TDT-55 – kẻ chăm chỉ và “kẻ hủy diệt” rừng
Sự phát triển của xe trượt TDT-55 bắt đầu từ những năm 50 tại nhà máy Onega. Năm 1964, chiếc ô tô đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Về mặt thiết kế, đây không gì khác hơn là một phiên bản cải tiến nghiêm túc của TDT-40 tiền nhiệm, không còn đáp ứng các yêu cầu của máy ghi nhật ký (máy ngừng sản xuất vào năm 1965). Mục đích của việc cập nhật máy kéo – Đóng gói gỗ và vận chuyển đến địa điểm bốc hàng. Đồng thời, TDT-55 tự vận hành: không cần cơ cấu bên ngoài hay cần cẩu.
Xe trượt bao gồm hệ thống treo với hộp số, bộ nguồn và thiết bị đặc biệt cho phép bạn làm việc trong rừng.
Trong trường hợp thứ hai, chúng tôi muốn nói đến hệ thống thủy lực với thành phần chính - xi lanh, cũng như tấm chắn - một tấm thép trên đó đặt gỗ đã xẻ và đã dọn sạch.
Khi tạo khung trượt, động cơ diesel SMD-14B (62 mã lực) đã được sử dụng. Sau đó, họ bắt đầu lắp đặt SMD-18N, loại này đã phát triển tới 100 "ngựa". Động cơ bốn thì với 4 xi-lanh trong khối gang có công suất 90 mã lực. Với. ở tốc độ 1800 vòng/phút. Sau đó, đã có những nỗ lực nhằm tăng thêm sức mạnh của bộ nguồn lên 120 và thậm chí 130 mã lực. pp., nhưng chúng chỉ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Do đó, phiên bản skidder có SM-18N được ưu tiên hơn. Đặc điểm chính của TDT-55:
✅ trọng lượng - 9,6 tấn
✅ chiều dài, chiều rộng, chiều cao - 7,6, 2,5 và 3,74 m
✅ tốc độ - từ 12,8 đến 2,9 km / h
✅ giải phóng mặt bằng - 53,7 cm
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu - từ 175 đến 238 g mỗi lít. s./h tùy thuộc vào loại động cơ diesel
Các phiên bản mới nhất của xe trượt bắt đầu chỉ được trang bị động cơ D-245 mới nổi. Trong mọi trường hợp, động cơ diesel được khởi động bằng động cơ PD-10U riêng biệt, do đó, động cơ này có thể khởi động bằng bộ khởi động điện. Nếu máy trượt tuyết được lên kế hoạch sử dụng ở các khu vực phía Bắc, thì có thể lắp đặt thêm đèn pin hoặc lò sưởi hơi nước.
Máy dựa trên một khung hàn, bao gồm một cặp bộ phận bên được nối với nhau bằng ba ống và tấm thép. Một phần hệ thống treo tương tự được sử dụng như trên TDT-40. Bộ ly hợp khô bao gồm một cặp đĩa. Trục Cardan được sử dụng để truyền mô-men xoắn. Một trong số chúng đảm bảo hoạt động của tời, cái còn lại được kết nối với hộp số và hộp chuyển số. Về mặt cấu trúc, hộp được chế tạo dưới dạng vỏ trong đó các trục quay trong các ổ trục ép.
Có năm tốc độ tiến và một tốc độ lùi. Một khóa được cung cấp: nếu ly hợp không được nhấn (hoặc vào khớp) hoàn toàn thì không thể chuyển số. Điều này giúp loại bỏ hư hỏng cho cả hộp số và hộp số. Hộp được người lái máy kéo điều khiển thông qua trục cardan.
Đường ray được làm bằng hợp kim thép và mangan. Có 74 bài hát liên quan ở đây. Các toa đầu, không giống như các toa sau, được treo bằng lò xo lò xo.
