.d-md-none .d-lg-block bibimot

TDT-55 – kẻ chăm chỉ và “kẻ hủy diệt” rừng

TDT-55 – kẻ chăm chỉ và “kẻ hủy diệt” rừng
Sự phát triển của xe trượt TDT-55 bắt đầu từ những năm 50 tại nhà máy Onega. Năm 1964, chiếc ô tô đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Về mặt thiết kế, đây không gì khác hơn là một phiên bản cải tiến nghiêm túc của TDT-40 tiền nhiệm, không còn đáp ứng các yêu cầu của máy ghi nhật ký (máy ngừng sản xuất vào năm 1965). Mục đích của máy kéo được cập nhật là đóng gói gỗ và vận chuyển đến địa điểm bốc hàng. Đồng thời, TDT-55 tự vận hành: không cần cơ cấu bên ngoài hay cần cẩu.


Xe trượt bao gồm hệ thống treo với hộp số, bộ nguồn và thiết bị đặc biệt cho phép bạn làm việc trong rừng.

ТДТ-55 – трудяга-«опустошитель» лесаLes lái xe đến khu vực chất hàng. Ảnh: YouTube.com

Trong trường hợp thứ hai, chúng tôi muốn nói đến hệ thống thủy lực với thành phần chính - xi lanh, cũng như tấm chắn - một tấm thép trên đó đặt gỗ đã xẻ và đã dọn sạch.

Động cơ và đặc tính chung của TDT-55


Khi tạo khung trượt, động cơ diesel SMD-14B (62 mã lực) đã được sử dụng. Sau đó, họ bắt đầu lắp đặt SMD-18N, loại này đã phát triển tới 100 "ngựa". Động cơ bốn thì với 4 xi-lanh trong khối gang có công suất 90 mã lực. Với. ở tốc độ 1800 vòng/phút. Sau đó, đã có những nỗ lực nhằm tăng thêm sức mạnh của bộ nguồn lên 120 và thậm chí 130 mã lực. pp., nhưng chúng chỉ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Do đó, phiên bản skidder có SM-18N được ưu tiên hơn. Đặc điểm chính của TDT-55:

✅ trọng lượng - 9,6 tấn
✅ chiều dài, chiều rộng, chiều cao - 7,6, 2,5 và 3,74 m
✅ tốc độ - từ 12,8 đến 2,9 km / h
✅ giải phóng mặt bằng - 53,7 cm
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu - từ 175 đến 238 g mỗi lít. s./h tùy thuộc vào loại động cơ diesel

Các phiên bản mới nhất của xe trượt bắt đầu chỉ được trang bị động cơ D-245 mới nổi. Trong mọi trường hợp, động cơ diesel được khởi động bằng động cơ PD-10U riêng biệt, do đó, động cơ này có thể khởi động bằng bộ khởi động điện. Nếu máy trượt tuyết được lên kế hoạch sử dụng ở các khu vực phía Bắc, thì có thể lắp đặt thêm đèn pin hoặc lò sưởi hơi nước.

thiết bị chính


Máy dựa trên một khung hàn, bao gồm một cặp bộ phận bên được nối với nhau bằng ba ống và tấm thép. Một phần hệ thống treo tương tự được sử dụng như trên TDT-40. Bộ ly hợp khô bao gồm một cặp đĩa. Trục Cardan được sử dụng để truyền mô-men xoắn. Một trong số chúng đảm bảo hoạt động của tời, cái còn lại được kết nối với hộp số và hộp chuyển số. Về mặt cấu trúc, hộp được chế tạo dưới dạng vỏ trong đó các trục quay trong các ổ trục ép.

Chiếc xe cho thấy dữ liệu kỹ thuật tốt cả trong mùa hè và mùa đông. Ảnh: YouTube.com

Có năm tốc độ tiến và một tốc độ lùi. Một khóa được cung cấp: nếu ly hợp không được nhấn (hoặc vào khớp) hoàn toàn thì không thể chuyển số. Điều này giúp loại bỏ hư hỏng cho cả hộp số và hộp số. Hộp được người lái máy kéo điều khiển thông qua trục cardan.

động cơ


Đường ray được làm bằng hợp kim thép và mangan. Có 74 bài hát liên quan ở đây. Các toa đầu, không giống như các toa sau, được treo bằng lò xo lò xo.

Đường ray rộng chắc chắn giúp máy kéo không bị rơi qua. Ảnh: YouTube.com

Con lăn và bộ cân bằng thép được chế tạo bằng cách đúc. Các đường ray được căng thông qua các cơ chế đặc biệt nằm ở bánh trước.

Trục sau


Bao gồm một bánh răng trung tâm, một thiết bị hành tinh để điều động và hệ thống phanh. Việc dừng và rẽ khẩn cấp được thực hiện bằng cách sử dụng các loại băng đặc biệt. Để nâng/hạ tấm chắn nằm ở phía sau TDT-55, người ta sử dụng một xi lanh thủy lực hai mặt cố định trên bản lề hình cầu.

Hệ thống treo có thể chịu được tải nặng nhất. Ảnh: YouTube.com

Có van an toàn để giảm áp lực dư thừa. Hoạt động của xi lanh ở các chế độ cần thiết (hạ, nâng, vị trí trung lập và nổi) được đảm bảo bằng van ống chỉ.

Máy kéo chạy như thế nào?


