Mẫu xe buýt điện đầu tiên cho thủ đô Tiệp Khắc những năm 30 – Praha TOT

Ở trong gian triển lãm của bảo tàng giao thông công cộng Praha MHD mang lại cho bạn cảm giác đặc biệt. Xét cho cùng, mỗi cuộc triển lãm xe đạp địa phương đều có một lịch sử lâu dài và độc đáo. Ở bên họ có cảm giác như quay trở lại nhiều thập kỷ, về thời điểm mà mọi thứ hoàn toàn khác. Bao gồm giao thông đô thị và các yêu cầu đối với nó.


Vì vậy, sau gần hai thập kỷ giành được độc lập, thủ đô Tiệp Khắc đã sẵn sàng tung ra chiếc xe buýt điện đầu tiên ở đó. Đất nước này khá phát triển về mặt kỹ thuật, vì vậy vào giữa những năm 30, các nhà sản xuất địa phương đã trình làng ba nguyên mẫu phương tiện giao thông điện đô thị đầy hứa hẹn. Mỗi công ty ô tô Tiệp Khắc thời đó đều đưa ra phiên bản riêng của mình:

✅ Skoda
✅ Tatra
✅CKD (Praha)

Toàn bộ vấn đề là loại phương tiện giao thông này sẽ được sử dụng lần đầu tiên trong nước. Theo đó, các nhà sản xuất trong nước hoàn toàn không có kinh nghiệm trong việc thiết kế và sản xuất thiết bị xe buýt điện. Vì vậy, đại diện của chính quyền thành phố thủ đô đã cố gắng tìm ra phương án tốt nhất sẽ được đưa ra đường phố Praha vào nửa sau của thập kỷ này.


Công ty CKD (Praha), giống như nhiều công ty sau đó, đã đi theo con đường đơn giản nhất: phương tiện mới được tạo ra trên cơ sở mẫu xe buýt Praha TOV hiện có. Kết quả là xe đẩy được chỉ định là TOT. Đó là thiết kế 3 trục với bánh dẫn động cầu sau.

Sự xuất hiện của chiếc xe buýt Praha đầu tiên

Chiếc xe buýt nói trên dùng chung khung gầm với thiết kế mới. Đúng vậy, nó đã phải được sửa đổi để lắp động cơ kéo và các thiết bị điện khác. Tác giả của chúng chính là công ty CKD. Sau đó, xe buýt đã đi đến địa điểm thử nghiệm xe điện ngẫu hứng ở Vysočany. Để đảm bảo việc kiểm tra được thực hiện chính xác nhất có thể, đoạn này đã được tách khỏi mạng lưới xe buýt công cộng mới được xây dựng.

.

Nếu bạn nhìn vào thiết kế, nó có vẻ giống như một tấm gương. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì cho đến cuối những năm 30, giao thông bên trái vẫn tồn tại ở Tiệp Khắc. Do đó, nơi làm việc của tài xế xe buýt nằm ở bên phải, còn cửa ra vào khoang hành khách ở bên trái. Nguyên mẫu đầu tiên có loại bốn lá. Sau đó, thiết kế đã được hoàn thiện và xe buýt nối tiếp hiện đã nhận được cửa hành khách hai cánh.

Praha TOT đã được vận hành thành công trên các tuyến xe buýt Praha cho đến khi Đức Quốc xã chiếm đóng. Trong cùng những năm này, cuộc gặp gỡ của họ diễn ra tại doanh nghiệp thủ đô. Sau đó, chiếc xe buýt sống sót sau chiến tranh đã "ở lại" trong Vườn Bustegradsky, nơi nó được sử dụng cho các mục đích khác. May mắn thay, trong những năm cuối cùng của sự tồn tại của nước Tiệp Khắc thống nhất, nó đã được tìm thấy và bảo tồn cho các thế hệ tương lai như một hiện vật lịch sử.

Thiết kế nội thất và ngoại thất

Tất nhiên, theo tiêu chuẩn hiện đại, nó trông hơi góc cạnh. Tuy nhiên, nó cũng không thể được gọi là lỗi thời rõ ràng. Nếu bạn nhớ rằng đây là một thiết kế cách đây gần 90 năm và so sánh Praha TOT với những thiết kế cùng thời thì nó trông rất đẹp.


Nếu chúng ta nói về nguyên mẫu, nó có thân hỗn hợp (gỗ-kim loại). Trong các mẫu sản xuất, các kỹ sư đã đề xuất một thiết kế kim loại tấm thực tế hơn. Nó được gắn vào khung gầm. Một giải pháp cổ điển, đáng tin cậy và thiết thực.

Nếu nhìn vào bên trong một mẫu phương tiện giao thông điện đô thị từ những năm 30, chúng ta sẽ thấy một bức tranh không bình thường đối với chúng ta. Điều đáng chú ý ngay là anh ta không có gì đặc biệt. Chỉ là vào thời đó, các tính năng sau của thiết kế bên trong không gian hành khách đã được sử dụng:

✅ chỗ ngồi nằm dọc
✅ Vỏ màu đen
✅ bọc da toàn bộ khu vực ghế ngồi

Chúng ta hãy xem xét từng điểm chi tiết hơn một chút. Ngày nay, ghế dọc vẫn có thể được tìm thấy trên một số toa tàu điện ngầm. Bây giờ bạn và tôi đều biết rằng truyền thống này có từ thời trước chiến tranh. Đối với tôi, sự sắp xếp này không chỉ thua về mặt công thái học. Điều này cũng gây ra một số bất tiện cho hành khách. Rốt cuộc, lái xe sang một bên khá bất tiện. Đặc biệt đối với những người có vấn đề về bộ máy tiền đình.

