Để bảo tồn nó cho hậu thế, chính quyền thành phố Praha đã thành lập một công trình kiến trúc đặc biệt - Bảo tàng Giao thông Đô thị (MHD). Nó được tạo ra trên cơ sở một trong những kho xe điện của thủ đô Strzesovice của Séc. Có rất nhiều ví dụ về xe điện, xe điện và xe buýt đã vận chuyển người dân Praha dọc theo những con phố chật chội trong thế kỷ trước. Trong số đó có rất nhiều mẫu huyền thoại. Chúng tôi sẽ cố gắng giới thiệu cho bạn một số trong số họ trong một loạt bài viết. Nhưng trước tiên, hãy kể cho bạn nghe một chút về bảo tàng.
Bảo tàng MHD ở Praha. Ảnh của tác giảSau khi tòa nhà kho được công nhận là di tích kỹ thuật vào năm 1991, nó trở thành địa điểm lý tưởng cho một bảo tàng trong tương lai. Mất khoảng hai năm để biên soạn triển lãm và chuẩn bị các vật trưng bày. Tất cả họ đều được đặt trong nhà xe cũ của một tổng kho xe điện không còn tồn tại. Sau đó, bảo tàng mở cửa và bắt đầu đón khách. Bộ sưu tập của ông không ngừng tăng lên. Một trong những bổ sung mới nhất là “xe điện tối”, phương tiện chuyên chở cư dân thành phố trong thời kỳ đen tối của Thế chiến thứ hai.
Trên đường ray - hiệu quả nhất
Có lẽ ít độc giả của chúng tôi biết về một thực tế kỹ thuật. Chuyến đi tốt nhất không phải được cung cấp bởi nhựa đường đặc biệt hoặc siêu cao su trên bánh xe. Đường ống thép có tác dụng cao nhất trong vấn đề này. Tuy nhiên, sự thật này đã được các công nhân đường sắt biết từ lâu, nhưng tôi hy vọng những người khác cũng muốn tìm hiểu về nó.
Các chuyên gia đã biết về điều này một thế kỷ rưỡi trước. Vì vậy, rất thường xuyên, để đạt được hiệu quả tối đa, họ đã cố gắng đưa phương tiện giao thông đô thị đại chúng lên đường sắt. Đúng vậy, trước khi phát minh ra động cơ đốt trong và truyền động điện, việc này không hề dễ dàng. May mắn thay, ngựa luôn ở trong tầm tay. Gánh nặng khó khăn này đổ lên vai họ.
Chiếc xe điện kéo ngựa đầu tiên (“konka”) đi vào đường phố của Thành phố Hoàng gia Praha vào ngày 23 tháng 1875 năm 43. Lúc đó chúng ta còn đang giải quyết vấn đề Áo-Hung, sự xuất hiện của Tiệp Khắc còn XNUMX năm nữa.
Tuyến đường số 1 trải dài từ Nhà hát Quốc gia tương lai đến quận thành phố Karlin. Rất nhanh chính quyền địa phương đã nhìn thấy năng suất và hiệu quả của dự án. Vì vậy, trong thập kỷ tiếp theo, các tuyến xe điện trở nên khá phổ biến. Họ bao phủ thành phố Trung Âu bằng một mạng lưới có tổng chiều dài 18 km 875 m, tuy nhiên, chiếc xe điện đầu tiên đã phải đợi hơn mười lăm năm.
Chủ sở hữu của hệ thống liên lạc vận tải nội địa là một doanh nhân đến từ Bỉ, Edward Outlet. Nhưng thiết kế chiếc xe điện đầu tiên ở Praha lại thuộc về kỹ sư địa phương Frantisek Krizhek. Cuộc thử nghiệm của nó bắt đầu vào năm 1891 trên đoạn từ Letne đến Kralovske obory (“công viên hoàng gia”). Một thiết kế tiên tiến hơn nhanh chóng bắt đầu được sử dụng, trong XNUMX năm tiếp theo đã trở thành một đặc điểm quen thuộc của đường phố Praha vào cuối thế kỷ XNUMX.
Xe điện kéo ngựa (“xe điện kéo ngựa”). Ảnh của tác giảĐiều này dẫn đến việc thành lập Elektricke podniky kralovskeho hlavniho mesta Prahy vào năm 1897 (sau đổi tên thành doanh nghiệp hiện đại: Xí nghiệp Vận tải Praha). Sau đó, xu hướng phát triển hơn nữa đã được xác định rõ ràng và tất cả những gì còn lại là chờ đợi một đối thủ cạnh tranh thành công hơn để thay thế hoàn toàn sức kéo của xe ngựa. Điều này xảy ra vào năm 1905, khi chiếc “xe điện ngựa” cuối cùng trên cầu Charles nổi tiếng bị bãi bỏ. Bây giờ xe điện thực sự đã đi khắp thành phố. Chúng ta hãy nhớ lại sự phát triển của lịch sử ban đầu của xe điện Praha qua các con số:
✅ 1875 – xe điện ngựa đầu tiên
✅ 1885 – tuyến xe điện kéo dài gần 19 km
✅ 1891 – xe điện đầu tiên ở Praha
✅ 1905 – điện khí hóa hoàn toàn mạng lưới
May mắn thay, một số ví dụ về ngựa kéo từ cuối thế kỷ trước vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Một trong số đó, phát hành năm 1886, được trưng bày như một vật trưng bày tại Bảo tàng MHD. Phi hành đoàn đã được sử dụng cho mục đích chính của nó cho đến cuối thế kỷ này. Vào đầu năm sau, nó được chuyển đổi thành xe kéo cho xe điện. Ở dạng này, thiết kế này tồn tại cho đến năm 1925, sau đó nó không được sử dụng nữa.
Bảo tàng đứng với lịch sử của con ngựa kéo. Ảnh của tác giảSau khi được phục hồi, nó đã được đưa về tình trạng như cũ sau bốn năm sử dụng ban đầu. Những thiết kế như vậy thuộc loại mở nên chúng thường được gọi là cỗ xe mùa hè. Đúng vậy, điều này hoàn toàn không ngăn cản việc sử dụng xe điện ngựa trong thời kỳ giá lạnh. Xét cho cùng, mùa đông ở trung tâm châu Âu không giống như ở Siberia, và hơn một trăm năm trước, con người vẫn chưa đòi hỏi sự thoải mái tối đa cho mình.
30 năm làm bảo tàng
Bảo tàng Giao thông Vận tải Thành phố Praha đã kỷ niệm 30 năm thành lập vào tháng XNUMX năm nay. Trong thời gian này, anh đã mua được hơn bốn chục tác phẩm chính của cuộc triển lãm. Tác giả của nó là Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật Lyubomir Kisela cùng các trợ lý và cộng sự của ông. Trong số đó tôi muốn nhắc đến Maria Zhilkova và Pavel Foytik. Bản thân tài liệu phục vụ triển lãm đã được trình bày bởi một số doanh nghiệp, tổ chức của thành phố và quốc gia:
✅ bảo tàng kỹ thuật quốc gia và thành phố
✅ Lưu trữ quốc gia
✅ Viện nghiên cứu đầu máy toa xe
✅ Viện Bảo vệ Di sản Lịch sử Praha
✅ Dự án Metro, v.v.
Vào ngày 14 tháng 1993 năm 1909, thị trưởng Praha lúc bấy giờ, Jan Koukal, đã cắt dải băng biểu tượng ở Strzesovice, khai trương một đài tưởng niệm mới. Kho cũ có niên đại từ năm XNUMX. Đây là một tòa nhà cổ điển từ thời kỳ đó, được thiết kế để phục vụ bãi đậu xe điện của thành phố. Sau khi nó được biến thành bảo tàng, nó không còn được sử dụng cho mục đích chính nữa.
Một phần cố định trong bảo tàng là triển lãm “Lịch sử giao thông công cộng ở Praha”. Nó được biên soạn nhờ các tài liệu từ kho lưu trữ của Sở Giao thông Công cộng Praha (DPP) và các tổ chức khác của thành phố. Nhờ đó, du khách có thể xem những bức ảnh độc đáo và bản sao tài liệu lịch sử. Trong số đó:
✅ kế hoạch sớm
✅ bản đồ các tuyến đường thành phố
✅ vé từ đầu thế kỷ trước
✅ video lịch sử
Một số cảnh quay được cung cấp bởi Cơ quan Lưu trữ Phim Quốc gia. Ngoài ra, trong tương lai - các mẫu nguyên mẫu sao chép các phương tiện lịch sử không còn tồn tại cho đến ngày nay. Trong số này có một ví dụ về tàu cao tốc R1 được đề xuất cho tàu điện ngầm Praha ngay từ những ngày đầu lịch sử. Bản sao được cung cấp bởi CKD Tatra.
Mô hình đầu tiên của thế kỷ XNUMX Ảnh của tác giảKhông còn nghi ngờ gì nữa, tất cả các vị khách sẽ có một khoảng thời gian thú vị và đầy sự kiện. Giá vé cho một du khách người lớn là 100 CZK (422 rúp). Trẻ em dưới sáu tuổi và những người có hoạt động liên quan đến giao thông công cộng được vào khu vực triển lãm miễn phí.
Vào ngày 21 tháng 1998 năm 50, 34 phương tiện (và XNUMX hiện vật sưu tập) từ các cuộc triển lãm của bảo tàng đã được Bộ Văn hóa Cộng hòa Chechen tuyên bố là “di tích văn hóa”. Điều này nhấn mạnh ý nghĩa lịch sử và văn hóa của chúng. Thật tuyệt khi phần chính của các yếu tố triển lãm là những phương tiện đã hoàn toàn sẵn sàng để sử dụng.
Trong số các cuộc triển lãm có các cơ chế từ quá khứ. Ảnh của tác giảXe điện và xe buýt thường được sử dụng cho các chuyến du ngoạn công cộng hoặc riêng tư đặc biệt. Điều nổi bật ở đây là những chuyến đi thường xuyên của các phương tiện xưa dọc theo tuyến xe điện lịch sử số 41. Đúng vậy, trong số các vật trưng bày có một số mẫu xe huyền thoại, mà chúng ta nhất định sẽ nói đến trong những tài liệu sau.
