.d-md-none .d-lg-block bibimot

Mercedes-Benz C111: lịch sử lâu đời của khái niệm “phòng thí nghiệm”

Mercedes-Benz C111: lịch sử lâu đời của khái niệm “phòng thí nghiệm”
Thông thường vòng đời của một mẫu concept rất ngắn, nhưng chỉ khi chúng ta không nói đến Mercedes-Benz C111. Chiếc xe độc ​​đáo này và bốn phiên bản sửa đổi của nó vẫn được công chúng chú ý trong suốt 10 năm, từ 1969 đến 1979. Mẫu xe này chưa bao giờ được đưa vào dây chuyền sản xuất nhưng chắc chắn nó đã để lại dấu ấn tươi sáng cho ngành công nghiệp ô tô.


Chiếc xe đã trở thành một loại "nơi thử nghiệm" để thử nghiệm nhiều loại động cơ, bộ phận khung gầm, các bộ phận khí động học và thậm chí cả vật liệu thân xe. Đồng thời, thiết kế của Mercedes-Benz C111 và một số cải tiến kỹ thuật đã không ngừng khơi dậy sự quan tâm của công chúng tại các triển lãm và triển lãm ô tô, nơi mẫu concept này thường xuyên được tham gia.

Thẩm mỹ viện ở Frankfurt am Main


Để hiểu được thiết kế độc đáo của sản phẩm mới, chỉ cần nhớ lại dòng xe Mercedes vào cuối những năm 60 là đủ. Đúng vậy, từ góc độ thương mại, xe du lịch đã cực kỳ thành công. Tuy nhiên, bề ngoài của họ có đặc điểm là chủ nghĩa bảo thủ. Vì vậy, logo ngôi sao trên mui của một chiếc xe thể thao ngồi xổm được sơn màu cam thách thức trông hơi lạ.

Mercedes-Benz C111: долгая история  «лабораторного» концептаMẫu concept mới khác hẳn so với Mercedes thời đó, đặc biệt là về thiết kế. Ảnh: YouTube.com

Mặc dù vì lý do nào đó mà các nhân viên của công ty gọi bóng râm này là “rượu vang hồng”: có thể một số người trong số họ bị mù màu. Do sự xuất hiện của mẫu concept này với công chúng, phòng trưng bày ở Frankfurt am Main đã trở thành nơi ra mắt một mẫu xe duy nhất - Mercedes-Benz C111: trong những giờ đầu tiên đã có rất nhiều người chen chúc đến gần hơn với mẫu xe này. sản phẩm mới hóa ra lại khá khó khăn.

Động cơ Wankel


Nhiều nhà sản xuất ô tô đã tích cực quan tâm đến đơn vị này: vào những năm 60, động cơ này được coi là một thứ gì đó mang tính cách mạng. Một số công ty, bao gồm cả những gã khổng lồ như American Motors Corporation, Citroen và một số công ty khác, thậm chí còn có được giấy phép cho động cơ quay.

Động cơ quay VAZ RPD 413 trong các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị. Ảnh: YouTube.com

Ưu điểm chính của thiết kế là tiềm năng năng lượng tốt với kích thước, trọng lượng và khối lượng nhỏ. Xem xét những ưu điểm này, Mercedes quyết định thử nghiệm đứa con tinh thần của Wankel trên một mẫu concept. Một bộ phận quay đã được lắp đặt trên đó (được chỉ định là Loại M950F), với thể tích 1,8 lít, đã phát triển tới 280 "ngựa"! Tuy nhiên, nhìn về phía trước, điều đáng nói là động cơ này sau đó đã bị bỏ rơi.

Ở Liên Xô, AvtoVAZ cũng đã thử nghiệm động cơ quay. Nhưng cuối cùng họ chỉ bị bỏ lại trong xe cảnh sát để truy bắt tội phạm thành công hơn.

