Máy bay đổ bộ "Alex-251": một ý tưởng hay với sự hỗ trợ kém

Lần đầu tiên về việc bắt đầu công việc trong một dự án nhằm tạo ra một thiết bị đa năng nhẹ phi cơ “Alex-251” được KB Rida báo cáo vào năm 2003. Người ta cho rằng vào năm 2004 chiếc xe sẽ cất cánh. Tuy nhiên, cho đến năm 2009, khi công ty Aviatik Alliance của Nga tiếp nhận máy bay lưỡng cư, người ta vẫn chưa nghe thấy thông tin gì về loại máy bay này.


Công việc do kỹ sư A. Tantsyrov và nhà thiết kế S. Popov đứng đầu. Mô hình máy bay đã được thử nghiệm đầy đủ, bao gồm cả việc thổi trong hầm gió và kiểm tra trong kênh thủy lực của chi nhánh TsAGI ở Moscow. Cũng trong năm 2009, vào tháng 2010, nguyên mẫu Alex đã được trình diễn tại triển lãm hàng không MAKS ở thủ đô. Vào mùa thu năm 251, Alex-XNUMX đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.


Ngoài phi công, xe có thể chở được 410 người hoặc một hàng hóa nặng XNUMX kg. Ngoài ra, máy bay còn được thiết kế để sử dụng trong các cơ quan của Bộ Tình trạng khẩn cấp, giám sát bề mặt trái đất, quay phim ảnh và video, các chuyến bay giải trí và du lịch. Động vật lưỡng cư cũng sẽ hữu ích cho quân đội biên giới.

Về thiết kế

Nó hoàn toàn bằng kim loại, nhưng một phần mũi xe, sống tàu (đầu của nó) và các bộ phận trợ lực được làm bằng vật liệu tổng hợp. Cấu hình khí động học là loại “dù che nắng”. Động vật lưỡng cư có dây cung song song và các cánh hình chữ nhật, dọc theo toàn bộ chiều dài có các bộ phận điều khiển - cánh hoa thị, v.v. Đuôi (không bị cánh quạt động cơ thổi) kiểu cổ điển, có keel xuôi (mở rộng một chút), càng hạ cánh có thể thu vào, phía sau là bánh xe cố định.


Cánh được gắn vào thân thông qua các thanh chống Latin chữ V ngược. Bánh lái cao bên trái được trang bị các mấu trang trí. Sự ổn định của động vật lưỡng cư trên mặt nước được đảm bảo bởi một cặp phao, mỗi phao có giá đỡ “riêng”. Một nguyên mẫu của máy bay đã được chế tạo tại địa điểm của công ty Alfa-M. Nó cũng được cho là sẽ được sử dụng để sản xuất hàng loạt ô tô; tuy nhiên, với số lượng nhỏ.


Thân máy bay lưỡng cư có hình dạng một chiếc thuyền, có sáu ngăn không thấm nước. Phi công và hành khách ngồi thành 3 hàng, may mắn thay, kích thước của cabin góp phần tạo nên điều này: chiều dài của nó là 3,1 m, chiều rộng là 1,4 m và chiều cao 1,3 m. Nhưng các ghế có thể được đặt khác nhau: ví dụ: ở. trường hợp biến ô tô thành nhà vệ sinh vận chuyển.

Động cơ

Ban đầu, nhà máy điện là một cặp động cơ Lom Praha M332C (Cộng hòa Séc), mỗi chiếc có 170 “ngựa”. Tuy nhiên, những bộ phận này được thiết kế cho máy bay có trọng lượng cất cánh lên tới 1,8 tấn, trong khi Alex-251 có trọng lượng lớn nhất hơn 251 tấn. Thông số kỹ thuật cơ bản của Alex-XNUMX:

✅ sải cánh - 13,2 m
✅ chiều dài và chiều cao - 10,54 và 3,1 m
✅ trọng lượng rỗng và tối đa cho phép - 1,61 và 2,2 tấn: một động cơ nặng 122 kg
✅ tốc độ – lên tới 230 km/h (đi đường – 215 km/h)
✅ phạm vi – 1200 km (trong quá trình vận chuyển – lên tới 2340 km)

Loài lưỡng cư này có thể ở trên không tới 10,5 giờ. Mức tiêu hao nhiên liệu khi bay ở tốc độ hành trình không vượt quá 216 g/l. Với. h. Theo nghiên cứu, công suất động cơ khi cất cánh phải đạt 400 “ngựa”. Vì vậy, theo nhà thiết kế trưởng, các phiên bản lưỡng cư với XNUMX đơn vị năng lượng đang được xem xét.

