Để tìm kiếm tia lửa: chúng tôi phân tích nguyên nhân gây ra sự cố trên VAZ 2114

Hầu như mọi chủ sở hữu VAZ 2114 đều gặp phải sự cố khi “bốn” co giật nhưng không thể nhúc nhích, điều này thường cho thấy hệ thống đánh lửa có trục trặc.


Misfire là tình trạng ô tô không thể lái được. Sự cố thường xuất hiện trên động cơ nguội. Nếu có hiện tượng đánh lửa sai ở một trong các xi-lanh, động cơ sẽ bắt đầu gặp sự cố. Việc tự mình xác định nguyên nhân là khó nhưng có thể.

Nguyên nhân của vấn đề

Bộ điều khiển động cơ của "bốn" ghi lại lỗi cháy khi cứ sau một trăm chu kỳ vận hành, hỗn hợp không bốc cháy 3-4 lần. Nguyên nhân của sự cố có thể khác nhau, nhưng chúng xuất hiện trên bất kỳ động cơ VAZ 2114 nào (dung tích 1.5 hoặc 1.6 lít - không có sự khác biệt). Thông thường, sự cố có liên quan đến lỗi trong hệ thống đánh lửa, hệ thống định thời hoặc nhóm xi lanh-piston.


Hầu hết các sự cố xảy ra do sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận hoặc lỗi xảy ra trong quá trình sửa chữa:

✅ Lỗi hoạt động của cảm biến đường gồ ghề (bắt đầu được lắp trên ô tô sau khi yêu cầu Euro-3 và Euro-4 có hiệu lực). Khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng, có khả năng nhận dạng sai đường chuyền. Khi đi trên đường bằng phẳng, vấn đề sẽ biến mất.
✅ Bugi đánh lửa. Sự mài mòn của các bộ phận và sự xuất hiện của cặn carbon trên chúng dẫn đến cháy sai, động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định.
Vấn đề về dây điện, hư hỏng các điểm tiếp xúc. Quá nóng hoặc chập mạch các bộ phận tiếp xúc, hao mòn hoặc đứt dây điện - tất cả những điều này dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định.
✅ Trục trặc của các bộ phận trong hệ thống đánh lửa - cuộn dây hoặc mô-đun. Cái đầu tiên được lắp trên ô tô có động cơ 1.5 lít, cái thứ hai - trên động cơ 1.6 lít. Những thành phần này hiếm khi có thể sửa chữa được, nếu chúng bị hỏng thì sẽ dễ dàng thay thế hơn.
✅ Dây điện cao thế bị mòn hoặc tiếp xúc kém. Lớp cách điện trên dây cáp có thể bị hỏng trong quá trình sửa chữa. Trong điều kiện như vậy, dây điện cao thế không thể cung cấp nguồn điện áp ổn định, dẫn đến hoạt động của động cơ đốt trong bị gián đoạn. Các điểm tiếp xúc trên dây cáp bị ăn mòn hoặc dính dầu theo thời gian, đây cũng là một nguyên nhân.

Cháy sai có thể xảy ra khi vòng xi lanh hoặc gương bị mòn. Thông thường, sự cố được phát hiện khi động cơ đốt trong nguội và biến mất khi thiết bị nóng lên. Ngoài ra, nguyên nhân có thể là do hỗn hợp tạo thành kém chất lượng hoặc xe thường xuyên đổ nhiên liệu kém chất lượng dẫn đến xuất hiện cặn carbon và tắc các đầu phun trên kim phun.


Sự mài mòn của các vòng trên piston, van không khớp với các ghế, giảm khe hở giữa xi lanh và piston cũng làm giảm độ nén. Cháy sai có thể do rò rỉ và không khí dư thừa trong bộ nguồn hoặc hệ thống nhiên liệu do rò rỉ.

Chẩn đoán tự làm

Các vấn đề với động cơ đốt trong và các hệ thống khác có thể được biểu thị bằng đèn báo Check Engine trên bảng điều khiển. Nếu "bốn" được trang bị máy tính tích hợp, hệ thống sẽ giúp xác định sự cố. Việc tự chẩn đoán được thực hiện như sau:

✅ Nhấn và giữ nút đo đường trên bảng đồng hồ
✅ Vặn chìa khóa trong ổ về vị trí I
✅ Nhả nút đo đường. Các mũi tên trên cảm biến trên bảng điều khiển sẽ bắt đầu di chuyển
✅ Nhấn lại nút đo đường. Màn hình bảng điều khiển sẽ hiển thị phiên bản phần mềm
✅ Nhấn nút lần nữa. Hệ thống sẽ bắt đầu đọc lỗi. Các mã xuất hiện ở dạng hai chữ số; sử dụng bảng để giải mã chúng. Ví dụ: lỗi 42 - trục trặc trong mạch điều khiển đánh lửa điện tử


Nếu không có máy tính tích hợp, bạn có thể kết nối với đầu nối Obd2 và đọc lỗi. Ở VAZ 2114, đầu nối này được lắp dưới bảng điều khiển trung tâm và được giấu bằng phích cắm nhựa, ở bên trái hoặc bên dưới cột lái. Ở những chiếc xe “bốn” có Europanel, nó thường nằm dưới bật lửa.

