Ceseta - mẫu xe tay ga mang tính biểu tượng của Tiệp Khắc từ đầu những năm 60

Xe tay ga là một hiện tượng của thập niên 60 bắt nguồn từ thập kỷ trước và hiện đang hồi sinh. Người Ý đóng vai trò đầu tiên trong quá trình này. Họ đã cho các đồng nghiệp từ các nước châu Âu khác thấy thiết kế xe tay ga/tay ga tiên tiến sẽ trông như thế nào.


Tiệp Khắc không phải là bậc thầy cuối cùng trong việc chế tạo ô tô hai bánh. “Ceseta” đã trở thành một huyền thoại thực sự, và “Maneta” và “Tatra” của Slovakia cũng rất nổi tiếng. Chiếc đầu tiên trong số này đã được coi là một hiện tượng tiên phong trên đường địa phương kể từ năm 1957, đồng thời là phương tiện yêu thích của nhiều người dân trong nước. Xe tay ga Cezeta cũng đã trở nên phổ biến ở thị trường châu Âu.


Thiết bị huyền thoại, sau này có biệt danh là “con lợn” (vì phần trước của nó giống như mõm), đã ra đời trong một thời gian dài dằn vặt sáng tạo. Mô hình sản xuất xuất hiện rất lâu sau khi nhiều nguyên mẫu khác nhau được trình làng. Tác giả của chúng chủ yếu là nhà báo ô tô Jaroslav Hausman và Jaroslav Frantisek Koch, những người đứng đầu về nguồn gốc của nhà máy Avia. Trong khi người đầu tiên khăng khăng sử dụng khung hình ống, Koch đã được cấp bằng sáng chế cho thiết kế tự hỗ trợ ban đầu, trở thành cơ sở cho mô hình sản xuất.

Việc thực hiện dự án được giao cho nhà máy CZ

Конечно, изначально прототип не имел такого названия. Имя Cezeta 175 / 501 он получил после того, как выпуск новинки поручили предприятию Ceska zbrojovka из Страконице. Имя бренда являлось простым: xe máy имели прозвище Ciza («чиза», полностью соответствующее его русскому эквиваленту). Так оставался всего лишь шаг до более благородного Cezeta, ставшего знаковым для нового скутера.



Tuy nhiên, sau các vấn đề về làm mát không khí (ở loại 501/00 và 01), nó đã nhận được phiên bản cải tiến (501/03 và 05) với quạt làm mát cưỡng bức và cung cấp XNUMX mã lực. Bánh sau vẫn được treo trên tay đòn một bên, cả hai đều được bung bằng các khối cao su cắt cải tiến.


Các cuộc lái thử thiết bị mới thậm chí còn diễn ra ở dãy Alps của Áo, nơi các tay đua chinh phục Đèo Katschberg nổi tiếng. Trong trường hợp này, chỉ sử dụng làm mát không khí cho động cơ. Mục tiêu chính của các cuộc đua khắc nghiệt là kiểm tra điểm yếu này của thiết kế. Trong số các tay đua còn có Jaromir Cizek, sau này là nhà vô địch đua xe mô tô châu Âu đầu tiên của Tiệp Khắc (vào năm 1958 trên chiếc Java 250) và là người tiên phong về môn đua xe mô tô trong những năm 70. Nhưng tất cả điều này xảy ra trước khi anh di cư khỏi đất nước.

Cải tiến thiết kế và sửa đổi mới

Các vấn đề và điểm yếu được xác định đã đặt ra những thách thức mới cho đội ngũ kỹ thuật của doanh nghiệp. Công việc đã bắt đầu ở Strakonice để cải thiện hiệu suất kỹ thuật của xe tay ga. Trước hết, chúng tôi đã cố gắng giải quyết vấn đề thiếu khả năng làm mát tự nhiên của động cơ trong điều kiện vận hành khắc nghiệt. Đây là cách loại 502 cải tiến xuất hiện với những đặc điểm mới:

✅ chủ yếu với bộ khởi động máy phát điện
✅ độc quyền – làm mát động cơ cưỡng bức bằng quạt
✅ có công suất cao hơn (từ năm 1960) - 9,5 lít. Với

Đồng thời, anh nhận được hệ thống treo sửa đổi trên cả hai bánh, giúp cải thiện đáng kể hiệu suất lái của xe tay ga. Trong khi hoàn thiện sửa đổi cập nhật, các nhà thiết kế đã thực hiện một số sửa đổi và thay đổi hữu ích đối với nó so với mô hình cơ sở.

