Xe cơ giới Minsk S-3.901 – trợ thủ đắc lực cho tập thể nông dân Liên Xô

Thực tế Liên Xô đối với cư dân nông thôn khá khắc nghiệt, nhưng chỉ từ góc độ hiện đại. Tất nhiên, chúng tôi phải làm việc xa 8 tiếng một ngày. Đầu tiên, bạn cần làm việc theo ca ở trang trại tập thể, sau đó là trang trại cá nhân.


Tuy nhiên, họ không phàn nàn nhiều, trừ khi họ thực sự lười biếng. Không ai ngăn cản tôi sống ở làng cũng như ở thành phố. Đi làm và mua hàng tạp hóa tại cửa hàng. Đó chỉ là điểm cuối cùng khó khăn.

Hàng hóa thiết yếu đã được chuyển đến các cửa hàng bán lẻ địa phương. Đôi khi có những thứ bạn không thể tìm thấy trong thành phố. Nhưng nếu bạn cần mua một thứ gì đó cụ thể, bạn phải đi hàng chục, thậm chí hàng trăm km. Và các trang trại tập thể thường nằm xa nơi cư trú.


Ngày nay việc chạy như vậy không phải là vấn đề khi nhiều người có yêu thích. Dân làng, thường dám nghĩ dám làm và giàu có hơn dân thành phố, nhìn chung không có ô tô cá nhân. Họ có đủ tiền mua nhưng chúng không được bán miễn phí.

Tôi đã phải thoát khỏi tình trạng này bằng cách mua nhiều loại xe máy. Nhưng xe hai bánh vận chuyển đã có một số nhược điểm. Bạn chỉ có thể chất một túi lên đó hoặc phải sử dụng các mẫu có xe đẩy. Tuy nhiên, thứ sau không giúp được gì nhiều - chúng là hành khách chứ không phải hàng hóa.


Đối với máy kéo đi bộ phía sau, chúng rất hiếm ở vùng nông thôn. Thật khó để nói chính xác điều này được kết nối với cái gì. Thứ nhất, thiết bị phải “có được” chứ không thể mua tự do được. Thứ hai, dân làng không có mảnh đất rộng lớn nào. Vì vậy, một vườn rau và một mảnh đất trồng khoai tây. Và thứ ba, nếu cần thiết, tập thể nông dân được tặng một con ngựa và một chiếc xe kéo.


Các nhà thiết kế của các nhà máy sản xuất xe máy Liên Xô định kỳ cố gắng lấp đầy khoảng trống bằng cách sản xuất xe tải cỡ nhỏ. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về Minsk S-3.901. Đây là loại xe đẩy có động cơ tự hành được thiết kế nhằm giúp cuộc sống của người dân nông thôn trở nên dễ dàng hơn.

Câu chuyện về

Nhà máy Minsk "Motovelo", còn được gọi là MMVZ, vẫn tồn tại. Đúng, nếu bạn nhìn vào thì doanh nghiệp đã phá sản, và một công ty tư nhân “theo cờ”. Nó chính thức được coi là sự kế thừa cho thương hiệu.

Câu chuyện khá khó hiểu, đặc biệt là khi xe máy Minsk vẫn được sản xuất và bán ở Belarus và Nga. Chỉ có những mô hình này khác xa với các mô hình tương tự như trước đây. Chỉ là xe đạp Trung Quốc có dung tích phân khối từ 49 đến 400 cm3. Bộ lắp ráp và nhãn dán trong đó là của Belarus và thậm chí cả của Trung Quốc.

Что касается мототележки самоходной Минск С-3.901, то сложно точно сказать, когда она появилась. Анализируя имеющиеся данные, можно с уверенностью предположить, что не раньше 1973 года. Образцы, встречающиеся в продаже, обычно начинаются с середины 80-х.


Điều này chính xác là do nhu cầu về xe máy giảm và sự xuất hiện của nông nghiệp. Vào thời điểm đó không có xe tải Gazelles và các mẫu xe chở khách như xe van Izh cũng không được bán cho các chủ sở hữu tư nhân. Do đó, việc sửa đổi hàng hóa bắt đầu xuất hiện tại một số nhà máy của Liên Xô.

Minsk S-3.901 được thiết kế cho:

✅ Nông dân
✅ Dân làng bình thường
✅ Vận chuyển tận nhà máy

Đôi khi những chiếc xe máy này được thợ săn và ngư dân mua. Tất nhiên, trong số đó, những người thích ra ngoài thiên nhiên ít nhất vài ngày. Nền tảng chở hàng giúp bạn có thể mang theo nhiều thiết bị và dụng cụ hữu ích. Và có thể lấy đi chiến lợi phẩm phong phú mà không gặp trở ngại gì.

Cũng khó để nói khi nào mô hình được hoàn thành, có lẽ là vào khoảng năm 2005. Cá nhân tôi đã đến cửa hàng của công ty ở Minsk vào thời điểm đó - chúng vẫn đang được giảm giá.

