Fiat X1/9 Bertone - “con thuyền đường bộ” gây niềm vui chung

Chiếc roadster mới của Fiat được cho là có liên quan về mặt kỹ thuật với loại 128. Nhưng nó có hệ dẫn động cầu trước, điều này không phù hợp lắm với chiếc xe thể thao dự kiến. Vì vậy, Gandini đã sử dụng nền tảng của chiếc Autobianchi A112 nhỏ và bắt đầu chuẩn bị ý tưởng của mình mang tên Runabout. Chỉ riêng cái tên này đã cho thấy nguồn cảm hứng chính của nhà thiết kế là các cuộc đua. thuyền.


Từ đầu xe hơi được thiết kế theo cách mà mối quan tâm của Ý sẽ tiếp tục thành công ở thị trường Mỹ. Kết quả là một chiếc roadster hai chỗ ngồi, động cơ đặt giữa, góc cạnh, trông rất tuyệt.


Nhờ vòm bảo vệ lớn, nó cũng tuân thủ các yêu cầu an toàn nghiêm ngặt nhất. Các cốt thép kết cấu khác được ẩn sau các ngưỡng cao. Phía trên kính chắn gió là phần mui targa có thể tháo rời, vừa vặn dưới mui xe phía trước trong khi vẫn chừa lại không gian cho hành lý bên dưới. Ngoài ra, thiết kế nhẹ và có thể được vận hành bởi một người.

Xe thể thao thành công của Fiat

Là người yêu thích hình học, Marcello Gandini đã thể hiện kỹ năng tuyệt vời nhất của mình trong mô hình này. Anh ấy đã có thể tạo ra một chiếc roadster góc cạnh với đèn xi nhan đẹp mắt (nhân tiện, đèn pha được điều khiển bằng công tắc bập bênh ở bên trái).



Tuy nhiên, bạn phải thừa nhận rằng, nếu tên đầy đủ của sản phẩm mới nghe như vậy thì nó sẽ trở nên khá khô khan và kém ấn tượng. Vì vậy, chiếc xe đã nhận được tiền tố là tên xưởng thiết kế của tác giả. Bằng cách này, anh ta có thể tự hào về cái tên Bertone nổi tiếng và chắc chắn không làm anh ta xấu hổ.

Nhưng về tổng thể. Chiếc xe đã phá vỡ định kiến ​​không chỉ nhờ khả năng lái vượt trội. Có thể nói rằng công ty Ý đã phản bội chính mình. Rốt cuộc, trước đó, trong nhiều thập kỷ, Fiat đã tuân thủ một trật tự rõ ràng: đối với nguyên mẫu - ký hiệu bằng chữ và số và đối với các mẫu sản xuất - chỉ có ký hiệu kỹ thuật số gồm ba chữ số. Trong trường hợp này, chúng tôi thấy có sự khác biệt rõ ràng so với các tiêu chuẩn được chấp nhận chung tại nhà máy. Hoặc có thể đơn giản là có những nghi ngờ về việc thực hiện thành công dự án? Bây giờ thật khó để đánh giá.

Tính năng kỹ thuật và lợi ích

Phiên bản nguyên bản của X1/9 mui trần có động cơ OHC 1,3 lít lấy từ Type 128, lắp ngang ở giữa. Hiệu suất của nó được truyền tới bánh sau. Qua nhiều năm, chiếc xe đã được hiện đại hóa và có nội thất hiện đại, rộng rãi. Nó có ghế ngồi thoải mái hơn, có hình dạng giải phẫu và tựa đầu tích hợp mang lại sự hỗ trợ tuyệt vời.


Có rất nhiều chỗ để chân, nhưng bàn đạp được di chuyển một chút sang bên phải để tránh chạm vào mặt trước của khung xe. Bảng đồng hồ cũng được cải tiến theo thời gian, mặc dù nhiều yếu tố vẫn được giữ nguyên từ Fiat 128 nguyên bản. May mắn thay, chiếc xe vẫn ấm cúng như trước và trải nghiệm lái vẫn tối ưu.

Cần số, vốn bị chỉ trích vì quá khắc nghiệt ở những mẫu xe đầu tiên, đã được sửa đổi vài năm sau đó. Chỉ có phía trước và phía sau vẫn có khoang hành lý tương đối nhỏ và một ổ khóa thu nhỏ bên trong. Dễ dàng đi vào bên trong nhờ một cặp cửa dài. Nhưng chúng ta vẫn quay lại ví dụ đầu tiên của mô hình. Dưới đây là các chỉ số chính của nó (trong ngoặc đơn là những khác biệt của sửa đổi mới):

✅ thời điểm ra mắt – 1972-1978 (1978-1989)
✅ dung tích động cơ – 1290 (1498) mét khối. cmt
✅ công suất - 72 (85,6) l. Với
✅ Hộp số – 4 (5) tốc độ

