Izh-350 - chiếc xe máy Liên Xô sản xuất hàng loạt đầu tiên từ Izhevsk

Những chiếc xe máy được sản xuất tại Izhevsk vẫn được sử dụng trên đường phố Nga. Có rất nhiều người trong số họ ở các nước khác thuộc Liên Xô cũ. Mặc dù vậy, chúng được tìm thấy chủ yếu ở khu vực nông thôn.


Than ôi, những mô hình này không có giá trị gì đối với hầu hết chủ sở hữu. Và chúng trông không đẹp lắm - theo quy luật, thiết bị được lắp ráp từ những gì có trong gara và nhà kho. May mắn thay, "Hành tinh" và "Sao Mộc" thuộc các mẫu mã và số năm sản xuất khác nhau cho phép bạn kết hợp các tùy chọn.

Và việc họ trông không đẹp lắm cũng không có gì đáng sợ. Suy cho cùng, nhiệm vụ chính của những chiếc mô tô như vậy là đưa thi thể của chủ nhân đến đích. Đôi khi tôi chỉ thấy đau lòng khi nhìn thấy những chiếc xe đạp trong tình trạng này. Thật tốt khi có những người tỉ mỉ khôi phục lại thiết bị của Liên Xô.


Nhân tiện, xe máy Izh được sản xuất cho đến năm 2008. Nhưng ngày nay chúng ta sẽ không nhớ những nỗ lực cuối cùng của doanh nghiệp trong nước nhằm duy trì sản xuất sau sự sụp đổ của Liên Xô. Mặc dù vậy, có rất nhiều trang thú vị ở đó. Nhiệm vụ của chúng tôi là kể về những mẫu xe sản xuất đầu tiên.
Cuộc trò chuyện sẽ xoay quanh Izh-350. Chiếc mô tô này đã giới thiệu cho phần lớn công dân Liên Xô những mẫu xe cỡ trung bình. Nhưng có lẽ chúng ta sẽ bắt đầu với những quy mô nhỏ.

thời kỳ trước chiến tranh

Mẫu đầu tiên mà nhà máy Izhevsk làm chủ vào năm 1933 là Izh-7. Cần lưu ý ngay rằng đây không phải là sự phát triển của riêng chúng tôi mà là bản sao của L-300 Tháng Mười Đỏ. Ngược lại, điều đó cũng không phải do chúng tôi phát minh ra - nó được tạo ra theo hình ảnh giống với chiếc DKW Luxus 300 của Đức.

Để giảm chi phí sản xuất, Izh-7 đã được đơn giản hóa:

✅ Đã tháo cốp xe
✅ Cánh tà phía trước đã biến mất
✅ Chỗ để chân tròn xuất hiện thay vì phẳng
✅ Tay ga cổ điển được thay thế bằng lẫy chuyển số dạng xoay

Tổng cộng đã lắp ráp hơn 5,7 nghìn xe máy dung tích động cơ 300 cm3.


Năm 1938, Izh-8 xuất hiện. Mô hình mới đã được cải tiến nghiêm túc. Ví dụ, công suất động cơ được tăng từ 5,5 lên 8 lít. Với. Nam châm bánh đà nguyên thủy đã được thay thế bằng sự kết hợp giữa máy phát điện và pin.

Năm 1940, xe máy Izh-9 xuất hiện. Mẫu xe này được trang bị động cơ 300cc tương tự nhưng có công suất 9 mã lực. Với. Đồng thời, người ta quyết định đặt nền móng cho một mẫu xe mới - với động cơ 350 cm3.

Chiếc xe máy tiếp theo được gọi là Izh-12. Để đơn giản hóa việc phóng thành loạt, chúng tôi đã lấy khung gầm Izh-9 và lắp một động cơ mới vào khung.
Nhưng nó không được định sẵn để trở thành sản phẩm nối tiếp - sự bùng nổ của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã ngăn cản nó.

Sự xuất hiện của Izh-350

Ngay từ năm 1945, rõ ràng là người dân Liên Xô rất cần phương tiện giao thông giá rẻ và dễ tiếp cận. Tất nhiên, lý tưởng nhất là những chiếc ô tô này, nhưng trên thực tế, ở một đất nước bị tàn phá, người ta cố gắng xây dựng lại nhanh chóng - thậm chí không có đủ tiền cho việc đó.


Vì vậy, xe đạp và xe máy được ưu tiên, đặc biệt là ở khu vực nông thôn. Đã đến lúc nhà máy Izhevsk phải nhớ đến việc sản xuất sản phẩm phụ, đặc biệt là khi việc sản xuất vũ khí có thể bị cắt giảm một phần.

Chỉ có Izh-12 vẫn là mẫu nguyên mẫu. Để đưa nó lên băng tải, cần phải có máy móc và dây chuyền, nhưng lại không có. Xét cho cùng, những chiếc mô tô Izh trước chiến tranh về cơ bản là những mẫu xe được lắp ráp thủ công.


Nhân tiện, việc tổ chức phát hành bản sao hoàn chỉnh của DKW NZ-350 không hề dễ dàng như vậy. Nhà máy bị phá hủy, một số máy móc bị nổ tung và tài liệu kỹ thuật không đầy đủ. Việc sửa chữa thiết bị là cần thiết và điều này không dễ thực hiện với công nghệ sẵn có ở Liên Xô.


Nhưng việc sử dụng các bộ phận từ các máy móc khác nhau, có sự tham gia của các chuyên gia, chủ yếu là thủ công, quá trình sản xuất đã được thành lập trong vòng chưa đầy một năm. Thiết kế của chiếc mô tô này hầu như không thay đổi so với DKW NZ-350, nhưng một số dụng cụ và thiết bị điện là của Liên Xô.

Mẫu Izh-350 được sản xuất từ ​​​​năm 1946 đến năm 1951. Trong 5 năm, nhà máy đã lắp ráp được khoảng 127 nghìn xe máy.

Sao chép hay không?

Người ta tin rằng Izh-350 là bản sao hoàn chỉnh của DKW NZ-350. Vâng, nó dựa trên thiết kế của một mẫu xe Đức, nhưng đây là một chiếc xe hai bánh nội địa.


Trước hết, cần giải thích ngay tại sao chính quyền Xô Viết lại lấy số thiết bị này làm tiền bồi thường. Nhà máy DKW đã cung cấp xe máy của mình cho quân đội - điều này tự động khiến công ty phải gánh chịu thiệt hại đã gây ra cho Liên Xô và các đồng minh. Nhân tiện, người sau không bị thiệt hại nhiều, đặc biệt là người Mỹ. Nhưng điều này không ngăn cản họ lấy đi mọi thứ họ thích.

Thứ hai, các thành phần và cụm lắp ráp là của Liên Xô, mặc dù họ đã cố gắng sao chép chúng một cách chính xác nhất có thể. Thứ ba, các kỹ sư từ Liên Xô đã sửa đổi mô hình một cách nghiêm túc, mặc dù nhìn từ bên ngoài thì điều này không được chú ý. Sự khác biệt chính là khả năng thích ứng với các điều kiện hoạt động khắc nghiệt hơn. Xét cho cùng, đường sá ở Liên Xô còn tệ hơn nhiều so với ở Đức, đặc biệt là sau chiến tranh.

Izh-350 tỏ ra tốt hơn ở một số chỉ số:

✅Đàn hồi hơn
✅ Khá
✅ Khả năng bảo trì cao hơn nhiều nhờ thiết kế đơn giản

Nhưng xe đạp Đức chắc chắn đáng tin cậy hơn. Các bộ phận của nó được làm bằng kim loại chất lượng cao hơn. Điều này đặc biệt đúng đối với những sửa đổi được thực hiện cho quân đội.


