General Motors EV1: kịch tính theo phong cách “Anh sinh em…”

Đây là “giết người”… Không phải “chuyến bay bị gián đoạn”, không! Quá nhẹ nhàng và lãng mạn. Một cái chết bạo lực thực sự. Hơn nữa, đúng với tinh thần “Ta sinh ra ngươi, ta sẽ giết ngươi!” Hoặc đây là một bức khác: Bức tranh “Ivan Bạo chúa giết chết con trai mình” của Ilya Repin. Bức tranh có thể có tên khác nhưng bản chất là việc người cha lấy đi mạng sống của con cháu mình. Hóa ra những điều tương tự đang xảy ra trong thế giới ô tô...


Được rồi, thám tử: bạn đang tự hỏi ai là tên tội phạm dám cướp đi mạng sống của một chiếc xe đẹp đẽ, vô tội. Bạn sẽ tìm hiểu về điều này ở trang cuối cùng. Và trong bộ phim kinh dị này, Main Villain (đồng thời là nhà sản xuất) đã không hề giấu mặt.

Quỷ quyệt và vô hồn, anh ta chờ đợi cho đến thời điểm mọi người quen với “nuốt”, “ngựa sắt” (hay chúng ta gọi ô tô của mình là gì nữa?). Vì vậy, sau khi chờ đợi, anh ta đã ra tay bằng một bàn tay xảo quyệt. Hay đúng hơn, anh ta đã lấy những con én của họ từ tay những người chủ và nghiền nát chúng bằng máy nghiền ô tô... Nói một cách dễ hiểu, đã tiêu diệt chúng. Theo đúng nghĩa đen.

Nhưng đó là kết thúc của câu chuyện. Hãy quay lại từ đầu.

Điều kiện tiên quyết cho sự ra đời của General Motors EV1 1996-1999

Hàm của máy nghiền ô tô và máy ép nhiều tấn, máy ủi, xe lu bị xoắn và nghiền nát thành EV1 (Xe điện 1). Nhưng họ không lấy đi điều quan trọng nhất: anh ấy sẽ vẫn là số một trong lịch sử ngành. Chiếc xe điện đầu tiên được sản xuất Một vinh dự mơ hồ khi xét đến số phận đang chờ đợi anh.


Và tất cả bắt đầu từ các nhà môi trường, cơ quan quản lý chất lượng không khí—nhà sinh thái học. Trở lại giữa thế kỷ trước, người ta đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về khí thải độc hại từ ống xả ô tô. Họ đã tính toán mọi thứ, cân nhắc và chứng minh cho thế giới thấy rằng động cơ đốt trong tạo ra 280 loại hợp chất độc hại. Cái gì, cái gì và bao nhiêu đã được tính toán chi tiết.

Đảng Xanh thống nhất trong nhiều hiệp hội, khối thịnh vượng chung và các tổ chức công cộng. Họ gõ cửa Quốc hội, gõ cửa các hãng sản xuất ô tô. Chúng tôi đã nhận được sự hiểu biết đầy đủ và... không có gì hơn.

Và rồi điều sau đây đã xảy ra: năm 1987, GM Sunraycer đã giành chiến thắng trong cuộc đua ô tô sử dụng năng lượng mặt trời. Kết quả này đã gây ngạc nhiên và truyền cảm hứng cho ban lãnh đạo tập đoàn phát triển ô tô điện. Nhân tiện, không phải lần đầu tiên. Vào những năm 60, Chevrolet (một bộ phận của GM) đã sản xuất một phiên bản sửa đổi Chevrolet Corvair điện. Nhưng mọi chuyện không diễn ra như ý: người dùng không đánh giá cao nó.


Năm 1990, sau chiến thắng của Sunraycer, công ty đã tạo ra mẫu concept GM Impact và liều lĩnh tung ra giới truyền thông lời hứa sẽ sản xuất ô tô. Ủy ban Tài nguyên Hàng không California (CARB) đã quán triệt câu nói của Chủ tịch GM R. Smith. Tổ chức chính phủ này có sức nặng và ảnh hưởng lớn trong xã hội. Hội đồng đặc biệt quan ngại về tình trạng môi trường không khí ở California: đây là tình trạng nguy hiểm nhất so với bất kỳ bang nào trong cả nước.

Sự phát triển xa hơn

CARB quyết định rằng thời điểm đã đến: hóa ra các nhà sản xuất ô tô đã có công nghệ sản xuất xe thân thiện với môi trường! Vui mừng trước phát hiện này, các nhà bảo vệ môi trường đã tạo ra Quy định về phương tiện không phát thải (ZEV). Tài liệu đã được kéo qua các cơ quan chức năng cần thiết.

Trong nghị định, tổ chức chính phủ bắt buộc 7 nhà sản xuất lớn nhất của Mỹ phải chuyển dần sang sản xuất ô tô “xanh”. Kế hoạch này trông như thế này: kể từ năm 1998, tỷ lệ ô tô “sạch” phải là 2%, kể từ năm 2001 - 5% trong tổng số đơn vị vận tải được sản xuất, kể từ năm 2003 - 10%. Không ai quan tâm đến việc người mua đã sẵn sàng hay chưa.


