.d-md-none .d-lg-block bibimot

Đầu máy hơi nước lâu đời nhất ở Nga thuộc dòng “Ov”, “Sheep” vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay

Đầu máy hơi nước lâu đời nhất ở Nga thuộc dòng “Ov”, “Sheep” vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay
Đầu máy hơi nước đầu tiên ở Đế quốc Nga khá không hoàn hảo. Điều này một phần là do sử dụng nhiên liệu kém chất lượng - củi nhựa, than kém chất lượng. Đầu máy đến gần nhà ga bị bao phủ trong đám khói và hơi nước. Bức tranh về “ngày tận thế” được bổ sung bằng một tiếng còi chói tai: không có gì đáng ngạc nhiên khi những người nông dân mù chữ ban đầu coi kỹ thuật như vậy là “quỷ dữ của địa ngục”.


Tuy nhiên, sự tiến bộ không đứng yên và đến những năm 90 của thế kỷ trước, đầu máy hơi nước dòng “O” đã xuất hiện. Đúng vậy, ban đầu họ có chỉ số “Loại 39”, được nhà sản xuất - Nhà máy Kolomna gán cho họ. Chiếc xe mới được cho là sẽ thay thế dòng “C” trước đó.

Старейший паровоз России серии «Ов» – «Овечка» и сегодня на ходуSau chuyến đi trên đầu máy hơi nước, cần phải dọn dẹp và rửa sạch. Ảnh: YouTube.com

Bức thư có nghĩa là thiết kế có bốn trục chuyển động. Nếu chúng ta dịch nó sang ngôn ngữ của người lái xe ô tô, chúng ta sẽ có tám bánh dẫn động. Sơ đồ này cung cấp lực kéo tốt hơn, chẳng hạn như so với "troikas" và tải ít hơn trên đường ray.

«
“Bộ tứ” xuất hiện ở Đế quốc Nga sớm hơn ở Anh và Đức.

Tại sao đầu máy xe lửa dòng O lại tốt hơn? Họ được “trang bị” một cỗ máy phức tạp hơn, mạnh mẽ hơn và được gọi là hiện đại nhất. Cơ chế phân phối hơi nước của Joy. Vì vậy, những đầu máy xe lửa đầu tiên nhận được chỉ số “Od” (các tài xế gọi chúng là “niềm vui”).

Đầu máy của dòng "Aude". Ảnh: YouTube.com

Sau đó, họ bắt đầu thử nghiệm đầu máy xe lửa: họ giảm đường kính bánh xe và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Đây là cách mà các chữ “Ol”, “Ok” và các biến thể khác của dòng “O” xuất hiện.

"Con cừu"


Trong những đầu máy xe lửa này, thay vì cơ cấu Joy, thiết kế Walshart đã được sử dụng, được coi là tiên tiến hơn vào thời điểm đó. Đây chính xác là lý do tại sao cỗ máy hiện đại hóa nhận được chỉ số “Ov”. Các chữ cái có nghĩa là "chính, Valsharta".

Từ năm 1890 đến năm 1915, đầu máy xe lửa dòng “O” được sản xuất tại 9 nhà máy ở Nga. Tổng cộng, hơn XNUMX nghìn đầu máy xe lửa đã rời khỏi cổng, khiến đầu máy xe lửa trở nên phổ biến nhất trong đế chế.

Những người thợ máy ngay lập tức “đổi tên” mẫu xe là “Cừu”. Tuy nhiên, sau này tất cả các đầu máy xe lửa dòng “O” bắt đầu được gọi theo cách này.

Tại sao thiết kế “Ov” lại thú vị?


Cuối thế kỷ XNUMX, khi tiến bộ kỹ thuật và thương mại phát triển với tốc độ chóng mặt, trên thế giới và ở Nga được đánh dấu bằng việc doanh thu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt bắt đầu tăng mạnh. Cần phải có những đầu máy mạnh hơn có khả năng vận chuyển những đoàn tàu hạng nặng.

