Izh-1 - chiếc xe máy nguyên bản đầu tiên và duy nhất của Liên Xô từ Izhevsk

Xe máy Thương hiệu Izh đã nổi tiếng với những người yêu thích xe hai bánh ở Liên Xô. Đây có lẽ là những mô hình phổ biến nhất ở khu vực nông thôn. Ít nhất là vào cuối những năm 80, nhiều người trong làng đã sở hữu Izh.


Những chiếc xe máy khiêm tốn này có giá cả phải chăng. Và cả về mặt tài chính và trong các cửa hàng. Các mẫu xe cỡ trung kết hợp những ưu điểm của Minsk nhẹ và Urals nặng. Đối với những người ưa thích các loại xe phổ thông, nhà máy Izhevsk đã đưa ra những sửa đổi với xe sidecar.

Nếu nhìn sơ qua về lịch sử của doanh nghiệp, chúng ta có thể kết luận rằng xe máy chỉ bắt đầu được sản xuất ở đó sau năm 1945. Họ mang thiết bị ra khỏi một số nhà máy ở Đức và bắt đầu sản xuất hàng loạt bản sao.


Và trước đó, một số mẫu thử nghiệm đã được sản xuất và bán ở vùng lân cận Izhevsk. Nếu không có thiết bị của Đức thì sẽ không có xe đạp Liên Xô.

Trong thực tế, điều này là xa trường hợp. Ở Izhevsk, trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, xe máy đã được sản xuất hàng loạt - chẳng hạn như Izh-7. Trước đây, công ty dự định sản xuất một loạt các mẫu mã có thiết kế của riêng mình với các dung tích phân khối khác nhau. Chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe về điều đầu tiên trong số đó.

thời tiền sử

Rằng Liên Xô cần một chiếc xe hai bánh vận chuyển, nghĩ lại vào những năm 20. Xe máy rất phù hợp với vai trò “ngựa của nhân dân”.

Họ có một số lợi thế:

✅ Giá rẻ
✅ Dễ sản xuất so với ô tô
✅ Cơ hội giúp công dân Liên Xô di chuyển

Đến cuối những năm 1920, Avtodor cuối cùng quyết định bắt đầu sản xuất xe máy trong nước. Và sau đó P.V. Mozharov đã được ban quản lý chú ý.


Ông là một kỹ sư nổi tiếng lúc bấy giờ, một con người phi thường. Sinh ra trong một gia đình quý tộc, Pyotr Vladimirovich không cần bất cứ thứ gì trước cách mạng.

Hơn nữa, chú của anh, một nhà công nghiệp giàu có, đã gửi anh chàng sang Đức để học làm kỹ sư. Ở đó, chàng trai yêu thích công nghệ, chủ yếu là xe máy. Anh thi đấu bằng xe hai bánh trong các cuộc thi chuyên nghiệp.

Trở về Nga, Mozharov sớm mỉm cười chào đón cuộc cách mạng và lao vào xây dựng một “thế giới mới”. Đầu tiên anh ấy làm kỹ sư ở Tambov, sau đó ở Izhevsk. Và ở mọi nơi ông đều được tôn trọng và đánh giá cao.

Điều này có liên quan gì đến xe máy? Và mặc dù thực tế là người kỹ sư vẫn không quên sở thích của mình. Anh ấy mua một chiếc Stevens cũ không chạy được và khôi phục nó.

Ở đây có một số yếu tố trùng khớp:

✅ Kinh nghiệm
✅ Đam mê
✅ Mong muốn sản xuất xe máy
✅ Sự cần thiết của đất nước

Nhân tiện, ban đầu họ dự định chế tạo RUZH tại nhà máy thép Izhevsk xe đạp. Nhưng Mozharov đã thuyết phục được ban quản lý rằng việc một doanh nghiệp như vậy bận tâm đến những điều vô nghĩa là không xứng đáng.


Và thế là Pyotr Vladimirovich cùng với một kỹ sư khác là Adamovich được cử đến Đức để nghiên cứu sản xuất. Cùng thời gian đó, Avtodor mua hàng chục mẫu xe hai bánh từ Mỹ và Anh.

Mozharov, mang theo kiến ​​thức và xe máy của Đức, đã nhất quyết tham gia cuộc đua xe máy đầu tiên của Liên Xô. Trong quá trình thực hiện, chúng tôi đã lên kế hoạch xác định những ưu điểm và nhược điểm của các mẫu xe nước ngoài để sau đó thiết lập cơ sở sản xuất của riêng mình.

"Sinh" Izh-1

Những lời đầu tiên về sự xuất hiện của xe máy Liên Xô đã được nghe vào năm 1928. Sau đó Mozharov, người đang tham gia cuộc đua, nói với khán giả rằng Ruzhpultrest đã bắt đầu phát triển xe đạp của Liên Xô.

Hơn nữa, người ta đã hứa rằng ba nguyên mẫu sẽ sẵn sàng cho cuộc đua xe máy tiếp theo. Và việc sản xuất hàng loạt sắp đến gần.

Sau khi thử nghiệm xe đạp nước ngoài, Mozharov nhận ra rằng mẫu xe Liên Xô nên tận dụng những gì tốt nhất từ ​​​​chúng, loại bỏ những khuyết điểm và có được những nét riêng. Xét cho cùng, những con đường của chúng ta vào cuối những năm 20 rất khác so với những con đường của Mỹ và Châu Âu.


Năm 1929, ngày 17 tháng 1, Izh-XNUMX được lắp ráp. Đây là chiếc xe máy đầu tiên được sản xuất tại Izhevsk, thành phố vốn được mệnh danh là sản xuất xe hai bánh trong nhiều thập kỷ.