Đầu tiên là cánh tay đòn phía sau mới, hai mặt và được hàn từ ống thép (trước đây nó được đúc bằng nhôm với hệ thống treo bánh một mặt). Thứ hai, con lắc đẩy ở phía trước nhận được bộ giảm xóc lỏng cổ điển với lò xo cuộn (chứ không phải bằng khối cao su như trước). Dưới đây là những đặc điểm của Cezeta 502 hiện nay:

✅ dung tích động cơ - 172 cu. cm
✅ tốc độ tối đa – 80-90 (tùy cấu hình) km/h
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu – 3,3 lít/100 km
✅ trọng lượng của kết cấu – 133 kg

Trong những năm đó, chiếc xe tay ga thanh lịch đã trở nên phổ biến đến mức vào đầu những năm 60, nó đã trở thành người hùng trong một trong những quảng cáo trên mạng xã hội. Điều này một lần nữa nhấn mạnh sự thành công của công ty và khuyến khích các nhà thiết kế tạo ra những sửa đổi nâng cao hơn nữa.

Động cơ (chỉ có một ống xả) giờ đây có tỷ số nén và công suất tăng nhờ khả năng làm mát hiệu quả. Quạt trong xi lanh được dẫn động bằng đai chữ V trực tiếp từ trục khuỷu.


Стильные двухцветные скутеры укомплектовали боковыми указателями поворотов. Типичные двенадцатидюймовые колеса со спицами, изготовленные из штамповок, приваренных к тормозному барабану, имели ободья с болтовым креплением. Такой же вид использовался и на прототипах народных xe hơi того времени Avia 350.

Không gian chứa đồ được đặt dưới yên đôi của xe tay ga. Một số người trong số họ có lốp dự phòng ở phía sau. Với hộp số bốn cấp, tốc độ tối đa đạt 90 km/h. Bộ khởi động máy phát điện lần đầu tiên được sử dụng ở loại 501/05; xe máy tiêu chuẩn có khởi động bằng chân. Xe tay ga loại 501/03 đạt tốc độ lên tới 80 km/h, sau đó con số này đã tăng lên một chút.

Xe ba bánh, xuất khẩu và hoàn thiện sản xuất

Nhà sản xuất không ngừng cải tiến công nghệ và bổ sung thêm mẫu mã mới, mở rộng chủng loại sản phẩm. Xe ba bánh chở hàng loại 505 được tạo ra trên cơ sở một chiếc xe tay ga vào năm 1961 dưới dạng nguyên mẫu, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu muộn hơn một chút. Sức mạnh của động cơ 172 cc giống hệt đã giảm xuống còn 8,5 lít. s ở tốc độ 4500 vòng/phút. Bản sửa đổi được trang bị bộ truyền động xích đôi dẫn tới bánh sau kết hợp với bộ vi sai. Các thông số cơ bản của nó bao gồm:

✅ chiều dài cơ sở - 1750 mm
✅ chiều dài - 2700 mm
✅ chiều rộng - 1220 mm
✅ chiều cao - 1020 mm
✅ trọng lượng riêng/hữu ích – 255/280 kg
✅ tốc độ tối đa 52–62 km/h (khi đầy tải – 25 km/h)

Phiên bản chở hàng của xe tay ga có thể chịu được độ dốc lên tới 19%. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu dao động từ 4,4 đến 4,8 l/100 km, tùy theo điều kiện vận hành. Xe ba bánh phái sinh loại 505 được sản xuất từ ​​năm 1962 đến năm 1963. Trong thời gian này, 5895 bản đã được thu thập.


Thiết kế cơ bản là một bệ phẳng với khung hình ống; cấu trúc thượng tầng hình hộp được cung cấp theo yêu cầu. Phần đuôi xe của họ cũng được sử dụng bởi Velorex 350 bốn bánh. Nhưng phiên bản này không đạt được mức độ phổ biến như phiên bản tiền nhiệm ba bánh, 350/16, ban đầu chỉ dành cho người khuyết tật.

Thông qua cơ cấu ngoại thương Tiệp Khắc, Motokov Cezeta 175 cũng được xuất khẩu sang các thị trường rất khó tính (ví dụ như Anh). Việc sản xuất của nó đã được thành lập ở New Zealand từ năm 1960, nơi nó được lắp ráp với tên gọi NZeta. Vị thế đình đám của mẫu xe này được khẳng định qua việc vào năm 2015, người Anh Neil Smith đã cố gắng bắt đầu sản xuất xe máy điện tại Cộng hòa Séc Cezeta loại 506. Sản phẩm mới tái tạo hoàn toàn những nét đặc trưng của một chiếc xe máy tay ga từ những năm 50.


Sản lượng Cezeta 175 đạt đỉnh điểm vào năm 1959, khi có 25 chiếc loại 048 được sản xuất. Số lượng lớn nhất loại 501 được sản xuất vào năm 502 (1962 chiếc). Tổng cộng, từ năm 20 đến năm 086, 1957 chiếc xe tay ga các loại đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp, trong đó có 1964 chiếc là “thứ 120” với nhiều sửa đổi khác nhau.