Việc sửa đổi có thể được phân biệt bằng dòng chữ trên cabin của người lái xe. Ảnh: YouTube.com

Giải pháp cho vấn đề này có vẻ hiển nhiên: tăng lực kéo, đòi hỏi phải làm cho thiết bị nặng hơn. Tuy nhiên, tính toán cho thấy điều này sẽ dẫn đến việc thay đổi đường ray và cần phải gia cố thêm. Và đây là những chi phí bổ sung và những chi phí khá đáng kể. Bạn có thể tránh được chi phí tài chính nếu chế tạo một đầu máy hơi nước có công suất cao và tải trọng thấp trên đường ray và tà vẹt.

Làm thế nào để tăng hiệu quả


Trong các máy kiểu cũ, xi lanh chứa đầy hơi nước và sau đó nguồn cung cấp cho nó bị dừng (việc "cắt" được thực hiện). Chuyển động của piston không dừng lại. Khi gần hết công suất, nhiệt độ và áp suất giảm xuống. Lúc này, một phần hơi nước nóng khác được đưa vào. Kết quả là xảy ra hiện tượng ngưng tụ, tiêu thụ tới XNUMX/XNUMX tổng năng lượng được tạo ra.

Cơ chế điều khiển động cơ hơi nước. Ảnh: YouTube.com

Các kỹ sư đã giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng cái gọi là. hợp chất - hệ thống mở rộng kép. Mục đích của nó là để giảm sự chênh lệch nhiệt độ. Để làm điều này, hơi nước được cung cấp cho xi lanh áp suất cao và sau đó là xi lanh áp suất thấp. Ở phần sau xảy ra sự ngưng tụ, còn ở phần trước, các bức tường chỉ nóng lên. Kết quả của sự đổi mới là tăng hiệu quả khoảng 20%.

Giảm áp lực cho đường sắt


Tại đây họ quyết định phân phối lại tải trọng bằng cách tăng số lượng cặp bánh xe. Có một công thức đặc biệt thể hiện đặc điểm “truyền động” của phương tiện đường sắt. Có ba loại bánh xe đầu máy:

✅ máy động lực kết hợp với “thanh kéo”
✅ người chạy - “mặt trước” của xe tựa vào họ
✅ hỗ trợ – họ hỗ trợ phần sau

Công thức có thể trông như thế này: 2-5-1. Hai trục ở phía trước, năm trục dẫn động (kết nối với thiết bị chạy) và một trục đỡ “đuôi tàu” của đầu máy. Các đoàn tàu chở hàng có thể được di chuyển bằng một phương tiện có tất cả các bánh “lái”. Trong trường hợp này, không có trục hỗ trợ và trục chạy nào cả. Ví dụ: 0-4-0. Chính với công thức bánh xe này mà vào năm 1889, kỹ sư V. Lopushinsky đã phát triển một đầu máy hơi nước. Tuy nhiên, chưa thể đưa vào sản xuất ngay do tiêu hao nhiên liệu tăng cao. Để giải quyết vấn đề, áp suất trong lò hơi đã được tăng lên 12 kg/mXNUMX. cm, tăng đường kính của piston và xi lanh trong buồng áp suất thấp.

Công thức trục của đầu máy là 0-4-0. Ảnh: YouTube.com

Tổng cộng có 99 thay đổi kỹ thuật đã được đưa ra. Kết quả là đầu máy đã nhận được tốc độ thiết kế (tốc độ “bay” với mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu) là 50 km/h (tối đa – 60 km/h). Sức mạnh phụ thuộc vào việc sửa đổi và nằm trong khoảng 550-700 “ngựa”. Chiếc xe hóa ra cực kỳ thành công: đáng tin cậy và khiêm tốn, có khả năng bảo trì tốt và “ăn tạp”. Vai trò của nhiên liệu có thể được đảm nhận bởi than đá, củi, dầu đốt và than bùn. Việc sản xuất hàng loạt phiên bản sửa đổi của dòng “O” chỉ được thực hiện thành công vào năm 1901.