Con lăn và bộ cân bằng thép được chế tạo bằng cách đúc. Các đường ray được căng thông qua các cơ chế đặc biệt nằm ở bánh trước.
Bao gồm một bánh răng trung tâm, một thiết bị hành tinh để điều động và hệ thống phanh. Việc dừng và rẽ khẩn cấp được thực hiện bằng cách sử dụng các loại băng đặc biệt. Để nâng/hạ tấm chắn nằm ở phía sau TDT-55, người ta sử dụng một xi lanh thủy lực hai mặt cố định trên bản lề hình cầu.
Có van an toàn để giảm áp lực dư thừa. Hoạt động của xi lanh ở các chế độ cần thiết (hạ, nâng, vị trí trung lập và nổi) được đảm bảo bằng van ống chỉ.
Nếu chuyển động thẳng thì phanh dừng được nhả ra, các vệ tinh trong cầu quay quanh trục của chúng, lăn tròn. Xoay có thể có hai loại. Nếu chuyển động trơn tru, bán kính của nó có liên quan đến lực cản chuyển động: cả hai rãnh đều chuyển động. Có thể rẽ ngoặt khi một trong số chúng dừng lại: máy kéo sẽ quay quanh động cơ đứng yên tại chỗ.
Tấm chắn là một cấu trúc hàn, bao gồm khung gồm các góc và kênh, một cặp giá đỡ phía trước, hai khung và sàn. Dọc theo các cạnh của cái sau có các gương phản xạ ở dạng nón thép.
Họ giữ cho gói gỗ không bị lan sang hai bên. Nếu tấm chắn không có tải trọng, phần trước của nó tựa vào các giá đỡ, “đuôi tàu” được đỡ trên một cặp con lăn. Hệ thống xếp/dỡ được vận hành bằng thủy lực.
Tời - với một (đôi khi hai) trống và hộp số có một cặp giai đoạn. Có thể thực hiện chế độ vận hành ngược của cơ chế. Hoạt động của nó được đảm bảo bởi một trường hợp chuyển giao. Lực kéo tối đa có thể đạt được ở số một.
Một trong những đặc điểm của xe trượt là áp suất mặt đất thấp, chỉ 0,4 kgf/sq. cm, Ví dụ: một người có vóc dáng trung bình nặng 70-80 kg ấn lên đất với lực 0,7 kgf/sq. cm Điều này cho phép máy kéo tự do lái qua các vùng đầm lầy và vào mùa đông, các khu vực rừng phủ đầy tuyết. Thiết bị được thiết kế đặc biệt cho thuật toán vận hành cần thiết:
✅ truy cập vào vị trí của cây đổ
✅ kéo chúng lên ván trượt
✅ Vận chuyển đến tận nơi đặt xe
✅ đang tải
Nhưng đây không phải là tất cả “khả năng” của TDT-55. Nếu cần thiết, nó có thể được trang bị một lưỡi dao để dọn sạch gỗ chết và chất thải.
Máy cũng có thể san phẳng các chồng gỗ và kéo (lật) gỗ để dễ dàng làm sạch cành cây. Nếu bật vận chuyển cài đặt một bộ điều khiển thủy lực, bạn có thể sử dụng nhiều loại kẹp và móc khác nhau.
Người lái điều khiển mọi công việc từ cabin kính: may mắn thay, nó nằm khá cao và phía trước: mọi thứ đều có thể nhìn thấy được. TDT-55 được thiết kế để hoạt động ở những vùng có nhiệt độ băng giá xuống tới -40°, nhiệt độ nóng lên tới +40°.