Màu đen có vẻ rất thực tế nhưng nó cũng quá trang trọng và u ám. Vì vậy, ngày nay hiếm khi thấy cách phối màu như vậy trên các toa xe vận tải công cộng. Ngược lại, màu sắc vui tươi và tươi sáng có thể nâng cao tâm trạng của bạn và khiến chuyến đi của bạn thú vị hơn.


Việc sử dụng da thật ngày nay chỉ có thể thực hiện được đối với những phiên bản đặc biệt sang trọng. Như bạn có thể thấy, chín thập kỷ trước việc này dễ dàng hơn nhiều. Nói chung, không thể nói rõ ràng lựa chọn nào tốt hơn. Chỉ là thời đại khác nhau có nghĩa là cách tiếp cận khác nhau.

Thông số kỹ thuật và hoàn thiện sản xuất

Việc lắp ráp Praha TOT tiếp tục cho đến cuối thập kỷ này. Tổng cộng, từ năm 1936 đến năm 1939, họ đã lắp ráp được 12 bản sao của cấu trúc dài 10,2 mét (nguyên mẫu dài hơn 5 cm). Nhìn chung, chiếc xe buýt điện Praha đầu tiên có các thông số sau (trong ngoặc là những khác biệt so với mẫu đầu tiên):

✅ chiều dài - 10,2(10,25)m
✅ chiều rộng - 2,45 m
✅ Chiều cao so với ống thu – 3,3 m
✅ trọng lượng – 10,7 (10,3) tấn
✅ tốc độ tối đa - 50 (45) km / h
✅ chỗ ngồi – 33 (32)
✅ chỗ đứng – 47 (46)

Nguyên mẫu cũng có sự khác biệt về động cơ điện. Chúng có công suất 2 x 36,8 kW, trong khi loại nối tiếp có công suất 2 x 46 kW. Bản sao cuối cùng rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy vào đêm trước Thế chiến thứ hai.

Nửa sau thập niên 40, Praha TOT tiếp tục thường xuyên miệt mài trên đường phố Praha. Bản sao hiện đang được trưng bày trong bảo tàng, được cho thuê một thời gian ngắn vào năm 1952 để phục vụ nhu cầu của thành phố Decin. Nhưng không có gì xảy ra vì sự cố. Việc ngừng hoạt động cuối cùng xảy ra vào năm 1959. Nó trở thành tấm ván cuối cùng trong thiên hà của những chiếc xe buýt đầu tiên ở Praha.


Sau đó, chiếc xe đã được sử dụng trong ba thập kỷ ngoài mục đích ban đầu - làm nhà vườn. Thời gian và điều kiện vận hành khắc nghiệt đã không tha cho nó, và đến đầu những năm 90, thật khó để nhận ra chiếc xe buýt điện Praha đầu tiên trong tình trạng tồi tàn này. Nhưng chẳng bao lâu sau, một chút hy vọng đã lóe lên.

Là một triển lãm của một bảo tàng giao thông công cộng

Kể từ năm 1991, những nỗ lực đáng kể đã được thực hiện để tìm kiếm và khôi phục những phương tiện cũ đã lang thang trên đường phố Praha trong những thập kỷ qua. Mặc dù Xe điện Praha đã trở thành một phần lịch sử kể từ năm 1972 (kể từ năm 2017, người ta đã nỗ lực hồi sinh phương tiện vận tải này), nhưng tấm ván đầu tiên, có nguồn gốc từ năm 1936, chắc chắn có giá trị lớn đối với lịch sử.

Vì lý do này, phần còn lại của chiếc xe buýt đã được trao cho Bảo tàng MHD (kho xe điện cũ ở Strzeszowice) vào năm 1995. Ở đó, nhóm (do Ondřej Laska dẫn đầu) đã thực hiện một nỗ lực to lớn kể từ năm 2010 để khôi phục TOT Praha về diện mạo ban đầu. Phần lớn công việc phục hồi đã được hoàn thành khá gần đây.


Giám đốc bảo tàng lưu ý rằng công việc được thực hiện tại các xưởng trung tâm, họ thậm chí còn cố gắng bảo tồn màu gốc không còn được sử dụng, kết hợp ba màu:

✅ đỏ
✅ kem
✅ trắng

Nội thất xe hiện nay được ốp gỗ, lắp thêm đèn trần. Đúng, chúng không phải là nguyên bản mà được làm theo mẫu đã được bảo tồn. Praha TOT được khôi phục hoàn toàn, nhân kỷ niệm 86 năm dịch vụ xe buýt điện địa phương, đã quay trở lại đường phố Praha cũ vào ngày 28 tháng 2022 năm XNUMX. Giống như gần chín thập kỷ trước.