Thuật toán hành động rất đơn giản: để đọc lỗi, bạn sẽ cần máy tính xách tay có cáp bộ chuyển đổi hoặc điện thoại thông minh có bộ chuyển đổi Bluetooth Bluetooth. Trong trường hợp đầu tiên, kết nối có dây - một đầu được kết nối với đầu nối USB, đầu còn lại với máy tính xách tay. Nếu bạn có bộ chuyển đổi Bluetooth, bạn cần kết nối nó với USB và tải ứng dụng tương ứng về điện thoại thông minh của bạn (hướng dẫn về bộ chuyển đổi cho biết ứng dụng nào).

Sau đó làm theo hướng dẫn: chạy chẩn đoán, lấy mã lỗi và giải mã chúng. Mã lỗi cho biết lỗi đánh lửa trong VAZ 2114 (chữ số cuối cùng cho biết số xi lanh), P0301, P0302, P0303, P0304.

Bạn thường có thể nghe thấy ý kiến ​​​​cho rằng máy tính trên xe của “bộ tứ” không phải là cách chính xác nhất để xác định vấn đề, vì các thiết bị điện tử trên ô tô nội địa có xu hướng trục trặc. Để có được kết quả chính xác, chủ xe khuyên bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ và giao việc kiểm tra cho chuyên gia. Điều này đúng một phần, nhưng trong trường hợp không có các phương pháp khác, việc chẩn đoán bằng máy tính tích hợp là một lựa chọn hoàn toàn có thể chấp nhận được.

Sửa chữa DIY

Để loại bỏ sự cố, các phần tử và bộ phận bị lỗi sẽ được thay thế bằng những phần tử và bộ phận mới. Bạn có thể bắt đầu sửa chữa khi đã xác định được vấn đề. Bạn có thể tự khắc phục một số vấn đề:

✅ Nếu chẩn đoán cho thấy lỗi P0300, hãy tháo vít và kiểm tra tất cả các bugi. Đảm bảo không có cặn cacbon, đánh giá khe hở - lý tưởng nhất là 1.0–1.13 mm. Nếu khe hở lớn hơn thì mức tiêu thụ hỗn hợp không khí-nhiên liệu sẽ tăng lên, nếu nó nhỏ hơn thì động cơ sẽ chết máy và có vấn đề khi khởi động. Nếu đây là lỗi P0301-P0304, các thao tác này được thực hiện bằng một cây nến cụ thể.
✅ Kiểm tra dây điện cao thế xem có bị hư hỏng không. Nếu lớp cách nhiệt bị hư hỏng hoặc có vết nứt, chúng sẽ được thay thế bằng cái mới.
✅ Đánh giá tình trạng đai truyền động, kiểm tra các dấu vết trên bộ truyền động. Thắt lưng không được kéo dài. Nếu các pha bị vi phạm, hệ thống phân phối khí sẽ được điều chỉnh.
✅ Kiểm tra độ nén. Tháo bugi ra khỏi xi lanh và thay vào đó vặn khớp nối đồng hồ đo nén. Bật lửa và vặn chìa khóa cho đến khi động cơ bắt đầu quay trục khuỷu. Nổ máy, cho ga cho nó chạy một chút.

Độ nén không được thấp hơn 11 và không cao hơn 14 bar, độ chênh lệch giữa các xi lanh không quá 1 bar. Nếu độ nén thấp hơn, việc điều chỉnh khe hở van sẽ được kiểm tra. Tốt hơn là liên hệ với một trạm dịch vụ cho việc này.


Bạn cũng có thể kiểm tra độ hở của van. Chúng có thể đã được đặt không chính xác trong quá trình thiết lập, khiến van xả không đóng hoàn toàn. Khoảng cách có thể được điều chỉnh sau mỗi 20 nghìn km.

Hậu quả khó chịu

Nếu thiếu sót duy nhất, đây là tín hiệu cho chủ xe về sự cần thiết phải chẩn đoán động cơ đốt trong. Nếu có nhiều thì theo thời gian nhiên liệu chưa cháy hết sẽ đi vào bộ trung hòa. Điều này sẽ khiến thiết bị quá nóng và hỏng. Với nhiều lần cháy sai, một số nhiên liệu sẽ đi vào hệ thống bôi trơn thông qua thành của xi lanh không tải. Kết quả là dầu pha loãng với xăng mất chất lượng và không thể bôi trơn hiệu quả các bộ phận chuyển động.

Tất cả điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận động cơ. Chúng tôi đã xem xét danh sách chung các vấn đề có thể gây ra hiện tượng cháy sai trong hệ thống đánh lửa. Chỉ có chẩn đoán từng bước và nhất quán mới cho kết quả nhanh chóng và hiệu quả.