Ngoại hình và dễ sử dụng

Minsk S-3.901 trông hơi lạ. Nó giống như được ghép lại từ hai phần vậy. Tuy nhiên, mô hình được làm hài hòa, nhìn từ xa không gợi được cảm giác của một nhà thiết kế. Nhưng nếu để ý kỹ hơn, bạn có thể thấy một số thiếu sót của nhà phát triển.


Xe máy là một loại xe đẩy tự hành - do tốc độ thấp nên ở Liên Xô không cần có giấy phép cho nó. Minsk S-3.901 có điều kiện là xe hai chỗ ngồi, mặc dù nhiều khả năng chỗ ngồi là một rưỡi. Nói chung, nếu người lái và hành khách có vóc dáng trung bình thì họ sẽ bằng cách nào đó phù hợp ở đó. Nhưng chúng tôi thường di chuyển trong khoang hành lý - thường họ thậm chí còn nghĩ ra những chiếc ghế dài đặc biệt.

Nhưng bệ chở hàng trông rất hoành tráng, không hề phóng đại. Có vẻ như bạn có thể mang cả những con lợn bằng gang đến đó - nó sẽ trụ vững. Đương nhiên, điều này không phải vậy - một đơn vị năng lượng có thể tích 125 cm3 đặt ra những hạn chế riêng của nó.

Động cơ

Động cơ Minsk S-3.901 là điển hình cho tất cả các thiết bị của nhà máy Motovelo. Đây là một đơn vị năng lượng hai thì đơn giản có thể tích 125 cm3.

Động cơ được dẫn động bằng bộ chế hòa khí, bạn cần đổ đầy bình xăng bằng hỗn hợp xăng và dầu. Không đơn giản, nhưng hai thì. Ngày nay, nó được sử dụng chủ yếu cho các thiết bị làm vườn và xây dựng. Không có hệ thống bôi trơn riêng biệt nào được cung cấp cho xe máy Minsk. Đương nhiên, họ không phát triển nó cho mô hình quy mô nhỏ.


Trong quá trình thử nghiệm, hóa ra chiếc xe máy thường xuyên bị thiếu điện. Anh ấy thường phải làm việc ở tốc độ thấp. Việc thiếu lực kéo đã được bù đắp bằng tỷ số truyền. Mặc dù, 10 l. Với. vẫn chưa đủ.


Tôi đã phải làm “trang trại tập thể” bằng cách bơm khí cưỡng bức. Vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản - chúng tôi đã lắp đặt một chiếc quạt. Nó được đặt trong một vỏ đặc biệt hướng luồng không khí đến các cạnh của một xi lanh đơn. Theo đánh giá của các chủ xe, hệ thống này hoạt động hoàn hảo, ít nhất xe máy chở hàng không bị quá nóng.

Các tính năng kỹ thuật khác

Động cơ Minsk S-3.901 được ghép nối với hộp số tiêu chuẩn của xe máy MMVZ. Nhưng nhờ có các ngôi sao được lựa chọn kỹ càng, nó đã tạo ra lực kéo nhưng phải trả giá bằng tốc độ.


Cần lưu ý rằng tải trọng trên động cơ công suất nhỏ là quá mức. Riêng trọng lượng khô của xe là 250 kg, cộng thêm bình xăng 11 lít. Và mẫu xe có thể chở được 260 kg, có tính đến trọng lượng của người lái. Nhìn chung, chiếc Minsk S-3.901 đầy tải là một cảnh tượng đáng thương.


Việc truyền mô-men xoắn tới trục sau được thực hiện một cách thú vị. Nó được dẫn động bằng xích, nhưng thông qua hộp số trung gian có bộ vi sai. Từ đó tạo ra các ổ đĩa riêng biệt cho mỗi bánh xe. Tất nhiên cũng có dây chuyền. Rõ ràng là họ thiếu vỏ bảo vệ. Như chủ sở hữu của thiết bị này cho biết, khi đi địa hình, xích thường bị rơi ra, vướng vào vật cản hoặc đá nào đó.

Chiếc xe máy không hề có hệ thống treo phía sau. Các bánh xe của sàn chở hàng thậm chí còn không có lò xo đơn giản nhất, chưa kể đến bộ giảm xóc. Nhưng phuộc trước có thiết kế đặc biệt.


Khả năng xuyên quốc gia của Minsk S-3.901 là một vấn đề gây tranh cãi. Một mặt, lốp xe địa hình và hệ dẫn động hai bánh sau có hộp chuyển số và khóa sẽ cung cấp cho nó. Nhưng động cơ công suất thấp và việc bố trí dây xích không hợp lý đã làm hỏng mọi thứ. Nhìn chung, phương tiện này được khuyên nên lái trên những con đường tốt ít nhiều, tốt nhất là khi thời tiết khô ráo.

Giờ đây, những chiếc mô tô chở hàng này đôi khi xuất hiện trên thị trường đồ cũ nhưng chỉ ở dạng đơn chiếc. Thật khó để nói họ yêu cầu bao nhiêu. Thông thường đây là thứ gì đó trong khoảng 30-150 nghìn rúp.