Bản thân Mozharov cũng tự hào nói rằng “sự ra đời” của Izh-1 là một điều kỳ diệu. Những người Đức tương tự sẽ không thể lắp ráp một chiếc xe đạp như vậy trong điều kiện thiếu hoàn toàn thiết bị.

xuất hiện

Chiếc môtô hóa ra lại rất hoành tráng. Hơn nữa, hóa ra anh ấy còn đẹp trai. Một khối kim loại khổng lồ nặng hơn 300 kg, đai ốc, đinh tán sáng bóng, vô lăng “có sừng” có bảo vệ tay.


Izh-1 chính xác là một chiếc mô tô, không có bất kỳ hệ thống truyền động bằng bàn đạp nào. Không có gì đáng ngạc nhiên khi động cơ trong khung được đóng dấu mạnh mẽ có thể tích 1,2 lít.

Chiếc xe đạp thử nghiệm hóa ra là loại xe một chỗ ngồi. Ghế lái giống ghế kỵ binh và thực sự được sao chép từ nó. Đương nhiên, có tính đến ứng dụng trên xe máy. Mozharov lập luận rằng chính cấu hình này đã mang lại cho người lái cảm giác vừa vặn hơn.

Ngoài Izh-1, 4 mẫu nữa đã được lắp ráp. Hiện tại, điều duy nhất khiến chúng tôi quan tâm là Izh-2 - nó khác với nguyên mẫu đầu tiên ở chỗ có xe đẩy dẫn động bằng bánh xe và hệ thống làm mát cưỡng bức.

Động cơ

Điều thú vị nhất ở Izh-1 là bộ nguồn. Động cơ gần giống nhất với động cơ V-twin của Harley-Davidson, nhưng nó không phải là một bản sao. Thay vào đó, Mozharov tập trung vào động cơ boxer của BMW, coi chúng là những động cơ tốt nhất thế giới vào thời điểm đó. Xét cho cùng, trục khuỷu dọc là đặc điểm của các mẫu xe phân khối lớn của Đức.


Nhưng nhà thiết kế cho rằng cách bố trí xi lanh đối lập không phù hợp với điều kiện vận hành của Liên Xô. Điều này một lần nữa cho thấy người kỹ sư lái xe mô tô này là một tay lái xe mô tô nhạy bén như thế nào. Thiết kế này không thuận tiện cho việc off-road. Bạn có thể bị vướng vào một bề mặt không bằng phẳng, một vật cản hoặc một hòn đá.

Do đó, các xi lanh được bố trí theo sơ đồ V-twin, nhưng không phải theo chiều dọc mà theo chiều ngang. Bằng cách này, chúng được làm mát tốt hơn nhờ các luồng gió đang tới. Izh-2 có một chiếc xe đẩy đôi dẫn động bằng bánh - chính vì lý do này mà chiếc mô tô này cũng nhận được hệ thống thông gió cưỡng bức.

Nhân tiện, sức mạnh của động cơ Izh-1, động cơ bốn thì và mẫu thứ hai cũng vậy, là 24 mã lực. Với. Điều này bây giờ có vẻ nực cười với thể tích 1,2 lít, nhưng thời đó không phải chiếc xe nào cũng phát triển đến mức đó. Để so sánh, GAZ-A có thể tự hào về 40 “con ngựa”. Nhưng chúng đã bị loại bỏ khỏi động cơ 3,3 lít.

Các tính năng khác

Hộp số có ba tốc độ. Dẫn động từ động cơ là cardan. Một lần nữa có mối liên hệ rõ ràng với xe máy BMW.
Izh-1 cũng có xe đẩy, nhưng nó là loại truyền thống, không có ổ đĩa và một chỗ ngồi.


Khung xe máy rất đồ sộ; tất nhiên nó được đóng dấu từ một thanh thép. Đơn giản là không có hệ thống treo phía sau. Cùng với việc buộc chặt ghế vào khung, điều này khiến chiếc xe máy không còn là phương tiện di chuyển thoải mái nhất. Mặc dù vào thời đó, nó gần như là một phép lạ nhưng không ai để ý đến những chuyện vặt vãnh như vậy.


Chiếc xe máy tăng tốc lên 65 km/h - xét về khối lượng và thời gian thì con số này không quá nhiều. Nhưng thực tế là ở Liên Xô không có nơi nào để đua, nhưng lực kéo bổ sung trên mô tô sẽ rất hữu ích trong thời điểm lầy lội. Thêm vào đó, Mozharov hy vọng sẽ bắt đầu sản xuất các sửa đổi với xe đẩy chở hàng - đặc biệt là vì chúng không cần tốc độ.


Hạn chế chính của một chiếc mô tô cũ là bộ giảm thanh ở “lông vũ” của phuộc sau. Chúng không chỉ bị tắc do cặn carbon mà còn bị ăn mòn do hơi nước hình thành khi động cơ làm mát.

Nhưng Izh-1 là mẫu xứng đáng được sản xuất hàng loạt. Thật không may, Mozharov đã cố gắng quá mức, cố gắng biến nó thành lý tưởng. Đơn giản là ngành công nghiệp Liên Xô không thể tổ chức sản xuất những thiết bị như vậy. Và việc lắp ráp thủ công khiến giá thành quá cao.

Kết quả là, đã nhận được chỉ thị từ “trên” để tập trung sản xuất những chiếc mô tô nhẹ nhất và rẻ nhất. Nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác...