ZiS-154 - xe buýt lai của Liên Xô từ nửa sau thập niên 40

Đối với hầu hết công dân Liên Xô thời kỳ đầu, giao thông công cộng là một điều gì đó mới lạ. Chỉ ở các thành phố lớn, xe điện mới chạy, vốn vẫn là “di sản” từ chế độ Sa hoàng.


Những người còn lại phải sử dụng dịch vụ của tài xế taxi thời đó - xe ngựa. Dù có ô tô nhưng chủ yếu chở Nepmen. Hầu hết người dân di chuyển độc quyền bằng cách đi bộ.

Mặc dù điều này không gây ra vấn đề lớn cho các ngôi làng, nhưng ở các thành phố lớn, công nhân thường dành vài giờ để đi đến nhà máy và sau đó quay lại với số tiền tương tự. Không phải vô cớ mà toàn bộ làng mạc và khu dân cư được xây dựng gần các doanh nghiệp mới.


Vì vậy, sự xuất hiện của phương tiện giao thông công cộng đã trở thành một hiện tượng đại chúng. Lúc đầu, nó là xe điện, nhưng việc đặt đường ray hóa ra lại quá tốn kém. Vì vậy, những thiết bị như vậy chỉ di chuyển theo những tuyến đường nhất định. Xe buýt có thể giúp mở rộng nhanh chóng mạng lưới giao thông công cộng đô thị.

Điều kiện tiên quyết

Phương tiện giao thông chính ở Liên Xô những năm 30 là xe tải. Chúng được sản xuất hàng loạt, với sự nhấn mạnh có chủ ý vào điều này. Đất nước đang được xây dựng lại, nhưng cáng hay xe ngựa không thể chở được nhiều đồ đạc. Bằng cách đầu tư vào xe tải, chính phủ đang đầu tư vào nền kinh tế.


Khi vấn đề mở rộng mạng lưới giao thông trở nên gay gắt, họ quyết định không suy nghĩ quá nhiều. May mắn thay, đã có người để tập trung vào - ở Châu Âu và Hoa Kỳ, xe tải đã được thiết kế lại một cách mạnh mẽ và chính xác.

Để biến thành một chiếc xe buýt, bạn phải nỗ lực tối thiểu:

✅ Tháo bệ chở hàng hoặc sử dụng khung gầm ban đầu
✅ Xây dựng khung và cố định khung vào khung
✅ Che thân bằng tấm kim loại, ván ép hoặc ván gỗ
✅Bố trí khoang hành khách

Công nghệ này hóa ra đơn giản, đáng tin cậy và có thể sử dụng được. Nhưng bên trong không có đủ chỗ. Và không phải ai cũng có thể vào được khoang hành khách - khung gầm của xe tải tự động nâng thân xe lên cao so với mặt đất.


Liên Xô bắt đầu nghĩ đến các loại xe buýt mới với cách bố trí toa xe chỉ vào nửa cuối thập niên 30. Nhân tiện, thiết bị đầu tiên thuộc loại này xuất hiện vào năm 1932. Công ty Thụy Điển Svenska Maskinverke đã chế tạo mẫu Scania-Vabis 8307, mẫu xe này có biệt danh là “Bulldog” vì vẻ ngoài đặc biệt của nó.

Có thể xe buýt kiểu xe ngựa đã xuất hiện ở Liên Xô vào những năm 1940. Nhưng cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã bắt đầu - không còn thời gian cho họ nữa.

Nhưng vào năm 1945, các nhà thiết kế Liên Xô đã bắt đầu phát triển cả một loạt phương tiện giao thông công cộng với cách bố trí xe ngựa. Ngoài xe buýt ZiS-154, xe điện MTV-82 và xe đẩy MTB-82 cũng nhận được loại thân tương tự.

Các mô hình phải thống nhất với nhau nhất có thể và chứa được càng nhiều hành khách càng tốt.

Tính năng của ZiS-154

Chiến thắng trong cuộc chiến đã truyền cảm hứng cho các nhà thiết kế Liên Xô làm nên những việc làm vĩ đại. Đất nước đang hồi sinh cần công nghệ hòa bình tốt nhất. Đây là trường hợp ở Mỹ vào thời điểm đó. Vì vậy, khi tạo ra xe buýt ZiS-154, chúng tôi đã được hướng dẫn bởi người mẫu Mỹ.


Kết quả là Nhà máy Stalin đã sản xuất được thứ gì đó tuyệt vời vào thời đó. Chiếc xe buýt mới đơn giản là đang bùng nổ với sự đổi mới. Thứ nhất, thân xe không nhận được mui xe mà là bố trí cỗ xe. Chiều dài của mô hình là 9,5 mét, có thể chứa 34 chỗ ngồi và 26 chỗ đứng.


