.d-md-none .d-lg-block bibimot

Xe máy BMW K100/K75 - mẫu concept thành công mới của hãng vào đầu những năm 80

Xe máy BMW K100/K75 - mẫu concept thành công mới của hãng vào đầu những năm 80
Cuộc khủng hoảng nhiên liệu đầu những năm 70 không chỉ ảnh hưởng đến ngành ô tô mà còn ảnh hưởng đến ngành xe máy. Điều này gây ra một số hậu quả bất tiện mà hầu hết các nhà sản xuất trên thế giới đều phải đối mặt. Ví dụ, trong nửa sau của thập kỷ, các quy định về khí thải mới (nghiêm ngặt hơn) đã được đưa ra ở cả châu Âu và nước ngoài.


Các yêu cầu thay đổi nêu rõ rằng các nhà thiết kế cần tăng cường kiểm soát lượng nhiên liệu đi vào buồng đốt. Người chiến thắng là các công ty Nhật Bản đã cung cấp thiết kế nhiều xi-lanh. Honda đặc biệt thành công trong việc này khi tung ra một số mẫu xe sử dụng động cơ 4 xi-lanh.

Мотоциклы BMW К100/К75 – новая успешная концепция компании начала 80-хBMW K100 trông hấp dẫn từ phía sau cũng như từ phía trước. Ảnh: youtube.com

Đồng thời, khối lượng làm việc của mỗi người trong số họ càng nhỏ càng tốt. Điều này giúp nó có thể thích ứng tốt với thực tế mới, vì việc kiểm soát nhiên liệu đi vào buồng đốt bằng xi lanh thể tích nhỏ dễ dàng hơn nhiều. Ngoài ra, khối lượng động cơ tổng thể cũng đã giảm. Chẳng bao lâu sau, ví dụ này đã được các thương hiệu khác từ Đảo Mặt trời mọc làm theo. Vì vậy, người Nhật đã trở thành người đi đầu trong lĩnh vực tạo ra những chiếc mô tô nhiều xi-lanh vận hành êm ái và nhanh chóng.

Trong bối cảnh của mọi thứ đang diễn ra, những chiếc xe dẫn đầu thế giới truyền thống như Harley-Davidson của Mỹ, BMW của Đức và Moto Guzzi của Ý trông không có vẻ đẹp nhất. Họ thậm chí còn không cung cấp các mẫu làm mát bằng chất lỏng cho người dùng của mình. Nhưng điều này đã trở thành một kiểu “trò lừa của người Nhật”.

Các nhà sản xuất địa phương đã cố gắng hết sức để quảng bá những thiết kế như vậy, nhấn mạnh vào đặc tính cải tiến và tính dễ sử dụng của chúng. Ở đây cũng đã thêm một bộ truyền động trục, không cần chăm sóc đặc biệt, giúp cuộc sống của người đi xe máy trở nên dễ dàng hơn. Một cái gì đó cần phải được thực hiện khẩn cấp về tình huống này. Rốt cuộc, các nhà lãnh đạo Mỹ và châu Âu đang nhanh chóng đánh mất vị thế và sự nổi tiếng trên thị trường.

Bảng điều khiển đơn giản và rõ ràng. Ảnh: youtube.com

Nhà sản xuất Đức cảm nhận được vấn đề một cách đặc biệt sâu sắc. BMW luôn được coi là tiêu chuẩn của sức mạnh và chất lượng. Nhưng để có được tất cả những lợi thế này, những người sáng tạo đã yêu cầu một mức giá đáng kể. Những người hâm mộ thương hiệu này đã sẵn sàng trả tiền vào thời điểm hiện tại. Nhiều người đã bắt đầu hướng tới xe máy Nhật Bản, đánh giá cao một số ưu điểm của chúng:

✅ chi phí thấp hơn
✅ Tổng công suất cao nhờ thiết kế nhiều xi-lanh
✅ Làm mát bằng chất lỏng hiện đại

Những yếu tố này và các yếu tố khác đã dẫn đến việc thương hiệu Đức bắt đầu giảm đáng kể mức doanh số bán hàng và mất thị phần vào tay các đối thủ Đông Á thành công hơn. Vì vậy, câu hỏi về việc phát triển động cơ 4 xi-lanh hiện đại và thân thiện với môi trường đã đặt ra cho công ty.