Rất có khả năng Izh-350 có thể được chế tạo không chỉ đáng tin cậy như DKW NZ-350 mà còn bền hơn. Nhưng mô hình này được dành cho thị trường dân sự. Mục tiêu chính của Liên Xô là giảm giá thành của xe đạp, chủ yếu nhờ sản xuất hàng loạt và đơn giản hóa.

Các tính năng thiết kế

Izh-350 nhận được động cơ hai thì đơn giản với dung tích 346 cm3. Công suất tương đương với mẫu xe Đức - 11,5 lít. s., và ở 4 nghìn vòng quay. Không có gì giống với những chiếc xe thể thao hiện đại, vốn chỉ bắt đầu di chuyển từ mốc này trên máy đo tốc độ.


Động cơ hai thì có nghĩa là bạn cần đổ xăng cho xe máy bằng hỗn hợp xăng-dầu. Autolyls được sử dụng làm thành phần cuối cùng. Tuy nhiên, ở Liên Xô có những trạm xăng đặc biệt, nơi hỗn hợp cho động cơ hai thì chảy ra từ "súng".

Đúng vậy, những chiếc máy bơm như vậy được đặt ở các trạm xăng và chúng chỉ ở những khu định cư lớn và trên đường cao tốc. Ở các làng, họ phải tự pha xăng và dầu theo tỷ lệ 1: 25. Thanh niên thường đổ đầy nhớt, sau đó xe máy biến thành máy phát khói.

Tuy nhiên, Izh-350 có bộ chế hòa khí, giống như tất cả các mẫu sản xuất của nhà máy Izhevsk cho đến năm 2008. Hầu như tất cả các chủ sở hữu đều biết cách thiết lập hệ thống cung cấp điện cũng như sửa chữa thiết bị của mình.


Chiếc xe máy có hộp số bốn cấp. Tốc độ có thể được chuyển đổi bằng bàn đạp ở bên trái cacte hoặc bằng cần gạt kép ở bên phải bình xăng. Izh-350 tăng tốc lên 90 km/h. Điều này là đủ đối với những con đường của Liên Xô vào nửa sau thập niên 50.

Chiếc xe máy được sản xuất chủ yếu dưới dạng xe một chỗ. Có một cái rương ở phía sau. Tuy nhiên, đôi khi có những mẫu vật có thêm chỗ ngồi. Không rõ đây là thiết kế nhà xưởng hay “nghệ thuật” của cá nhân chủ sở hữu. Nhưng DKW NZ-350 của Đức chắc chắn có những phiên bản như vậy.

Mức độ thoải mái của xe máy thấp - vì bánh sau không bị bung - giống như trên xe đạp. Nhưng tất nhiên, độ ổn định và khả năng kiểm soát cao, có tính đến năm sản xuất.


Cuối cùng, tôi cần nói đôi lời về bản sửa đổi thể thao - nó được gọi là Izh-350S. Chiếc xe máy này được sản xuất từ ​​năm 1948. Mẫu xe nhận được một phuộc ống lồng thay vì dạng hình bình hành đã lỗi thời. Ở phía sau có giảm xóc lò xo thủy lực và hệ thống treo bugi.

Sức mạnh của Izh-350S được tăng lên 15 mã lực. Với. Những chiếc xe máy này không được đưa vào sản xuất nhưng trên cơ sở đó, khi tham gia nhiều cuộc thi khác nhau, nhà sản xuất đã phát triển những “thủ thuật” mới cho các mẫu xe sản xuất trong tương lai.

Bạn vẫn có thể tìm thấy Izh-350 để bán. Chúng thường được tìm thấy trong 1-3 bản sao. Họ yêu cầu những chiếc xe máy này từ 200 nghìn rúp, nhưng rất có thể đây sẽ là một lựa chọn “được bảo quản tốt”. Họ đã yêu cầu nửa triệu cho một chiếc Izh-350 được khôi phục trong tình trạng hoàn hảo.