Động cơ ZiS-154 được đặt ở phía sau thân xe - riêng điều này đã gây bất ngờ. Ngoài ra, động cơ diesel là thứ chưa từng có trong nửa sau thập niên 40. Suy cho cùng, tất cả xe buýt và hầu hết xe tải những năm đó đều chạy bằng xăng.

ZiS-154 cũng có cửa hành khách tự động, ghế lái có thể điều chỉnh và tấm ốp thân bên ngoài làm bằng tấm duralumin.

lai đầy đủ

Nhưng tính năng quan trọng nhất của công nghệ này là hệ thống truyền động điện. Nó được sao chép một phần từ bản của Mỹ - họ đã thử nghiệm độ mượt mà trong những năm đó. Sau đó, họ từ bỏ kế hoạch này ở Mỹ, chuyển sang sử dụng hộp số tự động.


Ưu điểm chính của truyền động điện là vận hành trơn tru. Không có bàn đạp ly hợp trong cabin người lái - thay vào đó người ta sử dụng công tắc lùi.

Hệ thống hoạt động bằng cách kết hợp nhiều đơn vị:

✅ Máy phát điện
✅ Động cơ điện
✅ Động cơ Diesel

Đề án của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô rất sáng tạo. Động cơ diesel hoàn toàn không tương tác với trục truyền động. Anh ấy vừa mới bật máy phát điện. Và nó đã tạo ra năng lượng rồi truyền tới một động cơ điện đặt dưới sàn nhà. Bộ nguồn thứ hai được kết nối với trục sau bằng bộ truyền động cardan.


Đồng thời, điều đáng nói là hệ thống phanh. Thực tế là một hệ thống khí nén đã được sản xuất đặc biệt tại nhà máy cho ZiS-154. Chiếc xe nặng hơn 12,3 tấn, thiếu phanh tiêu chuẩn một cách trầm trọng.


Mức tiêu thụ nhiên liệu cho động cơ diesel cao - 65 lít trên 100 km. Nhưng đừng quên rằng động cơ YaAZ-204 là loại hai thì. Thể tích của bộ nguồn là 4,65 lít với công suất 106 “ngựa”.

Thuận lợi và bất lợi

Xe buýt ZiS-154 đã đi trước thời đại ít nhất 50 năm, nếu không muốn nói là 70. Mẫu xe này có rất nhiều ưu điểm. Thứ nhất, cách bố trí toa xe giúp có thể chứa số lượng hành khách trong cabin nhiều gấp đôi so với ZiS-16 trước đó.


Thứ hai, động cơ diesel tiết kiệm hơn. Động cơ hoạt động ở tốc độ không đổi - điều này có tác động tích cực đến tuổi thọ của nó.


Nhưng ZiS-154 không được sản xuất lâu - từ năm 1947 đến năm 1950. Mô hình có quá nhiều nhược điểm.

Hạn chế chính là động cơ diesel hai thì nội địa YaAZ-204. Một động cơ như vậy phù hợp cho xe ben làm việc tại “các công trường của thế kỷ”, nhưng ở khu vực thành thị, nó lại quá ồn ào và bốc khói.


Chính vì lý do này mà các lô ZiS-154 mới nhất bắt đầu được trang bị động cơ do chính họ sản xuất - xăng ZiS-110F. Những bộ nguồn này đã được lắp đặt trên những chiếc xe limousine chở khách, do đó chiếc xe buýt đắt tiền càng trở nên không có lãi về mặt kinh tế.


Liên Xô cần những mô hình đại chúng. Do sự phức tạp của thiết kế và chi phí sản xuất cao, ZiS-154 không thể trở thành như vậy.

Một bản sao của mô hình Mỹ?

Người ta tin rằng xe buýt Liên Xô được sao chép từ GMC TDH-4509. Về thiết kế, điều này ngay lập tức thu hút sự chú ý của bạn. Nhưng đặc tính kỹ thuật của xe buýt từ Liên Xô lại khác.


Đó là về việc truyền tải cơ điện. GMC TDH-4509 nối tiếp có cơ khí thủy lực cổ điển, còn được gọi là hộp số tự động, kết hợp với động cơ. Hệ thống hybrid cũng được phát triển ở Mỹ, nhưng họ biết đếm tiền nên khoảng 40 bản sửa đổi như vậy đã được lắp ráp. Và hơn 154 chiếc ZiS-1 đã được sản xuất chỉ trong vòng ba năm.

Chiếc xe buýt kiểu xe ngựa đầu tiên của Liên Xô hóa ra là một sao chổi sáng lóe lên trong lịch sử giao thông công cộng. Người ta không thể không ngưỡng mộ những nhà thiết kế đã thành công trong việc sản xuất hàng loạt những thiết bị như vậy vào giữa những năm 40.