Chiếc mô tô Liên Xô K-750 là huyền thoại, được ưa chuộng vào những năm 90 trong giới “dân tự chế”

hạng nặng của Liên Xô xe máy имеют одного общего предка – BMW R-71. Началось все с модели М-72, производство которой освоили еще в конце 1930-х.


Người ta tin rằng võ sĩ được sản xuất ở Liên Xô tại hai nhà máy - Irbit và Kiev. Nói chung, điều này là đúng. Nhưng ban đầu sản xuất được thành lập ở các thành phố khác. Những chiếc M-72 đầu tiên trước chiến tranh được lắp ráp tại Moscow, Kharkov và Leningrad.

Đó là lúc họ được sơ tán đến Irbit. Và Nhà máy Ô tô Kiev thường bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ boxer chỉ vào năm 1952.


Tranh chấp về việc chiếc xe đạp hạng nặng nào của Liên Xô tốt hơn đã được tiến hành ở Liên Xô. Thật vậy, mặc dù có sự tương đồng bên ngoài và cùng một tổ tiên nhưng các mẫu xe của IMZ và KMZ có nhiều điểm khác biệt nhỏ. Để hòa giải các tranh chấp, chúng tôi lưu ý rằng cả hai xe máy đều có điểm mạnh và điểm yếu.

Chúng ta sẽ không đi sâu vào sự khác biệt. Người hùng của bài viết hôm nay là K-750. Vào những năm 90, chiếc mô tô này là “nạn nhân” được mong muốn nhất của những người tự chế đã chọn nó làm cơ sở để tạo ra những chiếc trực thăng.

May mắn thay, không phải tất cả “Kasyans” đều được làm lại vào thời điểm đó. Một số đã được bảo tồn và thậm chí được khôi phục.

Người tiền nhiệm

Người ta tin rằng K-750 đã trở thành mẫu xe độc ​​lập đầu tiên của nhà máy Kyiv. Điều này không hoàn toàn đúng. Sư đoàn bắt đầu với việc hiện đại hóa M-72. Sau đó, mẫu xe được sản xuất tại Irbit nhận được chữ "M" trong tên của nó và võ sĩ quyền anh Kiev được gọi là M-72N.


Bất chấp sự tương đồng bên ngoài, chiếc xe máy cuối cùng có một số tính năng. Điều quan trọng nhất trong số đó là trống bánh xe bằng nhôm. M-72M có chúng được làm bằng thép, có vành để buộc chặt các nan hoa kiểu “hoa cúc”. Là một mẫu xe dân dụng, Ural còn có biểu tượng IMZ trên bình xăng.

Sự khác biệt chung giữa xe máy hiện đại hóa và M-72 cơ bản:

✅ Vòng bi trục cam
✅Trục khởi động hộp số chữ U
✅ Đã thay đổi ổ đĩa cuối cùng
✅ Khung mới
✅ Phuộc, bánh xe và hệ thống phanh không thể thay thế hoàn toàn cho nhau

Chính với chiếc M-72 đã được sửa đổi, sự tách biệt giữa hai nhà máy của Liên Xô đã bắt đầu. Các mô hình dành cho thị trường dân sự có thể được sản xuất theo cách khác. Mặc dù vậy, điều này không bao giờ ngăn cản được chủ sở hữu. Dnepr và Urals, bất kể năm sản xuất, đều được trang bị những bộ phận có thể tìm thấy.

Sự khác biệt K-750

Nhưng đây là mẫu xe “hoàn toàn mới” của KMZ. Mặc dù, có những dấu ngoặc kép ở đây vì một lý do - tất cả đều giống nhau, những dấu ngoặc kép của Liên Xô có cấu trúc tương tự nhau. K-750 được phát triển nhằm hướng tới thị trường dân sự, giúp mẫu xe này trở nên mạnh mẽ, thoải mái và đáng tin cậy hơn. Mặc dù, theo quan điểm hiện đại, tất cả những điều này đều là quy ước. Chúng ta thậm chí có thể nói về mức độ dễ sử dụng nào liên quan đến xe máy của Liên Xô?


Đây giống như một bộ xây dựng hoặc một thiết bị mô phỏng sẽ dạy bạn không sợ thiết bị hai bánh. Sau bất kỳ chiếc xe đạp boxer nào của Liên Xô, không một chiếc xe đạp nước ngoài nào có thể gây ra bất kỳ nghi ngờ nào về việc liệu nó có đáng để mang đến trạm dịch vụ hay tự mình sửa chữa hay không. Tất nhiên, bạn cần phải cố gắng tự sửa chữa nó, đặc biệt là vì sau Ural hoặc Dnepr sẽ còn khá nhiều dụng cụ trong gara.


Công suất động cơ được tăng từ 22 lên 26 mã lực. Với. Do đó, tốc độ tối đa tăng từ 90 lên 110 km/h. Sự gia tăng đáng kể, mặc dù việc “bay” dọc theo những con đường nông thôn như vậy và thậm chí bằng xe đẩy là không được khuyến khích.

Mặc dù là mô hình mới nhưng nhà máy KMZ và IMZ vẫn hợp tác chặt chẽ. Khi đó không thể nói đến bất kỳ cuộc cạnh tranh nào - mọi người đều có doanh số bán hàng. Vì vậy, tính thống nhất giữa các mẫu võ sĩ Liên Xô khác nhau tỏ ra rất cao.


Giờ đây, hoàn cảnh này đã biến hầu hết "Dnepr" và "Ural" ban đầu thành một loại "quái vật" đúc sẵn nào đó. Thường rất khó để nhận ra bất kỳ mô hình cụ thể nào trong đó.

Hiện đại hóa hoặc K-750M

Theo truyền thống cũ của Liên Xô, sau khi cải tiến lại chiếc xe máy đã nhận được chữ “M” trong tên của nó. Nó đã có mô hình riêng nên không cần phải chia sẻ chỉ số với nhà máy Irbit bằng cách nào đó.

Động cơ xe máy đã trải qua một số sửa đổi. Theo tài liệu kỹ thuật, các kỹ sư đã cố gắng giảm tải nhiệt của động cơ xuống 20-25 độ C. Trước hết, điều này đạt được nhờ khả năng làm mát không khí tốt hơn của xi lanh và dầu trong cacte.


Sau khi xem xét những lời phàn nàn từ chủ sở hữu những chiếc K-750 đời đầu, người ta đã quyết định sửa đổi hộp số. Cơ chế chuyển mạch được thay thế bằng cơ chế tiên tiến hơn, giúp tăng tài nguyên của đơn vị.

Cuối cùng đã loại bỏ liên kết phuộc trước. Thay vào đó, họ lắp đặt một chiếc “kính thiên văn” với bộ giảm chấn thủy lực kép. Điều này giúp tăng khả năng di chuyển và do đó, việc di chuyển trên địa hình gồ ghề trở nên thoải mái hơn.

Có những đổi mới khác:

✅ Tay ga mới
✅ Tay ly hợp và phanh chống xoắn
✅ Trục khuỷu được nâng cấp

Nhà sản xuất đã cố gắng giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi lít và mức tiêu thụ dầu trên mỗi lít. Mặc dù theo kinh nghiệm cá nhân, chất lỏng kỹ thuật mới nhất vẫn bị rò rỉ định kỳ dù được bảo trì kịp thời. Đây là loại môtô, không phải vô cớ mà người ta nói đùa rằng nếu không có vũng nước hoặc ít nhất là giọt dầu dưới gầm thùng thì có nghĩa là nó đã bị rò rỉ.

Tính năng kỹ thuật

Đầu tiên, cần phải nhắc lại rằng các kỹ sư của Nhà máy Xe máy Kyiv đã không phát triển K-750 từ đầu. Vì vậy, động cơ của nó được lấy từ M-72M và được sửa đổi. Nhân tiện, bộ nguồn có thể tích 750 cm3 vẫn được đặt ở phía dưới, bộ nguồn cuối cùng trong dòng này.


Sau đó, nó được thay thế bằng động cơ 650 cc, nhưng trên mẫu tiếp theo, được gọi là K-650. Nó ở phía trên, đó là lý do tại sao nó trở nên mạnh hơn, mặc dù âm lượng nhỏ hơn.


Những chiếc K-750 đời đầu được sản xuất trước năm 1961, ngoài phuộc đòn bẩy, còn được phân biệt bằng tay cầm ly hợp và phanh “ngược” đặc trưng. Ngoài hình dáng ban đầu, chúng còn bảo vệ tay người lái khỏi các tác động. Tất nhiên là không lý tưởng, nhưng đây không phải là chức năng chính của chúng.


Đèn pha cũng khác trên K-750 đời đầu - nó có hình dáng ngắn. Khung không dài và trục bánh xe mỏng. Vì vậy, việc hiện đại hóa đã khắc phục những khuyết điểm nhưng đồng thời đơn giản hóa hình thức bên ngoài của xe máy.

Ấn tượng

K-750 là một chiếc xe đạp đẹp. Anh ấy luôn thu hút sự chú ý. Đôi khi thật buồn cười khi nhìn ngọn lửa bùng lên trong mắt những người đàn ông tóc bạc khi họ nhìn và nghe thấy chiếc mô tô này.

Động cơ, mặc dù thiết kế còn thô sơ và “cổ xưa” nhưng vẫn đáng tin cậy nếu được sửa đổi. Tất nhiên, bạn sẽ phải làm việc chăm chỉ, nhưng “đàn” 26 “ngựa” của nhà máy có thể tăng lên 32 lít. Với.


Nếu sử dụng K-750 làm phương tiện đi lại thì nó sẽ phù hợp với những người ưa thích những chuyến đi dạo nhàn nhã ở vùng nông thôn. Nhờ có sidecar, trang bị có thể trở thành “khách du lịch”, nhưng than ôi, đây là một chiếc mô tô cũ của Liên Xô, đi xa mà không có hộp đựng phụ tùng và dụng cụ thì thật đáng sợ.

Nhưng đi nghỉ lễ như ngày 9/XNUMX cũng là một điều tốt. Điều chính là chiếc xe máy được bảo tồn. Thật không may, không còn những cái như vậy, nhưng vẫn có thể tìm thấy các bản sao đã được khôi phục.

Nếu bạn có một gara lớn thì K-750 sẽ là một khoản đầu tư tốt. Bạn có thể mua nó với giá 150 nghìn rúp trong tình trạng hoàn hảo. Tất nhiên là nếu bạn nhìn đủ chăm chỉ.