Sự khác biệt trong hai sửa đổi của chiếc xe thể thao không chỉ liên quan đến thông số của bộ nguồn và các yếu tố thiết kế. Chúng cũng được phản ánh qua kích thước của nó, mặc dù điều này không dễ nhận thấy bằng mắt thường. Sự khác biệt về kích thước bên ngoài của ô tô được liệt kê bên dưới (sửa đổi mới trong ngoặc):

✅ chiều dài - 3830 (3969) mm
✅ chiều rộng - 1570 mm
✅ chiều cao – 1170 (1180) mm
✅ Cân nặng cũng tăng từ 880 lên 920 kg

Chiếc xe này không hề êm ở bất kỳ dải vòng tua nào. Tuy nhiên, nhờ thân xe nhẹ nên hiệu suất của nó khá đủ để chạy nhanh. Vì vậy, công ty đã phải dùng đến việc lắp phanh đĩa trên tất cả các bánh xe. Và đúng như vậy, bởi hệ thống treo McPherson trên cả hai trục của chiếc xe thể thao đã đảm bảo sự ổn định khi vào cua. Người lái cảm thấy tự tin sau tay lái, cho phép mình ngày càng nhiều hơn và không gặp bất kỳ trở ngại nào khi đạt tốc độ tối đa 170 km/h.


Khả năng tăng tốc của xe nhờ phun xăng cũng khá tốt. Đồng thời, nó có độ ổn định tuyệt vời ở tốc độ cao. Và điều này mặc dù thực tế là bộ ổn định chưa bao giờ được lắp vào đó. Ở đây, sự cân bằng tuyệt vời đóng một vai trò tích cực: tỷ lệ giữa trục trước và trục sau là 41:59. Ngay cả ở những khúc cua gấp, chiếc xe vẫn tự tin bám đường một cách đáng kinh ngạc.

Tốt hơn đáng kể so với đối thủ cạnh tranh

Những người được ngồi sau tay lái của Fiat X1/9 Bertone đều nhận được những cảm xúc vô cùng tích cực. Ví dụ, nó thực sự rực rỡ trên con đường quanh co, khiến nó có biệt danh là “Em bé Ferrari”. Khả năng xử lý của chiếc xe xứng đáng nhận được nhiều lời khen ngợi, bộ chuyển số hiện đại hóa hoạt động tương đối trơn tru khi xét đến việc bố trí hộp số.

Hệ thống phanh phản ứng nhanh và hệ thống lái chính xác là một hiện tượng trong việc đưa xe vào những góc cua hẹp nhất ở tốc độ tối đa. Không có gì đáng ngạc nhiên khi nhiều bạn trẻ vui vẻ lựa chọn mẫu xe đặc biệt này để đạp xe như gió.


Ngoài ra, mẫu concept Targa còn mang lại cho thân xe độ cứng cao và độ an toàn thụ động khá tốt, đồng thời cửa sổ phía sau vững chắc giúp giảm gió lùa khi mở xe. Với ý tưởng của mình, sau đó anh đã loại bỏ hầu hết các đối thủ cạnh tranh đến từ Anh, những người thường đơn giản là không thể so sánh với Fiat có độ cân bằng xuất sắc. Suy cho cùng, mọi người đều sợ mức độ quá cao khi rẽ, và Bertone giữ thái độ trung lập cho đến giây phút cuối cùng, vì vậy bạn có thể thay phiên nhau nhanh hơn với nó.

Người Ý cũng đánh bại các đối thủ về mặt thực tế. Mặc dù có thiết kế thanh lịch, thể thao nhưng Fiat roadster lại khá bền bỉ và có độ an toàn tốt. Ngoài ra, thiết kế của nó dựa trên công nghệ đã được chứng minh từ các mẫu tiêu chuẩn. Điều này làm cho chiếc xe thể thao trở nên đáng tin cậy và việc sửa chữa có thể không tốn kém.

Phiên bản đầu tiên của Fiat X1/9 được lắp ráp hoàn chỉnh tại cơ sở chính. Nhưng phiên bản sửa đổi chỉ được sản xuất tại nhà máy bản địa cho đến năm 1982. Sau đó, việc sản xuất nó được chuyển đến studio Bertone, nơi nó cũng tiếp tục được bán thành công. Lịch sử của mẫu xe này kết thúc vào năm 1989, khi nó bị loại bỏ hoàn toàn khỏi dây chuyền lắp ráp.


Kết quả là, 60 chiếc ô tô đã được tạo ra trên cơ sở xưởng và tổng số chiếc được sản xuất là khoảng 000 chiếc. Nếu so sánh nó với bất kỳ mẫu xe hiện đại nào thì đó là Toyota MR200, trẻ hơn hai thế hệ. Đồng thời, Porsche 000 là chiếc giống nhất với nó, nhưng giá cao hơn một chút và chúng tôi đã viết đủ về những ưu điểm của Fiat X2/914 Bertone ở trên. Nhân tiện, ngày nay một chiếc X1/9 đã qua sử dụng được chào bán với mức giá 1 euro. Đối với các bản sao mới hơn, bạn sẽ phải trả hơn 9 nghìn.