Huyền thoại của thể thao Liên Xô - mô tô đua M-75 và những sửa đổi của nó

Nhớ về Liên Xô xe máy, ít người nghĩ tới sự nghiệp thể thao của mình. Chà, liệu những chiếc xe hai bánh công suất thấp này có thể kết nối được với thành tựu nào không?


Nhưng nếu bạn căng thẳng trí nhớ, bạn sẽ không nghĩ đến những mẫu mô tô thực sự thể thao của Liên Xô? Ví dụ, Izh Planet Sport? Và có bao nhiêu chiếc xe đạp việt dã từ các nhà máy xe máy Minsk và Izhevsk?

Họ cũng sản xuất mô tô thể thao ở Irbit, và có thời điểm họ được coi là mạnh nhất và nhanh nhất ở Liên Xô. Và các tay đua trong nước thậm chí đã giành chiến thắng trong các cuộc thi quốc tế! Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về chiếc xe đạp thể thao nổi tiếng nhất của Liên Xô - M-75M.

lịch sử trước chiến tranh

Các mô hình chuyên dụng đầu tiên cho các cuộc thi ở Liên Xô xuất hiện vào đầu những năm 1930. Chúng được lắp ráp bởi những người đam mê, sau đó các tay đua hoàn thiện các mô hình nối tiếp, tập trung vào nhu cầu của họ.



Một trong những chiếc xe đạp thể thao đầu tiên bắt đầu được sản xuất tại Nhà máy Dụng cụ Taganrog Stalin. Các mô hình này được gọi là TIZ. Tại Leningrad, họ đã sản xuất xe đạp của riêng mình - S-1, và ở Izhevsk, họ đã lắp ráp một số mẫu dựa trên Izh-7 và 8.



Nhưng M-72, được tạo ra dựa trên mẫu BMW R71 của Đức, được coi là chiếc xe đạp tốt nhất ở Liên Xô. Vào cuối những năm 1930, Liên Xô hầu như không mua được một vài chiếc xe máy từ Đức thông qua một công ty bình phong ở Thụy Sĩ. Tôi đã phải tạo ra bản sao của mình mà không có tài liệu - người Đức thẳng thừng từ chối hợp tác và chuyển giao sự phát triển của họ.

Mục đích chính của M-72 là sử dụng làm thiết bị quân sự.

Phát triển một động cơ mới

Cho đến tháng 1941 năm 1942, nhà máy xe máy ở Matxcova đã chế tạo các mẫu xe hạng nặng với sườn xe cho Hồng quân. Sau đó, việc sản xuất được chuyển đến Irbit, nơi sản xuất tiếp tục vào tháng XNUMX năm XNUMX.



Bất chấp tình hình quân sự khó khăn, nhà máy xe máy đã nghiên cứu để tạo ra một động cơ mới, tiên tiến hơn. Nó đã sẵn sàng vào năm 1943.

Những thay đổi chính trong động cơ mới:

• ? Xi lanh và van từ BMW R75
  
• ? Tăng sức mạnh lên đến 28 lít. Với.
  

Nhân tiện, các tài liệu lưu trữ chỉ ra rằng nhà tài trợ cho động cơ mới là mẫu BMW R-51. Nhưng rất có thể đó chỉ là lỗi đánh máy.

Tạo ra một động cơ mới, các nhà thiết kế không nghĩ về bất kỳ thành tựu thể thao nào ở đó. Nhiệm vụ của họ là giới thiệu một động cơ mạnh hơn cho một chiếc mô tô quân sự.

Năm 1945, một chiếc M-75 dân sự thử nghiệm đã được sản xuất ở Irbit. Mô hình đã không đi vào bộ truyện, nhưng công việc vẫn tiếp tục, đã hướng đến hướng thể thao.



Cũng trong khoảng thời gian đó, mẫu M-80 được tạo ra.

Tính năng M-75

Những chiếc M-75 thể thao đời đầu, ngoại trừ động cơ, không khác những chiếc M-72 nối tiếp về ngoại hình và kỹ thuật.

Các tính năng của mô hình:

• ? Đầu xi lanh van trên cao
  
• ? Công suất 35 l. Với.
  
• ? Bộ chế hòa khí nhôm mới
  
• ? Thiếu lọc gió và đèn
  
• ? Các hệ thống bôi trơn và đánh lửa khác
  

Một số xe máy đã được các tay đua tự chỉnh sửa. Kết quả của những thay đổi nhỏ trong thiết kế, ví dụ như tỷ số truyền trong hộp số, có thể tăng công suất lên 44 mã lực. Với.

Chiếc xe đạp được tạo ra để nhẹ nhất có thể. Các cánh bùn không bị bỏ rơi, nhưng chúng được làm hẹp hơn. Thân cây không được cài đặt. Một số tay đua thậm chí còn loại bỏ chân đạp để giúp việc chế tạo chiếc xe đạp trở nên dễ dàng hơn.