Vận hành đầu máy hơi nước dòng "Ov"


Vào cuối cuộc Nội chiến ở vùng đất của Liên Xô, ô tô được sử dụng để lái các chuyến tàu chở khách và hàng hóa.

Sau khi Hiệp ước Brest-Litovsk được ký kết, một số phương tiện đã bị đưa vào lãnh thổ xa lạ. Người châu Âu đã chuyển đổi đầu máy hơi nước để phù hợp với thước đo của họ, Ov đã được sửa đổi, và ở một số nơi, chúng thậm chí còn trở thành nền tảng của đội đầu máy xe lửa (chúng ta đang nói về các nước vùng Baltic). Tuy nhiên, sau khi Liên Xô mở rộng, “Cừu” đã trở về “nhà”.

Tuy nhiên, sau này, do xuất hiện nhiều mẫu mã tiên tiến hơn nên đầu máy đã về kho và ra đường ray chuyển hướng. Vào những năm XNUMX, chỉ có XNUMX chiếc thiết bị này được chế tạo ở Liên Xô.

Chiến tranh


Đầu máy hơi nước hóa ra lại rất thích hợp cho việc chế tạo đoàn tàu bọc thép. Nó có khối lượng tương đối nhỏ và có thể được chất đầy vũ khí và đồ bảo hộ một cách an toàn mà không sợ làm hỏng đường ray. Cái đầu tiên trong số chúng xuất hiện trong Civil.

Chiếc "Ov" này, được phát hành vào năm 1902, đã chiến đấu trong các cuộc Nội chiến và Chiến tranh Yêu nước. Ảnh: YouTube.com

Nhưng nổi tiếng nhất có lẽ là “Ilya Muromets”, được sản xuất vào năm 1942 tại một trong những doanh nghiệp ở thành phố Murom. “Con quái vật” này có 35 chiếc, như người ta nói bây giờ, “oporniki” của Đức, một đoàn tàu bọc thép của địch, 14 khẩu đội pháo và XNUMX máy bay. Và gã khổng lồ quân sự này (nhân tiện, không nhận một thiệt hại nghiêm trọng nào) đã được điều động bởi "Cừu" khiêm tốn.

Hôm nay


Tất nhiên, hầu hết các đầu máy xe lửa dòng Ov đều bị loại bỏ. Tuy nhiên, một số vẫn còn tồn tại. Ví dụ, trong bảo tàng ngoài trời ở thủ đô tại Ga Riga có một “người nổi tiếng” thực sự. Đầu máy xe lửa do Nhà máy Nevsky sản xuất ngay cả trước cuộc cách mạng, đã được xuất hiện trong nhiều bộ phim. Ví dụ: đây là “Anna Karenina”, “The Cranes Are Flying”, “The Barber of Siberia” và một số người khác. Và trong “Chuyến đi quê hương của Trung sĩ Tsybuli”, “Cừu” đã biến thành đầu máy xe lửa của Đức.

“Người hùng điện ảnh” tương tự ở nhà ga Rizhsky. Ảnh: YouTube.com

Đúng là không thể nói việc quay phim có lợi cho công nghệ. Các giám đốc cố gắng đạt được hiệu quả tối đa đã yêu cầu đầu máy hoạt động ở cài đặt tối đa để khói đen hơn và tiếng còi to hơn. Và đối với một chiếc xe cũ thì điều này thật tai hại. Chúng tôi phải thực hiện một mẹo: đốt cao su trong hộp cứu hỏa để lấy được lượng bồ hóng cần thiết. Về phần các “cựu chiến binh”, người ta biết: một trong những “Cừu” đã làm việc tại các nhà ga ở ngõ cụt của Đường sắt xuyên Baikal cho đến tận năm 1964. Công nghệ Nga-Xô là như thế này!

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về đầu máy xe lửa dòng Ov?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
BP-9P-01: đầu máy hơi nước không có hộp cứu hỏa, than và lò đốtPhà Viking Grace - lớn và thân thiện với môi trường