Đầu máy điện chở hàng AC chính của Liên Xô VL80

Nhà lãnh đạo không thể tranh cãi trong việc thiết kế và sản xuất đầu máy xe lửa chở hàng chính ở Liên Xô là nhà máy Novocherkassk. Chính tại NEVZ đã ra đời nhiều mẫu đầu máy điện huyền thoại có nguồn gốc từ Liên Xô. Người hùng ngày nay của chúng ta cũng sẽ không ngoại lệ.


Và đây không chỉ là một phép ẩn dụ đẹp đẽ. Mẫu thiết bị đường cao tốc mà chúng tôi đang xem xét đã có lúc trở thành “bán chạy nhất” trên các con đường của Liên Xô với nguồn điện xoay chiều. Người ta có thể tìm thấy anh ấy rất thường xuyên trên khắp đất nước rộng lớn và tôi chắc chắn rằng nhiều người trong số các bạn đã quen thuộc với anh ấy. Nào chúng ta hãy cùng nhau nhớ lại huyền thoại về những đầu máy xe lửa chở hàng bằng điện của Liên Xô đã ra đời và phát triển như thế nào.


Đầu tiên, hãy để tôi nhắc bạn rằng việc từ bỏ lực kéo đầu máy hơi nước vào giữa những năm 50 đã mở ra cánh cửa cho đầu máy xe lửa diesel và điện. Các doanh nghiệp sản xuất đầu máy xe lửa trước đây nhanh chóng tái sử dụng và bắt đầu sản xuất các thiết bị hiện đại hơn. Ở Novocherkassk, đầu máy điện rõ ràng được ưu tiên. Ngay từ đầu những năm 60, việc thiết kế một đầu máy xe lửa mới cho những đoạn có “hốc” đã được thực hiện rầm rộ.

N81 và N8O biến thành VL80

Các nguyên mẫu đầu tiên có tên gọi khác nhau. Vì vậy, một trong số chúng được gọi là “Novocherkassk, 8 trục, một pha”, hay đơn giản hơn - N8O. Cái còn lại là N81 (có nghĩa là Novocherkassk, sê-ri thứ 81). Chuyển sang bộ truyện, không thể không có tên của người lãnh đạo giai cấp vô sản, và chữ “O” biến thành số “0”.



Đầu máy được thiết kế để sử dụng trên các đoạn đường điện khí hóa của Liên Xô với dòng điện xoay chiều, điện áp 25 V và tần số công nghiệp 000 Hz. Chiếc xe xuất hiện nhờ tính toán của Viện Nghiên cứu và Thiết kế Toàn Nga. Kể từ giữa những năm 50, VL60 và nhiều sửa đổi tiếp theo của nó đã trở thành thiết bị đường dây chính ở những khu vực có dòng điện xoay chiều.

Quá trình sản xuất thiết bị này kéo dài gần ba thập kỷ rưỡi, cuối cùng tồn tại lâu hơn ở quốc gia nơi nó xuất hiện. Trong thời gian này, các cơ sở lắp ráp của doanh nghiệp ở thành phố Novocherkassk đã được sử dụng. Đồng thời, điều này không thể thực hiện được nếu không có sự giúp đỡ của các đối tác, nhà thầu phụ. Nhưng phần chính của kết cấu đầu máy điện lại được sản xuất tại NEVZ:

✅ Phần cơ khí
✅ Động cơ kéo VL80
✅ Máy điện phụ trợ

Nhưng công tắc chính và biến áp lực kéo cho đầu máy phải nhập khẩu từ các nhà thầu phụ. Rất nhanh chóng, VL80 không chỉ trở thành mẫu xe phổ biến nhất từ ​​Brest đến Vladivostok mà còn là mẫu AC phổ biến nhất được sản xuất tại Novocherkassk.

Lần sửa đổi đầu tiên của đầu máy có liên quan đến sự hiện diện của bộ chỉnh lưu thủy ngân, hoạt động không tốt. Chỉ sau hai năm, các nhà sản xuất đã đi đến kết luận rằng họ cần thay thế gấp. Vị trí của chúng đã được thay thế bởi các bộ chỉnh lưu silicon, và vào năm 1963, đầu máy điện đã nhận được chỉ số mới VL80K.


Điều xảy ra là sự sửa đổi này trùng hợp với chuỗi trận bất bại của các vận động viên khúc côn cầu Liên Xô tại giải vô địch thế giới. Đầu máy xe lửa dòng “K” đã được lắp ráp trong suốt 80 năm đó, trong khi các vận động viên của chúng tôi luôn mang về “vàng” từ Giải vô địch khúc côn cầu thế giới. Tổng số lượng VL695K được lắp ráp là XNUMX chiếc. Sau đó là những thay đổi thiết kế khác.

Nhiều sửa đổi của VL80

Việc sửa đổi silicon được đề cập đã trở thành sự tiếp nối của mẫu đầu máy xe lửa "thứ 60", đã nhận được một số khác biệt về thiết kế. Tất cả đều giúp việc vận hành thiết bị thuận tiện hơn và cải thiện hiệu suất tổng thể của thiết bị:

✅ máy phát điện thay thế nguồn điện không tiếp xúc
✅ động cơ kéo được cập nhật
✅ XNUMX quạt ly tâm

Loại thứ hai là cần thiết để giảm nhiệt độ trong động cơ kéo. Sau đó chúng được thay thế bằng hai máy ly tâm hai bánh. Ngoài việc nâng cao hiệu quả, điều này còn mang đến những bất tiện nhất định trong quá trình vận hành.