Như đã đề cập, ưu điểm chính là áp suất mặt đất thấp, được đảm bảo bằng rãnh rộng (42 cm đối với TDT-55 và 44 cm đối với TDT-55A). Ngoài ra, khả năng việt dã cao của máy kéo còn có được nhờ khoảng sáng gầm xe chắc chắn, không sợ những gốc cây nhỏ. Việc sử dụng động cơ diesel hiện đại hóa giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt vào thời điểm đó. Khả năng bảo vệ bổ sung được đảm bảo bằng một tấm thép được lắp đặt dưới khung. Và một điều nữa mà TDT-55 được thừa hưởng đó là khung gầm chắc chắn và khả năng cơ động tốt, điều này đã được chứng minh qua nhiều năm hoạt động của người tiền nhiệm TDT-40.
Nhược điểm cũng có nhưng không nhiều. Ví dụ: việc sửa chữa vận hành bên ngoài xưởng rất khó: hộp số khó tháo dỡ. Các vấn đề với bộ ly hợp có thể phát sinh, đặc biệt nếu người lái máy kéo có ít kinh nghiệm vận hành thiết bị đó. Và một điểm trừ nữa là động cơ ồn ào. Tuy nhiên, TDT-55 vẫn được sản xuất, mặc dù ở dạng hiện đại hóa và có động cơ diesel mạnh hơn. Các thông tin liên quan có sẵn trên trang web chính thức.
Xe trượt bao gồm hệ thống treo với hộp số, bộ nguồn và thiết bị đặc biệt cho phép bạn làm việc trong rừng.
Les lái xe đến khu vực chất hàng. Ảnh: YouTube.com
Trong trường hợp thứ hai, chúng tôi muốn nói đến hệ thống thủy lực với thành phần chính - xi lanh, cũng như tấm chắn - một tấm thép trên đó đặt gỗ đã xẻ và đã dọn sạch.
Động cơ và đặc tính chung của TDT-55
Khi tạo khung trượt, động cơ diesel SMD-14B (62 mã lực) đã được sử dụng. Sau đó, họ bắt đầu lắp đặt SMD-18N, loại này đã phát triển tới 100 "ngựa". Động cơ bốn thì với 4 xi-lanh trong khối gang có công suất 90 mã lực. Với. ở tốc độ 1800 vòng/phút. Sau đó, đã có những nỗ lực nhằm tăng thêm sức mạnh của bộ nguồn lên 120 và thậm chí 130 mã lực. pp., nhưng chúng chỉ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Do đó, phiên bản skidder có SM-18N được ưu tiên hơn. Đặc điểm chính của TDT-55:
✅ trọng lượng - 9,6 tấn
✅ chiều dài, chiều rộng, chiều cao - 7,6, 2,5 và 3,74 m
✅ tốc độ - từ 12,8 đến 2,9 km / h
✅ giải phóng mặt bằng - 53,7 cm
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu - từ 175 đến 238 g mỗi lít. s./h tùy thuộc vào loại động cơ diesel
Các phiên bản mới nhất của xe trượt bắt đầu chỉ được trang bị động cơ D-245 mới nổi. Trong mọi trường hợp, động cơ diesel được khởi động bằng động cơ PD-10U riêng biệt, do đó, động cơ này có thể khởi động bằng bộ khởi động điện. Nếu máy trượt tuyết được lên kế hoạch sử dụng ở các khu vực phía Bắc, thì có thể lắp đặt thêm đèn pin hoặc lò sưởi hơi nước.
thiết bị chính
Máy dựa trên một khung hàn, bao gồm một cặp bộ phận bên được nối với nhau bằng ba ống và tấm thép. Một phần hệ thống treo tương tự được sử dụng như trên TDT-40. Bộ ly hợp khô bao gồm một cặp đĩa. Trục Cardan được sử dụng để truyền mô-men xoắn. Một trong số chúng đảm bảo hoạt động của tời, cái còn lại được kết nối với hộp số và hộp chuyển số. Về mặt cấu trúc, hộp được chế tạo dưới dạng vỏ trong đó các trục quay trong các ổ trục ép.
