiên, rất sớm hiệu quả thấp của nó đã được phát hiện. Vì vậy, chúng tôi đã chuyển sang chế độ khởi động động cơ cổ điển trước khi khởi động. Và để tài xế có thể làm việc thoải mái, một máy sưởi đã được lắp đặt trong cabin.

Đúng vậy, ngoài những điểm yếu, thiết kế của TGM1 còn có những yếu tố tích cực. Việc bảo trì của nó hóa ra lại tiêu tốn ít năng lượng và nhiều chủ sở hữu của nó thích cabin: chỗ ngồi thoải mái và cách âm tốt.


Kể từ đầu những năm 60, những cập nhật khác bắt đầu được thực hiện đối với thiết kế của đầu máy diesel. Từ bản sao thứ 1120, cuối cùng chúng tôi đã quyết định lắp đặt hệ thống điều khiển động cơ biến thiên liên tục bằng khí nén. Điều này đòi hỏi phải làm lại đáng kể mạch điện TGM1. Đến giữa thập kỷ này, các kỹ sư đã tìm ra cách giảm độ dày của các tấm khung đầu máy gần 25 mm. Để làm điều này, chúng tôi đã tăng bán kính cong trong các phần cắt hộp trục và sử dụng một số lớp lót gia cố. Ngược lại, điều này đã dẫn đến việc giảm trọng lượng tổng thể của thiết bị chuyển hướng.

Các thông số chính của đầu máy diesel từ Murom

Để điều khiển động cơ bằng hộp số thủy lực, người ta đã sử dụng bộ điều khiển lái 16 vị trí và van điện. Thiết bị đã thể hiện các chỉ số tốc độ khiêm tốn nhất trên bộ biến mô, cao nhất – trên khớp nối chất lỏng thứ 2. Tốc độ tối đa TGM1:

✅ tổng cộng – 60 km/h
✅ ở chế độ tàu hỏa – 50 km/h
✅ trong tốc độ chuyển hướng – 30 km/h

Nó có thể điều hướng các đường cong với bán kính tối đa lên tới 60 m. Khi được trang bị, nó có các vật tư tiêu hao sau:

✅ Dầu diesel – 135 kg
✅ Dầu truyền động thủy lực – 265 kg
✅ nước – 130 (vào mùa đông – 190) l
✅ dự trữ nhiên liệu – 1250 kg
✅ trọng lượng sử dụng – 48 tấn

Đã có một số thay đổi kể từ năm 1965. Nguồn cung cấp nhiên liệu được tăng lên 1,4 tấn. Nhưng khối lượng của TGM1 không hề tăng mà ngược lại. Vấn đề là vào thời điểm đó, các tấm kim loại ở thân xe đã giảm độ dày. Điều này có tác dụng tích cực đến mức ngay cả khi tăng bình xăng, tổng trọng lượng của đầu máy diesel vẫn giảm xuống còn 46 tấn.


Chỉ hai năm trước khi kết thúc sản xuất, TGM1 đã nhận được máy nén PK-1,75M hiệu quả hơn. Cùng lúc đó, bộ khởi động được thay thế bằng mẫu ST-722. Trong toàn bộ thời gian hoạt động, thiết bị đã được luân chuyển. Đôi khi các bản sao được sử dụng tại các doanh nghiệp công nghiệp sau đó được gửi đến làm việc tại các trạm chuyển hướng. Trong các trường hợp khác, quá trình ngược lại xảy ra.

Việc sản xuất TGM1 kết thúc vào năm 1972. Trong thời gian này, 3369 thiết bị đã được lắp ráp tại Murom. Đầu máy diesel không tồn tại đủ lâu để chứng kiến ​​sự kết thúc của thời kỳ Xô Viết. Việc rút tiền cuối cùng khỏi lưu hành trong hệ thống Bộ Đường sắt Liên Xô xảy ra vào năm 1990.