.d-md-none .d-lg-block bibimot

Lịch sử dòng xe DKW

Lịch sử dòng xe DKW
Khi nghĩ về công ty DKW trước đây của Đức, chúng ta ngay lập tức nghĩ đến những chiếc mô tô nổi tiếng của thương hiệu này. Và không có gì đáng ngạc nhiên, vì đã nắm bắt được công nghệ của Đức, công nghệ này có ảnh hưởng quan trọng đến sự phát triển của hầu hết các doanh nghiệp xe máy ở Liên Xô và một số nước khác. Nhưng các chuyên gia nhận thức rõ rằng công ty này không chỉ tham gia sản xuất xe hai bánh.


Dòng sản phẩm DKW bao gồm một phân khúc khá dành riêng cho những chiếc xe thành công của thời kỳ trước chiến tranh. Và họ rất xứng đáng được tôn trọng và nổi tiếng. Chúng ta hãy cùng nhau tưởng nhớ DKW - một trong những chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên được sản xuất tại Đức.

История автомобилей марки DKWDKW F1, chiếc xe sản xuất đầu tiên có hệ dẫn động cầu trước (1931). Ảnh: youtube.com

Nguồn gốc của công ty là một chuyên gia người Đan Mạch. Jørgen Skafte Rasmussen bắt đầu sự nghiệp kỹ sư vào năm 1907. Năm 1916, ông thành lập công ty DKW ở Zwickau, Đức. Mẫu xe đầu tiên của hãng là chiếc xe máy Wanderer 100, được ra mắt vào năm 1919. Năm 1928, DKW cho ra đời chiếc xe đầu tiên mang tên P10. Ngay từ đầu, mục tiêu là lắp ráp những toa xe có giá cả phải chăng và dễ sử dụng. Điều này khiến chúng trở thành sự lựa chọn lý tưởng cho giới trẻ và gia đình.

Xe hai thì có sẵn


Rasmussen bắt đầu lên kế hoạch phát triển một chiếc ô tô nhỏ với động cơ hai thì ngay từ năm 1924. Đây là kết quả sau hai năm sản xuất hàng loạt xe máy và 18 năm lắp ráp động cơ nhỏ. Một trong số chúng có thể được coi là một món đồ chơi 1926 cc, công suất 200/250 mã lực. Đến năm 300, Zschopau đã cung cấp xe máy có dung tích 500, XNUMX, XNUMX và XNUMX cc. cm Chiếc xe bốn bánh đầu tiên ra đời chưa đầy hai năm.

Ôtô nhân dân DKW với động cơ hai thì, hai xi-lanh, dẫn động cầu trước phổ biến nhất ở Đức, chủ yếu là do giá cả ưu đãi. Do đó, trong những năm 30, có tới 4500 chiếc được sản xuất mỗi tháng với nhiều kiểu dáng thân xe khác nhau. Zbrojovka Ing người Tiệp Khắc cũng đã mua giấy phép cho DKW. F. Janecek. Một chiếc ô tô Đức với động cơ xi-lanh đôi nhỏ đã trở thành nền tảng cho chiếc Jawa 700 đầu tiên.

Năm 1928, DKW giới thiệu Type P 15 PS, chiếc xe chở khách đầu tiên của hãng vẫn đang được phát triển với sự hợp tác của các công ty khác. Ông đã sử dụng sự phát triển của SB (Slabe-Behringer), công ty có kinh nghiệm hàng không.


Trong những năm 30 và 40, DKW phổ biến khắp Châu Âu. Họ đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Đức. Các mô hình này đã giúp phổ biến động cơ hai thì và cho thấy rằng các đội vận hành đơn giản, giá cả phải chăng có thể thành công và dễ bảo trì. Động cơ hai thì được chứng minh là rẻ hơn để sản xuất và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với các động cơ bốn thì.

Cho đến năm 1931, công ty chỉ sản xuất ô tô dẫn động cầu sau. Tiếp theo là Sonderklasse và Schwebeklasse, được sản xuất ở Spandau cho đến năm 1940. Những mẫu xe này được trang bị động cơ tăng áp V4/90° nguyên bản.

DKW F1, loại sản xuất đầu tiên có hệ dẫn động cầu trước, có động cơ hai xi-lanh 600 cc. cm và công suất 18 l. Với. (đang sản xuất - 1931/32). Sau khởi đầu thành công, công ty đã đưa ra nhiều mẫu xe khác có thiết kế tương tự.

DKW Sonderklasse (1938). Ảnh: youtube.com

Tổng sản lượng xe Ladepumpe hai thì bốn xi-lanh đạt 24 nghìn xe, và chỉ có hai nghìn xe hai thì cổ điển dẫn động cầu sau. Những con số này cho thấy rõ ràng rằng sự phổ biến đã hoàn toàn chuyển sang công nghệ dẫn động cầu trước. Trước khi bắt đầu chiến tranh, 218 nghìn chiếc ô tô có kiểu bố trí này đã được thu thập.

Theo thời gian, những DKW này, được đánh số từ F1 đến F9, trở nên phổ biến nhất ở lục địa Châu Âu. Nhân tiện, chữ “F” trong tên là viết tắt của “Front”, biểu thị thiết kế dẫn động cầu trước của xe. Động cơ hai thì được sản xuất cùng với xe máy DKW ở Czopau và ô tô ở Berlin (Spandau) và Zwickau (tại nhà máy Audi).

Đồng thời, việc sáp nhập các công ty ô tô chính của Đức đã diễn ra. Auto Union xuất hiện với trụ sở chính ở Chemnitz và một số thay đổi về cơ cấu. Kết quả của việc sáp nhập là Audi trở thành công ty con của DKW và Horch trở thành cơ sở của Auto Union. Wanderer, ngoài văn phòng ở Chemnitz, còn có một bộ phận ô tô ở Sigmar-Schönau. Nói chung, mọi thứ đã được phân phối như thế này:

✅ Chopau (DKW)
✅ Zwickau (Audi, Horch)
✅ Berlin (Spandau, thân gỗ)
✅ Sigmar-Schönau (Người lang thang và thân thép)

Điều này tiếp tục cho đến khi bắt đầu chiến tranh, sau đó chỉ có hai thương hiệu được khôi phục: DKW và Audi. Điều thú vị là để trở lại sau chiến tranh, Auto Union đã chọn thương hiệu DKW, vốn chủ yếu thuộc về ô tô cỡ nhỏ. Và hoàn toàn không có cái nào trong số ba cái còn lại: Horch, Wanderer và Audi (nó chỉ quay trở lại vào năm 1965). Lời giải thích rất đơn giản: toàn bộ lý do là do những chiếc xe máy mang nhãn hiệu DKW, thuộc top đầu thế giới.

Tiếp nối câu chuyện ở hai nước Đức


Sau khi hai nước Đức xuất hiện trên bản đồ châu Âu, mỗi bang đều cố gắng phát triển ngành công nghiệp ô tô của riêng mình. Tuy nhiên, xét về lịch sử chung, họ đều dựa vào những diễn biến giống nhau trước chiến tranh. Như vậy, động cơ hai thì ba xi-lanh DKW F9 đã có nguồn gốc từ những năm 30 yên bình. Nhưng nó không có thời gian để được sử dụng rộng rãi.

DKW F94 Universal (1957-1962). Ảnh: youtube.com

Giờ đây, việc sản xuất ô tô với thân xe hiện đại hơn đã bắt đầu đồng thời ở cả hai vùng nước Đức bị chia cắt. Tại nhà máy Auto Union mới ở Tây Düsseldorf và tại nhà máy Audi cũ ở phía đông Zwickau (với tên gọi IFA F9). Sau đó, việc sản xuất được chuyển đến Eisenach, chuyển thành Wartburg.

DKW F8 trước đó (hai xi-lanh, 700 cc) bắt đầu được sản xuất sau chiến tranh ở Đông Đức hầu như không thay đổi vào năm 1949. Thời gian này sớm hơn một năm so với ở phương Tây (nhưng với nhãn IFA F8).

Tại Đức, Auto Union mới đã tiếp tục hoạt động ở Düsseldorf. Đúng vậy, kể từ năm 1962, các cơ sở sản xuất đã được chuyển đến Ingolstadt. Meisterklasse F89 mới tương ứng với loại IFA F9 tròn của Đông Đức, nhưng có động cơ F8 hai xi-lanh.

DKW F93 Sonderklasse (1957). Ảnh: youtube.com

Động cơ ba xi-lanh có dung tích 896 cc. cm được đặt tên là Sonderklasse F91 (1953). Nó được phát triển và xuất hiện vào năm 1963 dưới dạng phiên bản hạng sang dưới thương hiệu Auto Union 1000, khi Wartburg đã được sản xuất đầy đủ.

Sự thay đổi động cơ đã góp phần thay đổi thương hiệu như thế nào


Đến năm 1960, các nhà sản xuất Tây Đức đã kỷ niệm việc sản xuất chiếc xe Auto Union/DKW thứ 500 sau chiến tranh. Sản xuất phát triển, đồng thời phạm vi mô hình được mở rộng:

✅ xe sedan DKW Junior mới
✅ cải tiến DKW F102
✅ địa hình Mungo

Sau đó, khái niệm về cái sau đã hình thành nên Volkswagen Iltis. Có vẻ như vào những năm 60, thương hiệu này sẽ có một đợt phổ biến mới, đặc biệt là khi bức tranh tổng thể về ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã góp phần vào sự phát triển nhanh chóng của nó. Tuy nhiên, mọi thứ đã thay đổi đáng kể vào giữa thập kỷ này. Sau đó, một bộ nguồn mới xuất hiện, ra đời từ sự kết hợp giữa DKW F102 và động cơ bốn thì bốn xi-lanh M118.

Autounion 1000s Coupe de Luxe (1959-1963). Ảnh: youtube.com

Bước ngoặt này cho phép các nhà sản xuất nhớ đến thương hiệu Audi bị lãng quên - vào năm 1965, một chiếc xe hơi của thương hiệu này đã xuất hiện trở lại. Việc chuyển đổi từ động cơ hai sang động cơ bốn thì là một thay đổi quan trọng đến mức nó được hỗ trợ bởi việc đổi thương hiệu của công ty. Vì thế, DKW biến mất vĩnh viễn, còn Audi quay trở lại để tồn tại cho đến ngày nay.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Đối với bạn, DKW là xe máy hay ô tô?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Wanderer: thương hiệu bị lãng quên của ngành ô tô ĐứcMô tô MZ từ CHDC Đức, như người kế thừa truyền thống vẻ vang của DKW

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Orbitron - “người lạ” lạc lối trong thời gian

Chiếc xe tương lai này là hiện thân của thời đại mới và những giải pháp mang tính khái niệm táo bạo gắn liền với nó. Không được công nhận, anh ấy thực sự chìm vào quên lãng, nhưng...
  • 179