SM-92: có nhu cầu ở Nga và nước ngoài

Năm đó là năm 1992: Liên Xô vừa sụp đổ. Có vẻ như vào thời điểm này hoàn toàn không có thời gian cho việc phát triển mẫu mã mới phi cơ. Tuy nhiên, công ty Technoavia, dưới sự lãnh đạo của V.P. Kondratyev, lại không nghĩ như vậy. Trong khoảng một năm, một chiếc máy bay đa năng động cơ nhẹ (nguyên mẫu) đã được tạo ra.


Chiếc xe có thể chở sáu hành khách hoặc 900 kg hàng hóa, có thể được sử dụng để tuần tra đường dây điện, đường ống dẫn dầu và khí đốt, thực hiện nhảy dù, thực hiện các chuyến du ngoạn và du lịch. Sau đó, họ thậm chí còn phát triển một phiên bản dành cho lính biên phòng - máy bay được trang bị một bộ vũ khí. Những chiếc ô tô loại này được gọi là “xe jeep bay”.

SM-92 về mặt kỹ thuật là gì?

Thiết kế này là một chiếc máy bay cánh cao cổ điển với một cặp bảng điều khiển được gia cố bằng thanh chống. Thân máy bay bằng nhôm được tán đinh, với các bộ phận chịu lực ở dạng dầm, xà và khung. Bên ngoài thân máy có lớp lót kim loại.


Cánh được làm bằng duralumin, không bao gồm các đầu, được chế tạo dưới dạng vỏ sợi thủy tinh.


Chiếc đuôi do có kích thước lớn nên ngay lập tức thu hút sự chú ý; Đuôi cũng bao gồm một bộ ổn định và vây. Cái sau được tháo ra khi vận chuyển máy bay. Các cánh hoa thị là loại có rãnh, cánh tà có hai phần. Càng đáp dạng lò xo (làm bằng ống thép) không thể thu vào, dưới đuôi có bánh xe tự định hướng. Trong quá trình cất cánh hoặc hạ cánh, nó sẽ tự động được cố định ở vị trí trung lập. Và khi bánh lái bị lệch hơn 10°, nó sẽ quay.


Hệ thống phanh thủy lực, được điều khiển từ cabin, gần giống như ở xe hơi. Chỉ để di chuyển và quay đầu, bạn cần nhấn một bàn đạp để dừng chuyển động quay của bánh xe tương ứng. Máy bay được điều khiển bằng dây cáp và cơ chế điều khiển bằng điện.

Силовая установка

Ban đầu, SM-92 được trang bị động cơ máy bay M-14X của Nga: một loại động cơ khá nổi tiếng. Nó được sử dụng trên các máy bay như Yak-50, Su-26, Su-31, Yak-55M và nhiều xe thể thao khác. Tuy nhiên, đối với SM-92, sức mạnh động cơ, phát triển 360 “ngựa” rõ ràng là chưa đủ, điều này đặc biệt đáng chú ý khi cất cánh. Ngay sau chuyến bay thử nghiệm đầu tiên hoàn thành thành công vào ngày 28.12.1993 tháng XNUMX năm XNUMX, các nhà thiết kế bắt đầu nghĩ đến việc lựa chọn một bộ nguồn khác. Nhưng hiện tại, chúng tôi đã bay với những gì mình có: chúng tôi loại bỏ những khiếm khuyết nhỏ, hiện đại hóa thiết kế khung máy bay, tăng độ tin cậy của nó.


Các lựa chọn thay thế cho động cơ M-14, sẽ tạo ra ít nhất 500-600 mã lực. Với. không có ở Nga vào thời điểm đó. Và để mua một loạt động cơ từ nước ngoài, công ty đơn giản là không có đủ tiền: việc tìm kiếm nhà tài trợ cũng chẳng dẫn đến đâu.

Nhưng vẫn có một lối thoát, mặc dù đáng buồn. Dự án phải được bán cho một công ty nước ngoài với nghĩa vụ phải thực hiện chứng nhận chung. Công ty đồng ý hợp tác như vậy là Slovakian Aerotech Slovakia. Công ty đã cung cấp cho máy bay hạng nhẹ của Nga động cơ tua-bin cánh quạt Walter M-601, được chứng nhận tại Hoa Kỳ. Trong số các tính năng của động cơ, cần nhấn mạnh sự hiện diện của cơ chế bảo vệ điện tử giúp bảo vệ Walter khỏi tình trạng quá tải nguy hiểm.


Cánh quạt V-508E/99 với ba cánh được cung cấp kèm theo nhà máy điện. Cánh quạt được điều khiển bằng thủy lực. Người Slovakia thậm chí còn đổi tên một phần máy bay SMG-92 Turbo Finist. Lần đầu tiên một chiếc ô tô với “trái tim” mới bay lên bầu trời vào ngày 6.11.2000 tháng XNUMX năm XNUMX.