Động cơ bộc lộ những khuyết điểm nghiêm trọng: tiêu hao nhiên liệu cao và tuổi thọ ngắn. Nhưng bây giờ chiếc xe đã được phổ biến. Bất chấp việc hãng Mercedes-Benz chính thức công bố C111 là "phòng thí nghiệm trên bánh xe", đa số vẫn không tin và cho rằng những "lời bào chữa" như vậy chẳng qua chỉ là một chiêu trò tiếp thị nhằm khơi dậy sự quan tâm đến sản phẩm mới. . Và công chúng đang chờ đợi sự bắt đầu sản xuất hàng loạt!

Cửa bướm từng là cơn thịnh nộ vào cuối những năm 60. Ảnh: YouTube.com

Trên thực tế, kế hoạch của công ty thậm chí còn không bao gồm sản xuất quy mô nhỏ. Tuy nhiên, sự cố chấp của những người mê xe với túi tiền sâu gần như buộc cơ quan chức năng phải suy nghĩ kỹ. Heinz Hoppe, người đứng đầu bộ phận Mercedes-Benz ở Bắc Mỹ, lập luận rằng ít nhất 1 nghìn xe ô tô ở Mỹ sẽ được bán hết ngay cả trước khi giá xe được công bố chính thức. Tuyên bố được đưa ra có lý do: mười lăm năm trước, công ty đang quyết định số phận của mẫu xe Mercedes-Benz 300 SL, sau đó ban lãnh đạo đã mạo hiểm đưa xe vào dây chuyền lắp ráp. Và họ đã không tính toán sai: doanh số bán hàng bắt đầu, chiếc xe mang lại lợi nhuận vững chắc.

Mercedes-Benz 300 SL cuối cùng đã được sản xuất hàng loạt. Ảnh: YouTube.com

Nhưng C111 lại là một vấn đề hoàn toàn khác. Vào đầu những năm 70, một cuộc khủng hoảng dầu mỏ đang diễn ra trên thế giới. Thêm vào đó, rõ ràng là động cơ Wankel đã không đáp ứng được những hy vọng đặt vào nó. Các công ty tổ chức sản xuất đã “cắn cùi chỏ”. Nếu Mercedes-Benz trở thành một trong số họ, tổn thất về danh tiếng và tài chính sẽ trở nên khó tránh khỏi.

Mercedes-Benz C111-II


Khoảng 6 tháng sau khi ra mắt, công ty đã giới thiệu phiên bản cải tiến của mẫu concept này tại Geneva Motor Show. Chiếc xe thể thao đã được sửa đổi - chủ yếu về mặt khí động học: phía sau được làm thon gọn hơn, một số yếu tố bên ngoài đã được thực hiện: nhìn chung, thiết kế đã “hoàn thiện”. Kết quả là mức độ cản khí động học giảm 8%.

Sửa đổi thứ hai của C111. Ảnh: YouTube.com

Lúc đầu, chiếc xe có cùng một bộ piston quay Wankel. Nhưng không phải với ba, mà là với bốn camera. Động cơ hiện đại hóa đã phát triển (trên giá đỡ) lên tới 350 "ngựa". Chiếc C111-II được trang bị nó tăng tốc lên 4,8 km/h trong 300 giây và di chuyển dọc đường cao tốc với tốc độ lên tới 100 km/h. Phiên bản trước của mẫu concept này đạt tốc độ 5 km/h trong 260 giây và “tốc độ tối đa” là 70 km/h. Vào đầu những năm 111, đây là khoa học viễn tưởng: giống như việc hạ cánh trên mặt trăng. Nhân tiện, nó diễn ra cách đây vài tuần, đúng nghĩa là trước buổi trình diễn phiên bản mới của C111. Tổng cộng có bảy bản sao của CXNUMX-II đã được sản xuất.

