ZiU-682 - Xe đẩy của Liên Xô mà chúng tôi thường đợi ở bến xe buýt

Xe đẩy ở Liên Xô đã được tìm thấy ở tất cả các thành phố lớn. Điều thú vị là sự xuất hiện của loại xe buýt điện phổ biến nhất của Liên Xô có liên quan đến việc loại hình giao thông công cộng này bị loại bỏ ở châu Âu.


Công việc chế tạo ZiU-9, tiền thân của mẫu 682, bắt đầu vào năm 1966. Chiếc xe này sau đó không chỉ trở nên phổ biến nhất ở Liên Xô mà còn trên toàn thế giới.

Lý do xuất hiện của xe đẩy ba cửa

Trước ZiU-9, ZiU-5 đã hoạt động ở Liên Xô. Vào nửa sau những năm 1960, rõ ràng mô hình này đã lỗi thời. Đất nước cần những chiếc xe buýt rộng rãi, bền bỉ và tốc độ cao hơn. Và quan trọng nhất, chúng phải trở thành ba cửa.



Thực tế là kể từ năm 1961, việc kiểm soát giá vé và bán vé du lịch đã được thực hiện bởi những người soát vé làm việc trong các tiệm. Để ngăn người trốn theo tàu vào, tất cả hành khách vào bằng cửa sau và ra bằng cửa trước.



Ikaruses bắt đầu được đặt hàng ở Hungary, và Nhà máy xe đẩy Uritsky bắt đầu phát triển mẫu xe điện ba cửa.

TửU-9

Xe buýt điện mới được cho là sẽ nhận được một số cải tiến:

• ? Giảm phần nhô ra phía trước – để trục lái không bị quá tải
  
• ? Ổ đĩa cửa được lên kế hoạch là cơ điện
  
• ? Động cơ mạnh mẽ
  
• ? Tay lái trợ lực
  

ZiU-9 có thân hàn chịu lực được tạo thành từ các tấm lớn để đơn giản hóa và giảm chi phí sản xuất hàng loạt.



Xe buýt điện mới được cho là có hệ thống tự động để duy trì khoảng sáng gầm xe và sự thoải mái khi đi xe cao.
Nguyên mẫu ZiU-9 được sản xuất vào năm 1971. Nó nhanh chóng vượt qua tất cả các cuộc kiểm tra của nhà máy và chính phủ và được chấp thuận để sản xuất hàng loạt. Nó bắt đầu vào năm 1972, khi xe buýt điện đã được đổi tên thành ZiU-682, theo hệ thống chỉ định.

ZiU-682B

Vào nửa cuối năm 1972, việc sản xuất một bản sửa đổi mới bắt đầu. Nó được gọi là ZiU-682B. Phiên bản này trở nên phổ biến, không giống như phiên bản trước, được sản xuất với số lượng nhỏ. Xe đẩy ba cửa ban đầu được dự định sử dụng theo những quy tắc nhất định đối với hành khách, tương tự như xe đẩy hai cửa.

Cửa sau chỉ để đi vào, cửa trước chỉ để đi ra, cửa giữa được coi là thông dụng. Nhưng các tài xế, ngăn cách với hành khách bằng vách ngăn, đã quyết định theo cách riêng của họ. Họ không có cửa riêng mà phải dùng cửa trước. Nhiều người chỉ đơn giản là không mở cửa cho hành khách, có lẽ vì phản ứng trước sự tức giận của những người về hưu.

Nhân tiện, quy tắc bất thành văn này có hiệu lực cho đến giữa những năm 1990 - người lái xe không thích mở cửa trước.
Năm 1973, ZiU-682B được hiện đại hóa. Tên của xe điện không thay đổi sau đó, nhưng chiếc xe đã nhận được một số cải tiến.



Những thay đổi sau hiện đại hóa:

• ? Vòm bánh xe đã trở nên tròn trịa trước khi có hình dạng góc cạnh
  
• ? Động cơ điện DK-207G được thay thế bằng động cơ DK-210 mạnh mẽ hơn
  

Ngoài ra, xe điện còn nhận được nhiều cải tiến nhỏ.

ZiU-682V

Việc hiện đại hóa công nghệ của Liên Xô được thực hiện theo nguyên tắc riêng của họ. Điều quan trọng không chỉ là loại bỏ những thiếu sót và cải tiến thiết kế mà còn giảm chi phí bằng mọi cách có thể.

Xe buýt điện ZiU-682B đã trải qua quá trình hiện đại hóa quy mô lớn vào năm 1976, sau đó nó nhận được chữ cái Biên trong tên của nó. Những thay đổi chính không ảnh hưởng đến hình thức bên ngoài nhưng hệ thống treo bắt đầu sử dụng lò xo thay vì thanh mô-men xoắn. Hệ thống trước đó tỏ ra quá phức tạp và tồn tại trong thời gian ngắn.

Tiệm bị mất một chiếc đèn - có 11 chiếc thay vì 12. Có ít lỗ thông hơi hơn hai lần, trong đó trước đây mỗi cửa sổ có một chiếc. Số lượng cửa sập trên trần cũng giảm đi - hiện chỉ còn ba cửa.