Theo quy định của Châu Âu, việc chứng nhận được hoàn thành tương đối nhanh chóng, nhưng vì lý do nào đó đã xảy ra trở ngại với các tiêu chuẩn AP-23 của Nga. Tài liệu cần thiết đã được nhận vào năm 2008 (số ST294-SM-92T).

Xe taxi

Nó nằm ở mũi máy bay: bao gồm khoang phi công và khoang hành khách (hàng hóa). Phòng sau khá rộng rãi và có thể chứa 6 người hoặc 900 kg. Xét rằng chiếc máy này được thiết kế cho các dòng địa phương, chúng ta có thể nói rằng nếu không phải là một con bò, thì một con bê chắc chắn sẽ phù hợp với SM-92!


Để vào máy bay có ba cửa: cửa hành khách nằm bên trái, loại trượt. Ghế đôi được xếp thành hai hàng. Có thể truy cập vào các thành phần của thiết bị thông qua sàn có thể tháo rời. Bên trong cabin được trang trí bằng các tấm trang trí. Hơn nữa, hầu hết chúng có thể được tháo dỡ nhanh chóng để có được thông tin liên lạc cần thiết. Cabin được trang bị hệ thống sưởi, là hệ thống đường ống lấy không khí nóng trực tiếp từ động cơ. Ngoài ra còn có thông gió.


Điện áp trên bo mạch là 28,5 volt, được cung cấp bởi máy phát điện khởi động có công suất lên tới 5 kW. Nguồn điện dự phòng là pin 25 Ah. Ngoài các thiết bị tiêu chuẩn, hệ thống điện tử hàng không còn có một cặp đài phát thanh KY-96 và la bàn vô tuyến do công ty Bendix-King của Mỹ sản xuất.

Sửa đổi

Ngoài mẫu cơ sở với bộ năng lượng M-14 của Nga, một số loại SM-92 khác đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp ở Smolensk:

✅ SM-92P dành cho bộ đội biên phòng
✅ SM-92T - máy bay có động cơ Slovakia
✅ Zlin Z400 - phiên bản xe trang bị bộ nguồn Orenda OE600
✅ SMG-92 - máy bay do Aerotech Slovakia sản xuất

Mẫu xe mới nhất, tiên tiến nhất với động cơ Walter đã nhận được một cái tên bổ sung - “Turbo Finist”. Thông số kỹ thuật cơ bản của máy này:

✅ sải cánh - 14,6 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh hoàn toàn) – 1,67 (3) t
✅ công suất động cơ – 750 “ngựa”
✅ hành trình và tốc độ tối đa - 240 và 280 km/h
✅ chiều cao - lên tới 3 km
✅ phạm vi hoạt động – 1300 km, với bình xăng bổ sung – 2 nghìn 100 km

Cung cấp nhiên liệu là 1240 lít. Để cất cánh từ bề mặt bê tông, máy bay cần có đường băng dài 400 m, hạ cánh - 490 m, nhà sản xuất đảm bảo tuổi thọ tối đa là 10 nghìn giờ và thời gian sử dụng là 20 năm. Việc chuẩn bị trước chuyến bay của máy bay mất không quá XNUMX phút.

"Vòng quanh thế giới"

Vâng, vâng, chiếc xe động cơ nhẹ này là một trong số ít chiếc đã hoàn toàn đi vòng quanh hành tinh. Vụ phóng diễn ra vào ngày 2.07.1995 tháng 1,5 năm 92. Mục đích của sự kiện là thử nghiệm các sản phẩm mới trong điều kiện thực tế (bao gồm các vùng khí hậu khác nhau), cộng với quảng cáo. Từ địa điểm nhà máy, máy bay hướng đến Brest, sau đó - thủ đô Iceland của Anh. Đã vượt qua XNUMX nghìn km trên Đại Tây Dương, chiếc xe đã hạ cánh thành công ở Vancouver. Tại đây SM-XNUMX đã trở thành người tham gia Triển lãm Hàng không Canada. Sau đó, chiếc máy bay đã bay thành công qua Alaska và đến lãnh thổ Nga - Vịnh Providence. Và chặng cuối cùng đi qua Viễn Đông, Siberia. Cất cánh từ sân bay Ulyanovsk, chiếc xe cuối cùng đã hạ cánh xuống Tushino.

Ai đã mua SM-92

Đến đầu năm 1996, Technoavia nhận được đơn đặt hàng trả trước cho 31 máy bay. Trong số này, 16 chiếc được bộ đội biên phòng yêu cầu và 5 chiếc sẽ được chuyển đến Bỉ. Đến năm 2007, Nhà máy Hàng không Smolensk đã sản xuất được 26 máy bay.


Chiếc SM-92 sản xuất đầu tiên được đích thân M. Crimble, phi công trưởng của Nữ hoàng Anh, mua cho chính mình. Chiếc xe thứ hai đã được Câu lạc bộ hàng không Brussels mua lại. Ngày nay, SM-92 và các sửa đổi của nó được sử dụng cả ở Liên bang Nga và nước ngoài.