Chevrolet Corvair Yenko Stinger - câu trả lời gần như bị lãng quên của Mỹ đối với Porsche 911

Chắc hẳn bất kỳ người đam mê độ xe nào ở Hoa Kỳ vào những năm 70 đều không biết đến Donald Yenko, một đại lý chính thức của Chevrolet và cũng là một tay đua. Ở Hoa Kỳ, người ta gọi ông đơn giản là “Don”: người ta có thể nói rằng ông là hiện thân của “Giấc mơ Mỹ”. Ngày xửa ngày xưa, Yenko chỉ bảo dưỡng những chiếc xe đã được độ trong tiệm do cha anh làm chủ. Đến năm 1957, Don đã thành lập được một trung tâm Hiệu suất thực sự từ một tổ chức trung gian thông thường.


Danh tiếng đến với Yenko sau khi hoàn thành công việc chế tạo những chiếc xe thể thao như Nova, Yenko 427 Chevelle, Camaro (với động cơ 60 lít). Ngày nay, những chiếc xe này được các nhà sưu tập xe thể thao thèm muốn nhất từ ​​giữa, cuối thập niên 70 và đầu thập niên XNUMX. Nhưng tất cả điều này đã xảy ra sau đó. Và chiếc xe đầu tiên lớn tiếng “tự công bố” chính là mẫu Chevrolet Corvair, được bán tại một đại lý ô tô với cái tên Yenko Stinger.

Vụ bê bối và bố trí động cơ

Người Mỹ gọi Corvair là duy nhất chỉ vì động cơ của nó được đặt ở phía sau và làm mát bằng không khí. Phải nói rằng thời điểm đó thị trường Mỹ tràn ngập những chiếc Beetle của Đức, chúng trở thành nguồn cảm hứng cho các nhà thiết kế tạo ra chiếc Corvair. Tuy nhiên, người Mỹ có quan điểm hơi khác về hình dáng và kích thước so với ở Đức. Vì vậy, về ngoại hình, VW Beetle và Corvair không hề giống nhau chút nào. Và chất trám bên trong hoàn toàn khác nhau.


Nhưng đừng nghĩ rằng Corvair chỉ có ở dạng mui cứng. Trên nền tảng này, các mẫu xe sedan 4 cửa, xe ga, xe mui trần, xe tải nhỏ Greenbriar Sportwagon, xe bán tải và thậm chí cả xe thương mại - một loại xe tải nhỏ để vận chuyển nội địa - đã được phát triển và bán.


Và tất cả những chiếc xe này đều có động cơ đặt phía sau, điều này đã thu hút sự chú ý của Yenko. Mặc dù bản thân anh trước đây đã tham gia các cuộc đua chủ yếu trên chiếc Chevrolet Corvette. Công ty Yenko dần dần có được động lực và trong lúc đó, một vụ bê bối đã nổ ra với chiếc Corvair, được báo chí Mỹ đưa tin rộng rãi vào những năm 60.


Điều này đề cập đến cuốn sách của Ralph Nader (1965), được dịch sang tiếng Nga gọi là “Nguy hiểm ở mọi tốc độ”. Nó giải quyết thực tế là những chiếc xe có bố trí động cơ phía sau xử lý kém và là nguồn nguy hiểm trên đường.


Nhân tiện, “Bestseller” đã có tác động tiêu cực mạnh mẽ đến số lượng bán ra của chiếc Corvair mà tác giả đã đưa ra một “minh họa trực quan” để phê bình.

Corvair được tạo ra như thế nào

Yenko đang vội vã sản xuất một chiếc xe độ. Và một trong những lý do dẫn đến sự vội vàng là do đối thủ cạnh tranh - Carroll Shelby, người được biết đến với những phát triển ban đầu về mẫu Ford Mustang phổ biến nhất ở Mỹ. Để tham gia loạt giải đua Sports Car Club of America, chiếc xe phải được chứng nhận, sản xuất ít nhất một trăm bản. “Don” đã lợi dụng tư cách là đại lý chính thức của mình và đặt hàng đặc biệt từ Chevrolet vào năm 1965 cho một trăm mẫu Corvair Corsa mà ông dự định độ. Và về mặt thương mại, hãy trang bị cho xe những lựa chọn.


Cân nhắc các yêu cầu của SCCA đối với xe thể thao đua, Yenko đã sơn xe màu xanh và trắng. Đúng vậy, một chiếc Stinger mà “Don” sử dụng làm phương tiện riêng của mình đã nhận được màu bạc. Nhưng bên trong luôn có màu đen.


Người mua có thể đặt hàng một số quyền chọn khác đáp ứng các quy định của SCCA:

✅ Ba vòng vô lăng từ khóa này sang khóa khác
✅ Hộp số sàn có tỷ số truyền gần nhau
✅ Khung xe được gia cố
✅Hệ thống phanh mạch kép

Chính bằng hình thức này, những chiếc ô tô đã được đưa từ nhà máy đến đại lý Don, nơi ông biến chúng thành Yenko Stinger. Yenko đã làm gì với những chiếc ô tô? Một sọc ba màu xanh lam bổ sung đã được áp dụng cho thân xe và một số chi tiết mạ crôm đã bị loại bỏ.