Bây giờ - động cơ diesel


Thất vọng với đơn vị Wankel, đội Mercedes đã kích hoạt một “kế hoạch dự phòng”. Hãy để chúng tôi nhắc bạn: vào đầu những năm 70, cuộc khủng hoảng đã “bắt đầu” và vấn đề tiết kiệm nhiên liệu trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết: quá trình “diesel hóa” nói chung đã nổ ra. Mercedes-Benz cũng không đứng ngoài cuộc: mẫu concept này được trang bị động cơ 115 lít, được lắp trên mẫu W2. Tuy nhiên, không giống như nó, công suất qua tuabin đã tăng gấp đôi, lên 190 “ngựa”. Phiên bản hiện đại hóa nhận được chỉ số Mercedes-Benz C111-IID.

Động cơ diesel C111 bắt đầu lập kỷ lục. Ảnh: YouTube.com

Vào tháng 1976 năm 3, một mẫu concept động cơ diesel đã lập 16 kỷ lục thế giới trong 10 ngày tại đường đua Nardo ở Ý. Đặc biệt, xe đạt tốc độ trung bình 252 km/h trên quãng đường 249 nghìn km. Và nếu nói về thời gian thì trong ngày con số tương tự là 253,03 km/h. Trên thực tế, Mercedes-Benz là một trong những hãng sản xuất ô tô không chỉ lắp động cơ diesel vào xe du lịch mà còn chứng minh rằng những động cơ như vậy không phải là thứ “ồn ào và nặng mùi” mà là một sự thay thế nghiêm túc cho động cơ xăng.

C111-III


Một phiên bản cải tiến hơn của mẫu concept này đã được ra mắt trên cùng đường đua vào mùa xuân năm 1978. Anh ta có một động cơ diesel tăng áp sản sinh 230 “ngựa”. Ngoài ra, thân xe cũng được hiện đại hóa để mang lại tính khí động học tốt hơn. Bây giờ mức kéo là 0,191. Ngay cả màu thân xe cũng được thay đổi từ cam sang bạc, nhấn mạnh phong cách thể thao của xe.

Sửa đổi thứ ba của C111. Ảnh: YouTube.com

Chiếc xe được trang bị động cơ diesel 230 xi-lanh công suất 5 mã lực, hộp số sàn 322 cấp, lập thêm 12 kỷ lục cho những chiếc xe có loại động cơ tương tự. Bản concept cho thấy tốc độ tối đa là 316 km/h và tốc độ trung bình là XNUMX km/h trong XNUMX giờ.

C111-IV


Phiên bản này lần đầu tiên được trình chiếu vào năm 1979. Chiếc xe màu bạc trông giống như một tên lửa. Chiếc xe được trang bị cánh, "vây" và các bộ phận khí động học khác. Lần này họ lắp động cơ xăng. Thể tích của nó – 4,5 lít, cho phép nó phát triển sức mạnh lên tới 500 “ngựa”.

Phiên bản thứ 111 của CXNUMX khi lập kỷ lục trên đường đua. Ảnh: YouTube.com

Tôi phải nói rằng: vào năm 1976, Mark Donohue đã lái chiếc Porsche 917-30, có động cơ sản sinh 1000 mã lực. s., vượt ra khỏi một chiếc xe thể thao với tốc độ ngoạn mục vào thời điểm đó - 355,854 km/h. Tuy nhiên, kỷ lục này không được chính thức công nhận. Tuy nhiên, điều này đã trở thành lý do khiến ban lãnh đạo Mercedes-Benz phải suy ngẫm. Và kết quả không lâu sau đó: ngày 5.05.1979/111/403, đồng hồ tốc độ của chiếc C 978-IV cho tốc độ XNUMX km/h.

Kết luận


Xét “tiểu sử” 111 năm của chiếc xe này, khó có thể gọi nó là một mẫu concept bình thường. Dự án không được thực hiện nối tiếp đã giúp công ty quay trở lại với xe thể thao. Nhiều giải pháp công nghệ được thử nghiệm trên CXNUMX sau đó đã được áp dụng thành công trên Mercedes (và không chỉ) khi đưa vào dây chuyền lắp ráp.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về Mercedes-Benz C111 và những sửa đổi của nó?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
"Yellow Submarine" cho "Lone Star"Vinh quang thể thao ngắn Tatraplan 602 Sport

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 383