Chiếc xe cho thấy dữ liệu kỹ thuật tốt cả trong mùa hè và mùa đông. Ảnh: YouTube.com
Có năm tốc độ tiến và một tốc độ lùi. Một khóa được cung cấp: nếu ly hợp không được nhấn (hoặc vào khớp) hoàn toàn thì không thể chuyển số. Điều này giúp loại bỏ hư hỏng cho cả hộp số và hộp số. Hộp được người lái máy kéo điều khiển thông qua trục cardan.
động cơ
Đường ray được làm bằng hợp kim thép và mangan. Có 74 bài hát liên quan ở đây. Các toa đầu, không giống như các toa sau, được treo bằng lò xo lò xo.
Đường ray rộng chắc chắn giúp máy kéo không bị rơi qua. Ảnh: YouTube.com
Con lăn và bộ cân bằng thép được chế tạo bằng cách đúc. Các đường ray được căng thông qua các cơ chế đặc biệt nằm ở bánh trước.
Trục sau
Bao gồm một bánh răng trung tâm, một thiết bị hành tinh để điều động và hệ thống phanh. Việc dừng và rẽ khẩn cấp được thực hiện bằng cách sử dụng các loại băng đặc biệt. Để nâng/hạ tấm chắn nằm ở phía sau TDT-55, người ta sử dụng một xi lanh thủy lực hai mặt cố định trên bản lề hình cầu.
Hệ thống treo có thể chịu được tải nặng nhất. Ảnh: YouTube.com
Có van an toàn để giảm áp lực dư thừa. Hoạt động của xi lanh ở các chế độ cần thiết (hạ, nâng, vị trí trung lập và nổi) được đảm bảo bằng van ống chỉ.
Máy kéo chạy như thế nào?
Nếu chuyển động thẳng thì phanh dừng được nhả ra, các vệ tinh trong cầu quay quanh trục của chúng, lăn tròn. Xoay có thể có hai loại. Nếu chuyển động trơn tru, bán kính của nó có liên quan đến lực cản chuyển động: cả hai rãnh đều chuyển động. Có thể rẽ ngoặt khi một trong số chúng dừng lại: máy kéo sẽ quay quanh động cơ đứng yên tại chỗ.
Thiết bị trượt
Tấm chắn là một cấu trúc hàn, bao gồm khung gồm các góc và kênh, một cặp giá đỡ phía trước, hai khung và sàn. Dọc theo các cạnh của cái sau có các gương phản xạ ở dạng nón thép.
Tấm khiên đang ở vị trí vận chuyển. Ảnh: YouTube.com
Họ giữ cho gói gỗ không bị lan sang hai bên. Nếu tấm chắn không có tải trọng, phần trước của nó tựa vào các giá đỡ, “đuôi tàu” được đỡ trên một cặp con lăn. Hệ thống xếp/dỡ được vận hành bằng thủy lực.
Không có tời - chẳng ở đâu cả. Ảnh: YouTube.com
Tời - với một (đôi khi hai) trống và hộp số có một cặp giai đoạn. Có thể thực hiện chế độ vận hành ngược của cơ chế. Hoạt động của nó được đảm bảo bởi một trường hợp chuyển giao. Lực kéo tối đa có thể đạt được ở số một.
Khai thác
Một trong những đặc điểm của xe trượt là áp suất mặt đất thấp, chỉ 0,4 kgf/sq. cm, Ví dụ: một người có vóc dáng trung bình nặng 70-80 kg ấn lên đất với lực 0,7 kgf/sq. cm Điều này cho phép máy kéo tự do lái qua các vùng đầm lầy và vào mùa đông, các khu vực rừng phủ đầy tuyết. Thiết bị được thiết kế đặc biệt cho thuật toán vận hành cần thiết:
✅ truy cập vào vị trí của cây đổ
✅ kéo chúng lên ván trượt
✅ Vận chuyển đến tận nơi đặt xe
✅ đang tải
Nhưng đây không phải là tất cả “khả năng” của TDT-55. Nếu cần thiết, nó có thể được trang bị một lưỡi dao để dọn sạch gỗ chết và chất thải.