Xét nghiệm

Chu kỳ đầy đủ của họ đã được hoàn thành vào mùa hè năm 2013. Kết quả tạm thời bộc lộ cả mặt tích cực và tiêu cực. Trong chuyến bay, máy bay hoạt động tốt ở mọi chế độ, dễ điều khiển và tuân theo ý muốn của phi công. Ý tưởng tạo ra một cửa sập phía đầu đã thành công: việc lên xuống của phi công và hành khách qua đó rất thuận tiện. Tuy nhiên, có thể có một lựa chọn khác - thông qua cửa bên. Nếu cần thiết, thẩm mỹ viện sẽ nhanh chóng được chuyển đổi, chẳng hạn như để đáp ứng nhu cầu của Bộ Tình trạng khẩn cấp: không gian được giải phóng cho cáng với bệnh nhân và thiết bị y tế. Từ cabin có tầm nhìn tuyệt vời, không bị cản trở bởi các thanh chống.


Khi hạ cánh hoặc cất cánh từ vùng nước, loài lưỡng cư thể hiện sự ổn định: không có hiện tượng ngáp hay lắc lư - phương tiện tự do lao vào bào. Ở đây cần ghi nhận công lao của V.P. Sokolyansky, người lúc đó đứng đầu chi nhánh thủ đô của TsAGI. Đối với hoạt động thực tế của máy bay, mọi thứ ở đây cũng rất xuất sắc: khoang chống nước đảm bảo an toàn trên mặt nước và trên không có hệ thống cứu hộ dù MVEN (nhân tiện, được phát triển ở Nga, ở Kazan). Tổng dung tích của các thùng nhiên liệu là gần 700 lít, đảm bảo đủ tầm bay.


Cũng có những nhược điểm: một trong số đó là trọng lượng cất cánh lớn - sức mạnh của động cơ được lắp đặt rõ ràng là không đủ. Vì vậy, trong tương lai người ta đã lên kế hoạch trang bị cho xe động cơ do Nga sản xuất. Mỗi người trong số họ (có lẽ) mạnh hơn người Séc tới 40 "ngựa". Có thể đây sẽ là những mẫu động cơ phản lực cánh quạt. Các sản phẩm của công ty Rotax lâu đời cũng được quan tâm. Các nhà thiết kế thậm chí còn khám phá ý tưởng sử dụng động cơ diesel hàng không.

Họ cũng đi đến kết luận rằng thay vì lắp bánh đuôi cố định, tốt hơn nên lắp bánh trước. Điều này là do khi di chuyển trên mặt đất, do mũi máy bay nâng cao nên phi công khó nhìn thấy những gì trên mặt đất. Một bộ phận người thử nghiệm khác cho rằng sẽ tốt hơn nếu làm càng đáp không thể thu vào hoặc xem xét lại thiết kế của cơ chế “ẩn náu”.


Ngoài ra còn có những “điều nhỏ nhặt” khác. Ví dụ, lúc đầu máy bay có bánh xe từ máy bay Morava (L-200). Hệ thống phanh cũng là của anh ấy. Nhưng trong lúc hạ cánh, một chiếc lốp đã phát nổ. Hóa ra "phụ tùng dự phòng" chỉ có thể được tìm thấy ở một trong những bảo tàng hàng không. Nhưng vấn đề đã được giải quyết: bánh xe từ nhà sản xuất Matco vừa vặn. Chúng tôi cũng đã thử nghiệm hệ thống nhả thiết bị hạ cánh khẩn cấp. Lúc đầu, họ muốn chế tạo hướng dẫn sử dụng cơ chế dự phòng, nhưng sau đó họ đã lắp đặt các động cơ điện chạy bằng nguồn điện áp tự động.


Một vấn đề khác là độ dài quá mức của các dây cáp dùng để điều khiển nhà máy điện. Tuy nhiên, các phi công thử nghiệm đã phát triển một kỹ thuật đặc biệt: nhờ nó, chiếc xe trở nên “ngoan ngoãn hơn”. Cơ giới hóa cánh đã được hiện đại hóa: một khoảng trống được tạo ra phía trước cánh hoa thị, giống như một “góc”: các thông số cất cánh và hạ cánh được cải thiện. Về phía hệ thống điện tử hàng không, có thể sử dụng hệ thống EFIS màn hình kép: nó hiển thị các chỉ số của thiết bị bằng kỹ thuật số thay vì cơ học. Định vị GPS Garmin GNS-430 cũng có thể được lắp đặt trong cabin.

Với kết quả là

Năm 2011, giấy chứng nhận máy bay duy nhất được cấp cho số 3742/11, máy bay đã nhận được số đăng ký. Năm sau, các cuộc thử nghiệm trên mặt nước đã hoàn thành thành công (sân bay Volzhanka đã được sử dụng). Vẫn còn phải thực hiện một số công việc liên quan đến sự phát triển cuối cùng của loài lưỡng cư. Và cũng tìm được đối tác sẵn sàng đầu tư vào Alex-251. Theo kế hoạch, vào năm 2012, chiếc xe sẽ được trưng bày tại triển lãm thủy lực được tổ chức tại Gelendzhik. Chỉ có một mẫu thủy phi cơ được chính thức biết đến. Năm 2016, Aviatik-Alliance CJSC được giải thể. Sau năm 2018, không có thông tin gì về máy bay: hình như không tìm được nhà tài trợ...