Một số xe đẩy được trang bị thiết bị bắt cần điện, nhưng tùy chọn này chỉ được cung cấp theo đơn đặt hàng đặc biệt. Hệ thống này đã xuất hiện dưới dạng tiêu chuẩn trên ZiU-682G từ năm 1996.

Vào năm 1983, những chiếc xe đẩy có một chút thay đổi về ngoại hình. Đèn bên, được người lái xe gọi là "thuyền", đã được thay thế bằng đèn mới có hình dáng thống nhất, khác biệt.

Từ năm 1984, xe đẩy bắt đầu được sản xuất mà không hạ thấp mức sàn ở khu vực chứa đồ phía sau. Điều này là do thân xe không đủ độ cứng - đã có trường hợp sàn bị sập nếu có nhiều hành khách tích tụ ở đó.

Năm 1985, đèn xi nhan và đèn tín hiệu được thay đổi bên ngoài.



Một năm sau, Nhà máy xe đẩy Uritsky bắt đầu sản xuất bản sửa đổi chuyển tiếp của ZiU-682V0V. Sự khác biệt chính là bộ truyền động khí nén của cơ cấu mở cửa.

Xe đẩy với đàn accordion

Ngoài ra còn có các mẫu có khớp nối dựa trên ZiU-682 ở Liên Xô. Chúng được gọi là ZiU-10 hoặc 683 theo thuật ngữ mới. Những mẫu này xuất hiện muộn hơn nhiều - đợt thử nghiệm đầu tiên là vào năm 1978.



Nhưng khi đó họ không thể bắt đầu sản xuất hàng loạt, nó chỉ được tung ra thị trường vào năm 1986. Mẫu xe này được sản xuất với số lượng nhỏ và một số ngay lập tức được xuất khẩu ra nước ngoài. Xe đẩy của Liên Xô đã được cung cấp và vận hành từ lâu ở Tây Ban Nha, Hy Lạp và một số nước Mỹ Latinh. Đương nhiên, việc lắp ráp xuất khẩu có chất lượng cao.

ZiU-683B được sản xuất từ ​​năm 1986 đến năm 1993. Tổng cộng có 806 chiếc máy như vậy đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

ZiU-682G

Vào nửa sau của thập niên 80, rõ ràng là xe đẩy của Liên Xô đã lỗi thời và cần được hiện đại hóa quy mô lớn gấp. Mặc dù dây chuyền lắp ráp đang hoạt động hết công suất để sản xuất ZiU-682V, nhưng vào năm 1988, một lô 682G thử nghiệm đã được lắp ráp.

Mẫu xe này dần dần được đưa vào sản xuất - cho đến năm 1991, nó được lắp ráp song song với phiên bản sửa đổi trước đó của xe đẩy, đưa nó ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Xe mới nhận được nhiều cải tiến cả bên ngoài lẫn bên trong:

• ? Lưới tản nhiệt hút gió nằm ngay dưới kính chắn gió
  
• ? Cửa sổ có lỗ thông hơi ở mạn phải đã thay đổi vị trí
  
• ? Số lượng chỗ đứng trong cabin đã được tăng lên bằng cách thay thế một số ghế đôi bằng ghế đơn.
  

Cabin của người lái cũng đã được thiết kế lại nghiêm túc - nó thoải mái và tiện dụng hơn. Vách ngăn trở nên trống trải, cánh cửa từ ngăn trở nên rộng hơn.
Sự sụp đổ của Liên Xô đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của Nhà máy xe điện Uritsky. Khối lượng sản xuất giảm gấp 2020 lần. Cơ sở sản xuất được đổi tên thành Công ty Cổ phần Trolza và từ năm XNUMX được gọi là Nhà máy Vận tải Điện Engels.



Vào những năm 1990, một số doanh nghiệp ở Nga đã sản xuất phiên bản ZiU-682 của riêng họ dưới nhiều tên gọi khác nhau. Thường thì họ chỉ đơn giản là mua các bộ phụ tùng thay thế từ nhà sản xuất và khôi phục những chiếc xe buýt cũ đã ngừng hoạt động.

ZiU-682 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được cung cấp cho hơn 20 quốc gia, trở thành phương tiện giao thông công cộng chạy điện phổ biến nhất trên thế giới.
Mẫu xe này được sản xuất hàng loạt đến năm 2013 thì nhà máy bỏ dở. Nhưng từ năm 2014 đến năm 2016. Ít nhất một số xe đẩy đã được sản xuất theo đơn đặt hàng đặc biệt.

Thật không may, hiện tại chỉ còn lại rất ít ZiU-682 được sửa đổi. Với sự đổi mới của đội xe điện, chúng dần dần được cắt thành kim loại và tháo dỡ để lấy phụ tùng thay thế. Kết quả là chỉ còn lại vài chục bản ở tất cả các thành phố của CIS, có thể chúng vẫn đang được sử dụng ở đâu đó.