Nếu chuyển động thẳng thì phanh dừng được nhả ra, các vệ tinh trong cầu quay quanh trục của chúng, lăn tròn. Xoay có thể có hai loại. Nếu chuyển động trơn tru, bán kính của nó có liên quan đến lực cản chuyển động: cả hai rãnh đều chuyển động. Có thể rẽ ngoặt khi một trong số chúng dừng lại: máy kéo sẽ quay quanh động cơ đứng yên tại chỗ.

Thiết bị trượt


Tấm chắn là một cấu trúc hàn, bao gồm khung gồm các góc và kênh, một cặp giá đỡ phía trước, hai khung và sàn. Dọc theo các cạnh của cái sau có các gương phản xạ ở dạng nón thép.

Tấm khiên đang ở vị trí vận chuyển. Ảnh: YouTube.com

Họ giữ cho gói gỗ không bị lan sang hai bên. Nếu tấm chắn không có tải trọng, phần trước của nó tựa vào các giá đỡ, “đuôi tàu” được đỡ trên một cặp con lăn. Hệ thống xếp/dỡ được vận hành bằng thủy lực.

Không có tời - chẳng ở đâu cả. Ảnh: YouTube.com

Tời - với một (đôi khi hai) trống và hộp số có một cặp giai đoạn. Có thể thực hiện chế độ vận hành ngược của cơ chế. Hoạt động của nó được đảm bảo bởi một trường hợp chuyển giao. Lực kéo tối đa có thể đạt được ở số một.

Khai thác


Một trong những đặc điểm của xe trượt là áp suất mặt đất thấp, chỉ 0,4 kgf/sq. cm, Ví dụ: một người có vóc dáng trung bình nặng 70-80 kg ấn lên đất với lực 0,7 kgf/sq. cm Điều này cho phép máy kéo tự do lái qua các vùng đầm lầy và vào mùa đông, các khu vực rừng phủ đầy tuyết. Thiết bị được thiết kế đặc biệt cho thuật toán vận hành cần thiết:

✅ truy cập vào vị trí của cây đổ
✅ kéo chúng lên ván trượt
✅ Vận chuyển đến tận nơi đặt xe
✅ đang tải

Nhưng đây không phải là tất cả “khả năng” của TDT-55. Nếu cần thiết, nó có thể được trang bị một lưỡi dao để dọn sạch gỗ chết và chất thải.

Đang tải roi. Ảnh: YouTube.com

Máy cũng có thể san phẳng các chồng gỗ và kéo (lật) gỗ để dễ dàng làm sạch cành cây. Nếu bạn lắp bộ điều khiển thủy lực trên xe, bạn có thể sử dụng nhiều loại kẹp và móc khác nhau.

Thật thú vị: xe trượt ở Liên Xô không chỉ được sản xuất bởi nhà máy Onega. Ví dụ, mẫu TDT-40 được sản xuất tại Minsk (từ năm 1955) và TDT-75 được sản xuất tại doanh nghiệp Altai. Cũng có những chiếc xe trượt có bánh xe (T-150K, v.v.), nhưng chúng có ít nhu cầu hơn. Hầu hết ngày nay nó là thiết bị nhập khẩu.

Người lái điều khiển mọi công việc từ cabin kính: may mắn thay, nó nằm khá cao và phía trước: mọi thứ đều có thể nhìn thấy được. TDT-55 được thiết kế để hoạt động ở những vùng có nhiệt độ băng giá xuống tới -40°, nhiệt độ nóng lên tới +40°.

Ưu và nhược điểm của ván trượt


Như đã đề cập, ưu điểm chính là áp suất mặt đất thấp, được đảm bảo bằng rãnh rộng (42 cm đối với TDT-55 và 44 cm đối với TDT-55A). Ngoài ra, khả năng việt dã cao của máy kéo còn có được nhờ khoảng sáng gầm xe chắc chắn, không sợ những gốc cây nhỏ. Việc sử dụng động cơ diesel hiện đại hóa giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt vào thời điểm đó. Khả năng bảo vệ bổ sung được đảm bảo bằng một tấm thép được lắp đặt dưới khung. Và một điều nữa mà TDT-55 được thừa hưởng đó là khung gầm chắc chắn và khả năng cơ động tốt, điều này đã được chứng minh qua nhiều năm hoạt động của người tiền nhiệm TDT-40.

Cabin trông chật chội. Ảnh: YouTube.com

Nhược điểm cũng có nhưng không nhiều. Ví dụ: việc sửa chữa vận hành bên ngoài xưởng rất khó: hộp số khó tháo dỡ. Các vấn đề với bộ ly hợp có thể phát sinh, đặc biệt nếu người lái máy kéo có ít kinh nghiệm vận hành thiết bị đó. Và một điểm trừ nữa là động cơ ồn ào. Tuy nhiên, TDT-55 vẫn được sản xuất, mặc dù ở dạng hiện đại hóa và có động cơ diesel mạnh hơn. Các thông tin liên quan có sẵn trên trang web chính thức.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về DT-55?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
TT-4: xe trượt đa năng tồn tại lâu đời có nguồn gốc từ Liên XôMáy kéo AIR 22 và các sản phẩm khác của thợ máy Rumani

Máy kéo nhỏ gọn YTO-ELX754F dùng làm vườn

Máy kéo nhỏ gọn YTO-ELX754F dùng làm vườn

Tính năng, chức năng, đặc tính kỹ thuật của máy kéo YTO-ELX754F của Trung Quốc để làm ruộng và làm vườn. Tất cả các thông tin chi tiết về mẫu xe này, bao gồm cả giá cả,...
  • 328