Đang tải roi. Ảnh: YouTube.com
Máy cũng có thể san phẳng các chồng gỗ và kéo (lật) gỗ để dễ dàng làm sạch cành cây. Nếu bật vận chuyển cài đặt một bộ điều khiển thủy lực, bạn có thể sử dụng nhiều loại kẹp và móc khác nhau.
Thật thú vị: xe trượt ở Liên Xô không chỉ được sản xuất bởi nhà máy Onega. Ví dụ, mẫu TDT-40 được sản xuất tại Minsk (từ năm 1955) và TDT-75 được sản xuất tại doanh nghiệp Altai. Cũng có những chiếc xe trượt có bánh xe (T-150K, v.v.), nhưng chúng có ít nhu cầu hơn. Hầu hết ngày nay nó là thiết bị nhập khẩu.
Người lái điều khiển mọi công việc từ cabin kính: may mắn thay, nó nằm khá cao và phía trước: mọi thứ đều có thể nhìn thấy được. TDT-55 được thiết kế để hoạt động ở những vùng có nhiệt độ băng giá xuống tới -40°, nhiệt độ nóng lên tới +40°.
Ưu và nhược điểm của ván trượt
Như đã đề cập, ưu điểm chính là áp suất mặt đất thấp, được đảm bảo bằng rãnh rộng (42 cm đối với TDT-55 và 44 cm đối với TDT-55A). Ngoài ra, khả năng việt dã cao của máy kéo còn có được nhờ khoảng sáng gầm xe chắc chắn, không sợ những gốc cây nhỏ. Việc sử dụng động cơ diesel hiện đại hóa giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt vào thời điểm đó. Khả năng bảo vệ bổ sung được đảm bảo bằng một tấm thép được lắp đặt dưới khung. Và một điều nữa mà TDT-55 được thừa hưởng đó là khung gầm chắc chắn và khả năng cơ động tốt, điều này đã được chứng minh qua nhiều năm hoạt động của người tiền nhiệm TDT-40.
Cabin trông chật chội. Ảnh: YouTube.com
Nhược điểm cũng có nhưng không nhiều. Ví dụ: việc sửa chữa vận hành bên ngoài xưởng rất khó: hộp số khó tháo dỡ. Các vấn đề với bộ ly hợp có thể phát sinh, đặc biệt nếu người lái máy kéo có ít kinh nghiệm vận hành thiết bị đó. Và một điểm trừ nữa là động cơ ồn ào. Tuy nhiên, TDT-55 vẫn được sản xuất, mặc dù ở dạng hiện đại hóa và có động cơ diesel mạnh hơn. Các thông tin liên quan có sẵn trên trang web chính thức.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Chúng tôi khuyên bạn nên
Il-96-300: cất cánh sau XNUMX năm không hoạt động
Hãy nhìn vào bức ảnh: đây không phải là bãi rác - trước mặt bạn là một chiếc máy bay đang chuẩn bị cất cánh. Chiếc máy bay này được chế tạo vào năm 1992 và thực hiện chuyến bay cuối cùng vào năm 2008...
Vận chuyển hàng hóa không chuẩn nhất: rủi ro và sự cần thiết
Làm thế nào để vận chuyển một ngôi nhà, một đường ống dài vài chục mét, một chiếc máy kéo khổng lồ, cả một con tàu hay một giàn khoan? Tất cả điều này được giải quyết bằng cách thú vị nhất (và rủi ro!)...
SUV Nga “Captain” tốt hơn UAZ Pickup và “Profi”
Trung đoàn xe SUV của Nga đã có mặt. Công ty Promtech quyết định đưa xe bán tải vào sản xuất hàng loạt. Bề ngoài họ giống những người mẫu nổi tiếng của Nhật Bản...