Phản ứng của Đức với Nhật Bản


Vào thời điểm đó, người Nhật thường sử dụng động cơ ngang đứng, cần có hai bộ truyền động côn. Tùy chọn này không phù hợp với BMW vì hai lý do: sự mất mát công suất động cơ tổng thể không cần thiết và truyền thống sử dụng cardan dẫn động đơn của công ty.

Động cơ K100 có hệ thống ống xả tốt. Ảnh: youtube.com

Bước đột phá đến vào năm 1977, khi kỹ sư Josef Fritzenwenger tạo ra nguyên mẫu của bộ nguồn mới dựa trên mẫu được sử dụng trong Peugeot 104. Nó phù hợp với truyền thống của nhà máy và cho phép đặt động cơ ở vị trí ngang bằng và lắp trục khuỷu Phía bên phải. Công ty đã được cấp bằng sáng chế cho phát minh này, thu được trọng tâm thấp của thiết bị. Điều này không chỉ cải thiện tính khí động học và khả năng xử lý mà còn giúp có thể lắp đặt bộ tản nhiệt phía sau bánh trước của xe máy.

Lịch sử của xe máy BMW K100 bắt đầu từ năm 1983. Theo thời gian, chúng trở thành khởi đầu cho cả dòng xe đạp hạng nặng huyền thoại của Đức.


Khi phát triển sản phẩm mới, kinh nghiệm về ô tô của công ty rất hữu ích. Rốt cuộc, vào thời điểm đó, BMW đã nỗ lực gần hai thập kỷ để cải tiến động cơ trục cam làm mát bằng chất lỏng thẳng hàng.

Đã đến lúc sử dụng kinh nghiệm tích lũy được về xe hai bánh. Động cơ K100 mới đóng vai trò là minh chứng rõ ràng cho tất cả những điều trên. Tương tự với ô tô, nó được phun nhiên liệu. Loại thứ hai thay thế hoàn hảo bộ chế hòa khí Bing truyền thống cho các mẫu trước đây của công ty, mang lại một số ưu điểm:

✅ Tổng công suất động cơ tăng
✅Dải công suất tối ưu
✅ Giảm tiêu hao nhiên liệu

Hiệu quả như vậy đạt được phần lớn là nhờ Fritzenwenger đã có thể tập hợp một công ty nghiêm túc gồm những người có cùng chí hướng. Việc thực hiện kế hoạch của ông được thực hiện bởi Stefan Patchernegg và nhà thiết kế động cơ cho xe thể thao BMW (Công thức 2) - Martin Probst. Sự tham gia của các chuyên gia giàu kinh nghiệm đã giúp tạo ra một động cơ trưởng thành, cân bằng và đầy hứa hẹn, được sử dụng để cung cấp năng lượng cho nhiều sửa đổi xe máy khác nhau trong thập kỷ tới.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ và xe máy


Bộ nguồn đã được lắp đặt để cung cấp khả năng truy cập thuận tiện nhất vào nó. Điều này đặc biệt được tạo điều kiện thuận lợi nhờ vị trí bên phải của trục khuỷu. Nhưng các bộ phận cấu trúc khác đã được cố định ở phía bên kia: trục cam, đầu xi-lanh và kim phun. Động cơ cũng nhận được hệ thống đánh lửa điện tử.