Giờ đây, khi thay cabin điều khiển, người lái và phụ xe buộc phải thao tác cùng lúc XNUMX cặp cửa: cửa cabin, cửa giao nhau và cửa vào buồng thông gió. Rốt cuộc, cửa buồng pháo đài mở làm giảm đáng kể hiệu quả của hệ thống thông gió làm mát động cơ.

Vào đầu thập kỷ tiếp theo, một thay đổi khác xảy ra ảnh hưởng đến tất cả các sửa đổi tiếp theo của VL80. Một vài đèn phổ thông lớn (chúng có thể phát sáng cả màu trắng và đỏ) đã được thay thế bằng một cấu hình thẩm mỹ hơn. Bây giờ đã có bốn chiếc đèn lồng và chúng được làm gọn gàng hơn. Hơn nữa, đèn đỏ được lắp đặt ở phần hình bầu dục chung có kích thước khá thu nhỏ.


Kể từ năm 1967, nhà sản xuất đã chú ý hơn đến an toàn giao thông. Điều này dẫn đến việc lắp đặt phanh biến trở trên đầu máy điện và cầu chì được thay thế bằng công tắc tự động. Đây là cách sửa đổi VL80T xuất hiện. Nó được sản xuất trong mười bảy năm, đạt con số 1317 đơn vị thiết bị.

Trong 1004 năm đầu sản xuất, xe đẩy của hãng không khác gì dòng K. Việc lắp đặt hệ thống treo giá đỡ (gồm bốn thanh lò xo cho mỗi giá chuyển hướng) bắt đầu từ đầu máy số 80. Việc sử dụng phanh biến trở đòi hỏi một số sửa đổi đối với thiết kế VLXNUMX:

✅ Bộ điều khiển biến trở (BURT)
✅ Bộ kích thích chỉnh lưu (VUV)
✅ Điện trở hãm và công tắc
✅ Một số thành phần bổ sung khác

Những thay đổi như vậy kéo theo những thay đổi nghiêm trọng đối với hệ thống điện VL80. Kết quả là các thiết bị trong các khu vực giờ đây phải được lắp đặt theo thứ tự đã thay đổi. Sửa đổi này được sản xuất cho đến năm 1984.

Các kỹ sư tiếp tục thử nghiệm, đưa ra dòng sản phẩm “A”, “B” và “C” vào cuối những năm 60. Trong trường hợp đầu tiên, động cơ van không chổi than được lắp đặt, trong trường hợp thứ hai - động cơ kéo đồng bộ. Nhưng mọi thứ không vượt quá nguyên mẫu. Nhưng VL80R với khả năng điều chỉnh điện áp mượt mà và động cơ mới đã được sản xuất với số lượng 373 xe (1973 - 1986). Nó nhận được một số điểm khác biệt so với VL80T cơ bản: tám đèn cảnh báo ở góc trên của buồng lái và vô lăng tròn thay vì bộ điều khiển lỗi thời.


Đến cuối những năm 70, vận tải hàng hóa trên đường sắt Liên Xô đạt mức tối đa. Trong những điều kiện này, khả năng hình thành những đoàn tàu dài nhất có thể được ưu tiên hàng đầu. Điều này đòi hỏi sức mạnh đầu máy bổ sung, điều này chỉ có thể đạt được nhờ hệ thống nhiều phần. Vì vậy, cần phải có một sửa đổi mới đối với đường ống dẫn điện bằng thép có khả năng thiết kế như vậy.

VL80S – đầu máy nhiều đoạn

T.n. làm việc trên một hệ thống gồm nhiều đơn vị ban đầu không được cung cấp bởi thiết kế VL80. Và điều đó không có gì đáng ngạc nhiên, vì vào đầu những năm 60, không có vấn đề gì về việc hình thành những đoàn tàu siêu dài. Vì vậy, vào cuối những năm 70, các kỹ sư của viện nghiên cứu tạo ra đầu máy xe lửa này đã phải sửa đổi thiết kế của nó. Những thay đổi ảnh hưởng đến cả mạch điều khiển điện và phanh hơi. Đến năm 1979, hai mẫu thử nghiệm đã được chuẩn bị.


Trong quá trình thử nghiệm, họ đã thực hiện cực kỳ tích cực. Điều này giúp VL80S có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm sau. Dòng xe mới đã trở thành cứu cánh cho nhiều doanh nghiệp Liên Xô với khối lượng vận tải khổng lồ. Vào những năm 80, chính sửa đổi này đã trở thành phổ biến và phổ biến nhất trên các đường cao tốc của Liên Xô với nguồn cung cấp điện xoay chiều. Trong suốt thời gian đó, 2746 đầu máy điện VL80S đã được sản xuất. Con số này chiếm hơn một nửa số lượng lắp ráp tất cả các sửa đổi VL80 (4921 đầu máy xe lửa). Dưới đây là các thông số chính của đầu máy điện:

✅ chiều dài - 32,84 m
✅ chiều rộng - 3,16 m
✅ chiều cao - 5,1 m
✅ trọng lượng - 192 tấn
✅ tốc độ tối đa - 110 km / h
✅ số lượng động cơ kéo – 8

Đầu năm 1991, đầu máy VL80S hoạt động trên hầu hết các tuyến đường có điện xoay chiều. Mặc dù việc sản xuất loạt phim này đã ngừng hoàn toàn vào năm 1995 nhưng chúng vẫn được sử dụng tích cực trên khắp không gian hậu Xô Viết. Ví dụ, dữ liệu thống kê cho thấy đến năm 2012, 104 đoạn VL80S vẫn đang hoạt động tích cực trên Đường sắt Belorusskaya.