Nhà máy MAN ở Nga sẽ được đổi tên để bắt đầu sản xuất mới
Cuộc sống lại trở lại sôi động tại nhà máy Northern Capital. Chiếc xe tải mới sẽ được trưng bày vào tháng 12. Họ hứa hẹn rằng đây sẽ là một cuộc cách mạng trong phân khúc....
Nga sẽ nhận được "xe tải" bay trong vài năm tới - quá trình phát triển đang được tiến hành
Họ sẽ có thể bay tới 700 km mà không cần phi công. Khả năng chịu tải được lên kế hoạch lên tới 750 kg....
Động cơ máy bay mới nhất của Nga sẽ được trưng bày tại triển lãm Trung Quốc – Ý kiến của người Nga
Họ hứa sẽ trưng bày những động cơ chưa được trình diễn chính thức ngay cả ở Nga. Triển lãm sẽ được tổ chức từ ngày 12 đến ngày 17 tháng 2024 năm XNUMX....
Việc tuân thủ ngày phát hành của “Baikal” hiện đang được kiểm soát chặt chẽ
Người đứng đầu đất nước ấn định ngày cụ thể cho chính phủ. Ngoài việc theo dõi ngày giao lô “Baikal” đầu tiên, phạm vi tổ chức...
“Start-1M”: tên lửa “miễn phí” cho không gian hòa bình
Tên lửa chiến đấu bị loại khỏi nhiệm vụ, sau khi sửa đổi, có thể đưa tàu vũ trụ vào quỹ đạo. Công việc có đang được thực hiện theo hướng này không và nó đang ở giai đoạn nào...
Natilus thách thức Airbus và Boeing
Công ty đang nghiên cứu tạo ra một loại máy bay chở khách có thân cánh hỗn hợp. Đọc thêm về dự án trong tài liệu của chúng tôi....
S-76: máy bay không người lái hạng nặng mới của Nga
Được phát triển bởi các kỹ sư Nga, UAV chở hàng có thể bay trên quãng đường lên tới 1000 km và vận chuyển 300 kg hàng hóa. Máy này là một đối thủ nặng ký trên thị trường ...
Thân của chiếc VK-1600V hỗ trợ đầu tiên được tạo ra bằng công nghệ phụ trợ
Nó cho phép bạn giảm thời gian cần thiết để thiết lập quy trình sản xuất. Công nghệ này giúp giảm trọng lượng của bộ phận, giúp cải thiện đặc tính bay....
Thiết bị điện tử cho máy bay SJ 100 và MC-21 sẽ là của Nga nhưng sẽ đắt hơn đồ nước ngoài
Hợp đồng cung cấp đã được ký kết. Hợp đồng sẽ kéo dài ít nhất đến năm 2030....
Huyền thoại bến cảng Liên Xô: Chiếc tàu kéo độc đáo “Kit”
Chiếc tàu kéo này là một hiện vật thực sự của kỹ thuật hải quân Liên Xô, được tạo ra cho mục đích huấn luyện và vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Được xây dựng vào năm 1950,...
Honda giới thiệu động cơ máy nén đầu tiên trên thế giới dành cho xe máy
Động cơ này không có chất tương tự. Nhà sản xuất đang tập trung vào các mẫu xe có phân khối lớn và có kế hoạch sản xuất hàng loạt....
Bộ Công Thương Nga phê duyệt ngân sách phát triển máy bay MS-21-200
Một phiên bản rút gọn của máy bay sẽ có thể chứa 40 hành khách. Họ sẽ rút ngắn thân máy bay một phần....
Hệ dẫn động bốn bánh chỉ tốn một xu - bạn chỉ cần một bộ khởi động
Trí tưởng tượng của “Kulibins” của chúng tôi là không có giới hạn. Mùa đông đang đến, và trong khoảng thời gian này, hầu hết mọi chiếc xe dẫn động một cầu đều muốn có “dự trữ” hệ dẫn động 4WD. Có thể kết nối...