Tại Serpukhov, Viện Nghiên cứu Toàn Nga đang hoàn thiện mẫu M-75 nối tiếp, tập trung vào phản hồi từ các tay đua và kết quả của cuộc thi. Bằng cách tăng tỷ số nén và thay đổi thời gian van, có thể đạt được công suất trung bình là 40 lít. Với. Những chiếc mô tô này trong số các tay đua được bí mật gọi là M-76.



Hiện vẫn chưa biết có bao nhiêu bản sửa đổi đã được phát hành trong Serpukhov, nhưng hầu như không có nhiều hơn mười trong số đó.

Phiên bản sửa đổi của M-75M

Sau khi phân tích kinh nghiệm của các đồng nghiệp từ Serpukhov, các kỹ sư của Irbit Motor Plant bắt đầu cải tiến mô hình thể thao của họ. Chiếc xe hai bánh đã được hiện đại hóa triệt để, đã nhận được chỉ số mới - M-75M.

Nhà sản xuất đã làm việc nghiêm túc về động cơ. Điều đầu tiên được thực hiện là từ chối kickstarter. Hệ thống đánh lửa được kết nối trực tiếp từ magneto. Xe máy được sản xuất và phân phối giữa các tổ chức thể thao, và công việc cải tiến vẫn tiếp tục.

Các tay đua mô tô nổi tiếng của Liên Xô đôi khi phàn nàn rằng động cơ M-75 có một lỗi thiết kế nghiêm trọng - dưới tải trọng tối đa, các xi-lanh bị gãy khỏi cacte và bay sang hai bên.

Nó đã được quyết định để loại bỏ thiếu sót này. Do đó, các xi lanh đã được thay thế bằng các xi lanh bằng nhôm với ống bọc bằng gang đúc có thành phần đặc biệt. Vật liệu này có thể mở rộng. Có thể loại bỏ các "chuyến bay" của các xi lanh do các đinh tán kiểu neo dài.

Các thanh kết nối và trục khuỷu trên môtô M-75 được sử dụng loại thường từ mẫu M-72. Đối với chiếc xe máy mới, người ta quyết định lắp đầu dưới của các thanh kết nối kiểu gia cố, và đánh bóng cẩn thận các bộ phận còn lại. Các tấm van đã tăng từ 38 lên 40 mm, các kênh đầu vào và đầu ra phải được mở rộng.



Bạn cần hiểu rằng M-75M không thể được coi là mô tô nối tiếp hoàn toàn, giống như người tiền nhiệm của nó. Những mô hình này được lắp ráp trên một đường trượt và những cải tiến liên tục được thực hiện đối với thiết kế của chúng. Nhiệm vụ giảm chi phí chưa bao giờ là - những chiếc xe máy này phải chiến thắng! Thêm vào đó, bản thân các tay đua thường sửa đổi kỹ thuật của họ phù hợp với đặc điểm và thói quen của họ.

Hệ thống phanh đã được thay đổi nghiêm trọng theo thời gian - các bánh xe M-72 tiêu chuẩn đã bị loại bỏ. Các trống nhận được các cánh tản nhiệt và lỗ thủng. Các lỗ được che bằng lưới thép. Má phanh mở rộng. Kỹ thuật dừng đã trở nên tốt hơn, bất kể sự nóng lên trong quá trình thi đấu.

Các thành phần còn lại của xe mô tô M-75M cũng được sửa đổi, điều này chủ yếu được thể hiện trong việc tăng cường sức mạnh của chúng. Bộ chế hòa khí mới xuất hiện trong hệ thống động lực - đó là K-95, sau đó là K-97. Do đó, tốc độ được tăng lên, đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Khung trên M-75 ban đầu được sử dụng từ "toa tàu" M-72 nối tiếp mà không có sửa đổi. Chiếc mô tô nâng cấp đã nhận được một thiết kế được thiết kế lại. Lúc đầu, nó được làm nhẹ, sau đó chúng bắt đầu được làm từ các ống tròn tăng cường độ bền.



Đánh giá theo hồi ức của các tay đua Liên Xô, nhược điểm chính của M-75M được coi là thùng nhiên liệu nhỏ.
Nếu M-75 là một phiên bản cải tiến thông thường của một mẫu xe đường trường nối tiếp, thì M-75M, đặc biệt là những năm sản xuất sau này, là một chiếc xe đạp thể thao cụ thể.

M-77

Năm 1954, M-77 ra mắt tại các cuộc thi. Nó trở thành sự phát triển hơn nữa của các mô hình của Nhà máy Ô tô Irbit. Động cơ đã được sửa đổi và phát triển từ 45 đến 50 mã lực. Với. Mô hình được sản xuất cho đến năm 1959.

Nhưng M-77 là chiếc xe đạp thể thao cuối cùng trong hạng 750cc. Tổng cộng, khoảng 3 bản đã được sản xuất. Chúng được coi là tốt nhất và hoàn hảo nhất trong loạt phim, và đúng như vậy.

Gần như không thể mua được một chiếc xe đạp thể thao của Liên Xô, loại xe từng tham gia các cuộc đua ở Liên Xô ở hạng 750 cm3. Chúng chỉ còn lại trong các viện bảo tàng, có thể là trong một số bộ sưu tập tư nhân.