Bản độ nổi tiếng của BMW K100 Cafe Racer. Ảnh: youtube.com

Phiên bản cơ bản của chiếc xe máy nhận được phiên bản động cơ 1000 cc và được sản xuất trong 10 năm. Sau nguyên mẫu xuất hiện vào năm 1982, năm tiếp theo họ đã thành thạo việc sản xuất hàng loạt thiết bị, sau này nhận được biệt danh thú vị - Gạch bay (“gạch bay”). Có lẽ những phác thảo nghiêm ngặt về thiết kế của nó có ý nghĩa ở đây. Tuy nhiên, tính từ được sử dụng đã chỉ rõ khả năng lái tuyệt vời của chiếc mô tô này. Dưới đây là đặc điểm của nó:

✅ dung tích động cơ - 987 cu. cm
✅ bố trí xi lanh – dọc (4)
✅ Hộp số – Cơ tuần tự 5 cấp
✅ sức mạnh - 90 lít. Với
✅ tốc độ tối đa - 220 km / h
✅ trọng lượng - 243 kg

Nó được lắp ráp tại một nhà máy ở Spandau, Đức. Ngoài phiên bản thông thường, còn có một bản sửa đổi dành cho mục đích thể thao và du lịch. Vật liệu được sử dụng để làm khung là thép ống. Chiếc xe máy nhận được phuộc ống lồng và phanh đĩa ba (đôi - trước và đơn - sau). Theo thời gian, mô hình đã nhận được một số cải tiến:

✅Bình xăng hợp kim nhôm
✅ Đèn báo rẽ tự chuyển
✅ Đèn pha có thể điều chỉnh
✅ phụ kiện cắm Hella

Hai năm sau, công ty giới thiệu mẫu xe 3 xi-lanh mới dựa trên mẫu cơ sở - BMW K75. Quá trình phát triển của nó được thực hiện song song, nhưng nó chỉ được đưa vào sản xuất vào năm 1985. Chiếc mô tô này có hiệu suất khiêm tốn hơn nhưng cũng được xuất khẩu thành công với một số sửa đổi. K75T du lịch được phát triển đặc biệt cho thị trường Mỹ, nơi có túi bên rộng rãi, kính chắn gió và vòm để bảo vệ động cơ.

K75 với thông số khiêm tốn hơn


Chiến lược tiếp thị yêu cầu nhà sản xuất không được “tiết lộ tất cả các quân bài của mình”. Do đó, chiếc K75 vốn đã hoàn thiện đã bị giữ lại trong vài năm để sau này biến nó thành một sản phẩm mới, một lần nữa khơi dậy sự quan tâm đến thương hiệu Đức. Các xi-lanh của nó có hành trình piston giống như số “trăm”, nhưng trục cân bằng đã giúp động cơ K75 vận hành êm ái hơn. Dưới đây là đặc điểm của mô hình này:

✅ dung tích động cơ - 740 cu. cm
✅ sức mạnh - 75 lít. Với
✅ trọng lượng - 229 kg
✅ tốc độ tối đa - 211 km / h

Thời điểm đầu, doanh số bán toàn bộ dây chuyền không mấy ấn tượng. Một mặt, người hâm mộ cảm thấy kỳ lạ khi từ bỏ quan niệm cũ. Mặt khác, một số người tiếp tục coi công nghệ Nhật Bản là lựa chọn tốt nhất. Tuy nhiên, theo thời gian, người mua đã “dùng thử” những chiếc mô tô BMW nhiều xi-lanh và đánh giá cao điểm mạnh của chúng.

Thương hiệu xe máy BMW từ lâu đã trở thành tiêu chuẩn về chất lượng và độ tin cậy. Ảnh: youtube.com

Ngay cả vấn đề rung động cơ thứ cấp cũng được loại bỏ thành công ở động cơ 3 xi-lanh K75. Các kỹ sư tiếp tục làm việc, tạo ra một chiếc BMW K1988 có tính khí động học cải tiến vào tháng 1 năm 1992. Việc sản xuất tất cả các mẫu trong dòng này tiếp tục cho đến năm 12. Tổng cộng có 871 đơn vị K100 và 18 đơn vị K485 đã được thu thập.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có ý kiến ​​gì về BMW K100?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Honda NSX: siêu xe hàng ngàyHonda với piston hình bầu dục