Tất nhiên, “Don” cũng không quên đặt logo riêng của mình gần đèn pha bên trái, cộng thêm cặp biển tên trên trụ sau. Ngoài ra, Corvair Corsa hiện đại hóa còn nhận được các khe hút gió đặc biệt và mui xe có cánh lướt gió bằng sợi thủy tinh tích hợp.

Thiết bị kỹ thuật

Dưới đây là những đề xuất rộng rãi hơn so với thiết kế ngoại thất hoặc nội thất. Tổng cộng có năm tùy chọn cấu hình đã được cung cấp (có nghĩa là các động cơ khác nhau). Đồng thời, Yenko lưu ý rằng tất cả các phiên bản của Corvair sẽ không gây ra vấn đề gì khi di chuyển trong môi trường đô thị. Người ta thường biết rằng những chiếc xe được điều chỉnh quá mức sẽ khá khó lái dọc theo các đại lộ và đường phố.

Giai đoạn 1

Phiên bản đầu tiên có động cơ phát triển 160 “ngựa”. Tùy chọn này được định vị là một chiếc xe “dành cho lái xe trên đường phố”.


Đúng vậy, đã có người đặt trước rằng chiếc xe đã “sẵn sàng” để chuyển đổi thêm. Cụ thể là:

✅lắp 4 lọc gió chrome
✅ thiết kế trục khuỷu Tuff-Trided đặc biệt
✅ khay nhôm mở rộng
✅ ống xả thể thao và hơn thế nữa

Nếu điều này vẫn chưa đủ đối với ai đó, thì một phiên bản mạnh mẽ hơn đã được cung cấp, nhằm mục đích, như nhà sản xuất đã chỉ ra, dành cho “đua xe hoặc lái xe tốc độ cao”.

Giai đoạn 2

Ở đây công suất của động cơ sáu xi-lanh là 190 mã lực. Với. Tuy nhiên, nhà sản xuất khẳng định: việc bảo trì mẫu xe này cũng giống như phiên bản cơ bản. Tuy nhiên, Giai đoạn 2 có trọng lượng nhẹ hơn và các tính năng khác, nhờ đó trên thực tế, Yenko Stinger Giai đoạn 2 năng động hơn các “đồng nghiệp” của nó.


Trong số những cải tiến ở đây bao gồm thiết kế trục cam đặc biệt, đầu xi-lanh tạo ra tỷ số nén 10: 1, trục khuỷu được đánh bóng, bánh đà giảm trọng lượng, pít-tông và vòng đệm được sửa đổi cho chúng.

Giai đoạn 3

Phiên bản Yenko Stinger này đã được thiết kế đặc biệt để tham gia các sự kiện thể thao SCCA. Dưới mui xe là động cơ có công suất 220 mã lực. 30 lít nữa đến từ đâu? Với.? Đây là việc tăng độ nén lên 10,5: 1, đánh bóng đầu xi-lanh, mài giũa xi-lanh cẩn thận, cải tiến hệ thống đánh lửa.

Giai đoạn 4 và 5

Các phiên bản này vượt quá yêu cầu của SCCA nên không thể chính thức tham gia giải đua. Giai đoạn 4 khác với “troika” ở động cơ lớn hơn (2,85 lít) tạo ra 240 “ngựa”. Tuy nhiên, phiên bản nhanh nhất là phiên bản Giai đoạn 5, có động cơ công suất 250 mã lực. pp., nguyên nhân là do sử dụng hệ thống phun - kim phun. Giá của những chiếc ô tô ở các cấp độ trang trí khác nhau là khác nhau: nếu đối với phiên bản cơ bản, họ yêu cầu 3 nghìn 278 đô la, thì đối với Giai đoạn 5 thì đã là 5 nghìn. 099 “xanh” là một con số khá ấn tượng vào thời điểm đó.

Kết thúc “sự nghiệp”

Về mặt thể thao, lịch sử của Stinger đang diễn ra tốt đẹp. Ngay trong cuộc đua đầu tiên giữa những chiếc xe Sản xuất hạng D, trong đó có tác phẩm “Don’s”, chiếc xe thể thao của anh đã giành vị trí thứ hai, thua Triumph TR4 đến từ Vương quốc Anh. Và vào năm 1966, J. Thompson trở thành người đầu tiên phát biểu tại Giải vô địch Central Division.


Nhưng năm sau, Corvair Corsa không còn được sản xuất hàng loạt nữa và Yenko buộc phải đặt mua những mẫu Monza đắt tiền hơn từ Chevrolet để thử nghiệm. Tuy nhiên, tổng cộng 185 bản Yenko Stinger đã được sản xuất. Cũng trong năm 1967, một mẫu xe Chevrolet khác xuất hiện trên thị trường – Camaro. Nhà độ xe nổi tiếng ngay lập tức chuyển sự chú ý sang sản phẩm mới. Chevrolet Corvair vẫn được sản xuất cho đến năm 1969 nhưng doanh số bán hàng ngày càng giảm. Vào những năm 70, Yenko đã cố gắng khởi động dự án Stinger II, nhưng xung đột với EPA, cơ quan chứng nhận ô tô ở Hoa Kỳ, đã khiến nỗ lực của ông trở nên vô ích.