Obedient General Motors bắt đầu siêng năng biến mẫu concept Impact thành một chiếc xe sản xuất. Hơn nữa, sau khi đầu tư 1 tỷ USD, ông đã phát triển một thiết kế từ đầu: không có khung gầm “thử nghiệm”, “độ tin cậy đã được chứng minh” của động cơ hay bất cứ thứ gì khác. Mọi thứ đều mới từ A đến Z.

Chuyện gì đã xảy ra: đánh giá hai thế hệ EV1

GM đã tạo ra một chiếc xe điện thực sự mang tính cách mạng. Hãy nhìn vào điểm mạnh của EV1:

✅ Phạm vi ấn tượng. Pin axit chì (thế hệ đầu tiên Gen I 1996) có thể đi được quãng đường 90-120 km chỉ với một lần sạc. Với pin niken-kim loại hydrua (thế hệ thứ hai Gen II 1998), quãng đường tăng lên 240 km. Điều này khiến EV1 trở thành một lựa chọn khả thi cho việc đi lại hàng ngày và các chuyến bay ngắn
✅ Đi êm, êm. Hiệu quả đạt được nhờ vào hệ truyền động điện. Việc không sử dụng động cơ đốt trong giúp loại bỏ độ rung và tiếng ồn, cải thiện trải nghiệm lái tổng thể
✅ Ngoại thất tương lai. Thân xe khí động học, kiểu dáng đẹp của ô tô điện với tay nắm cửa phẳng và các cạnh được bo tròn góp phần tạo ra hệ số cản thấp (Cx=0,195). Chiếc xe đơn giản là đẹp và có vẻ ngoài khác thường
✅ Thiết kế nội thất. Nó cũng không kém phần sáng tạo, với các chi tiết hiện đại và công nghệ tiên tiến. Cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình bảng điều khiển trung tâm cung cấp thông tin về thời lượng pin, quãng đường còn lại và các dữ liệu cần thiết khác
✅ Sự tăng tốc. Nhờ truyền mô-men xoắn tức thời từ động cơ điện, EV1 nặng 1 kg mang lại khả năng tăng tốc nhanh chóng - 400 giây lên “hàng trăm”. Điều này giúp bạn dễ dàng di chuyển khi tham gia giao thông và vượt trên đường cao tốc. Hệ thống phanh tái tạo phục hồi năng lượng một cách hiệu quả, mở rộng phạm vi di chuyển của xe bằng cách sạc lại pin trong quá trình giảm tốc. Động cơ điện ba pha tạo ra công suất 8 mã lực. Với. Mômen lực cực đại là 128 N*m tại 149 nghìn vòng / phút. Tốc độ không vượt quá 7,0 km/h. Sạc đầy pin mất 130 tiếng, lên 8% - 80 tiếng
✅ Trang thiết bị. Chiếc xe tích hợp tất cả các công nghệ tiên tiến vào thời điểm đó: hệ thống kiểm soát khí hậu, khởi động động cơ và ra vào không cần chìa khóa, tay lái trợ lực điện, kính chịu nhiệt, cảm biến áp suất lốp. Nhân tiện, loại thứ hai được phát triển đặc biệt bởi Michelin

Những khía cạnh tiêu cực cũng có mặt, và những mặt quan trọng. Đây là số lượng có hạn dành cho những người quan tâm: những chiếc xe đã được cho khách hàng thuê. Thứ hai: vào thời điểm đó, cơ sở hạ tầng thu phí công cộng chưa tồn tại (hoặc đang ở giai đoạn sơ khai).


Hơn nữa, cấu hình hai chỗ ngồi của xe không phù hợp với những gia đình có trẻ em và không gian chở hàng chỉ có 200 lít ít ỏi.

Bán

Tổng cộng, GM đã sản xuất 1 chiếc EV117. Những chiếc xe chỉ được bán dưới dạng cho thuê (cho khách hàng thuê) độc quyền ở California và Arizona. Khi có thông báo rằng nhà máy đang tìm kiếm 1 tình nguyện viên, 50 nghìn ứng viên đã phản hồi ở Los Angeles. Ở New York, 10 nghìn người nộp đơn bị cắt dây điện thoại.

Báo chí đã viết như vậy, nhưng sau đó hóa ra những con số đó đã bị các nhà báo nhiệt tình phóng đại lên rất nhiều. Và ngay cả sau khi làm quen với chiếc xe, số người đau khổ đã thưa dần. Các điều khoản cho thuê rất hấp dẫn: khoản thanh toán hàng tháng dao động từ $399 đến $549 mỗi tháng.


Anh chàng đẹp trai nhỏ gọn tội nghiệp với kích thước 4310x1765x1283 mm ngay bên ngoài cổng nhà máy đã bị chỉ trích bởi những người không hài lòng. Một số người phẫn nộ, tại sao tôi không thể mua ô tô? Những người khác: tại sao những người giàu (và trong số những người thuê nhà chỉ có những người nổi tiếng) cũng được giảm thuế? Thứ ba: các trạm sạc mạng ở đâu? Thứ mười: tại sao cơ sở hạ tầng thu phí phải được xây dựng bằng tiền thuế của tôi?

hồi tưởng

Trong khi đó, chủ sở hữu của IVi1 lại rất vui mừng: chiếc xe hoàn toàn mê hoặc, quyến rũ với khả năng xử lý và nhiều chức năng bổ sung. Thật la một vinh dự! Và sau đó... tất nhiên rồi! Bất ngờ năm 2002: GM thu hồi ô tô của mình. Tất cả!


“Tiếng kêu của Yaroslavna” quét qua California: những người chủ không muốn chia tay “những chú én”. Người ta tổ chức biểu tình, vẽ áp phích kêu gọi lương tâm của nhà sản xuất và tổ chức tang lễ mang tính biểu tượng cho chiếc xe. Đã có những vụ bắt giữ. Và những chiếc xe được chất lên các bệ và đưa đến những nơi được chỉ định để ném vào răng của những kẻ nghiền nát tàn nhẫn. Hành động này được gọi là trộm cắp và tội phạm.


Báo chí vô cùng nhiệt tình: các nhà báo gần như ngây ngất lao đi truy tìm “kẻ sát nhân”. Họ viết những bài báo tiết lộ và làm phim. “Hãy tìm xem ai được lợi.” Họ nhất trí về mưu đồ vô độ của các công ty dầu mỏ: họ không muốn mất một phần lớn thị trường nên đã thuyết phục người GEM. Xăng sẽ đi về đâu nếu người lái xe chuyển sang tàu điện?

Ai đã giết General Motors EV1

Đã có nhiều lời buộc tội từ công chúng chống lại nhà sản xuất. Họ nói rằng sự phá hoại là do các ông trùm dầu mỏ tham nhũng mua chuộc. Quảng cáo được cố tình tổ chức kém để mọi người không phải xếp hàng mua ô tô điện.


Bằng cách nào đó họ đã quên rằng chỉ trong năm đầu tiên sản xuất, tập đoàn đã chi 8 triệu USD cho quảng cáo. Họ quên rằng GM đã kiện CARB và giành được một số sự nới lỏng đối với Nhiệm vụ Không phát thải nổi tiếng.

Và không ai bận tâm đến việc tính toán chi phí sản xuất ô tô điện của công ty. Trên thực tế, mỗi chiếc ô tô có giá từ 100-250 nghìn USD và được bán với giá 34 nghìn USD. Để có được điểm cộng, cần phải sản xuất và bán 100 nghìn ô tô mỗi năm. Bạn có thể tìm người mua một mặt hàng gần như thử nghiệm ở đâu?


Nhưng điểm chính là khác nhau. Nhà sản xuất đã đóng cửa dây chuyền đúng ba năm sau khi bắt đầu sản xuất, vì ông không biết điều gì sẽ xảy ra với pin sau những năm này. Pin quá nóng, đặc biệt là ở California nóng bức: công nghệ còn lâu mới hoàn hảo.

GM tin rằng pin sẽ bắt đầu hỏng và thậm chí phát nổ. Nhà sản xuất không muốn chịu trách nhiệm về tính mạng của người khác hoặc chống lại nạn nhân trước tòa. Vì vậy, những chiếc xe đều bị tịch thu và “bị tiêu diệt”. Trên thực tế, quy trình này đã đạt tiêu chuẩn: trước khi thải bỏ, các thành phần có giá trị và nguy hiểm đã được loại bỏ khỏi IVi1.


Ban quản lý tập đoàn đã quyết định một cách khôn ngoan là mất tiền chứ không phải mất danh tiếng. Đồng thời, kinh nghiệm tích lũy trong sản xuất hàng loạt ô tô điện vẫn còn trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Nó đã được sử dụng bởi những người theo dõi, ví dụ: Mặt nạ Ilon với chiếc Tesla của bạn, an toàn và hiện có thể tiếp cận được với một bộ phận lớn người dân.

May mắn thay, tập đoàn đã tặng khoảng 40 chiếc General Motors EV1 cho nhiều cơ sở giáo dục khác nhau để nghiên cứu. Tuy nhiên, có tin đồn rằng ai đó đã giấu xe của họ... Và ở đâu đó trong một bãi đậu xe nhiều tầng, họ đã tìm thấy một bản sao vô chủ. Điều đó có nghĩa là không phải tất cả mọi người đều chết. Và chúng tôi thương tiếc sự mất mát và sẵn sàng đặt một bó hoa lên bánh xe của một mẫu xe rất tốt. Chúng tôi là một trong những người cảm thấy tiếc cho con chim...