.d-md-none .d-lg-block bibimot

Skoda-LIAZ 1985 - chiếc xe tải đầu tiên từ Đông Âu trên đường đua Paris-Dakar

Skoda-LIAZ 1985 - chiếc xe tải đầu tiên từ Đông Âu trên đường đua Paris-Dakar
Nhiều thương hiệu xe tải châu Âu đã trở nên nổi tiếng nhờ tham gia thành công các cuộc thi thể thao. KAMAZ của Nga cũng không ngoại lệ. Và cuộc đua phổ biến nhất, có lịch sử kéo dài vài thập kỷ, đi qua địa hình địa hình nóng bỏng của Châu Phi, về đích tại thành phố Dakar.


Các vận động viên Tiệp Khắc cũng tham gia các cuộc thi tương tự kể từ giữa những năm 80. Cả hai thương hiệu địa phương – LIAZ và Tatra đều thường xuyên trưng bày đội của mình. Mặc dù chúng ta không nói về sự thống trị liên tục của họ trong các cuộc đua, nhưng họ rất thường xuyên nằm trong số những người dẫn đầu hoặc nằm trong top XNUMX.

Skoda-LIAZ 1985 года – первый грузовик из Восточной Европы на ралли Париж–ДакарThật vui khi được đứng cạnh một người đàn ông đẹp trai như vậy. Ảnh: youtube.com

Sự khởi đầu của tất cả các hoạt động thể thao Skoda-LIAZ được kết nối chính xác với việc tham gia cuộc biểu tình Paris-Dakar. Vào mùa thu năm 1983, họ bắt đầu nghĩ đến khả năng chuẩn bị những chiếc xe của thương hiệu này cho cuộc đua đường dài khó khăn nhất này. Việc vận động hành lang cho ý tưởng này được thực hiện bởi bộ ba gồm Jiri Moskal, kỹ sư Radek Fecl, phó giáo sư và kỹ sư Zdenek Kovar. Vào mùa xuân năm 1984, giám đốc doanh nghiệp lúc đó, Viktor Koretsky, đã đồng ý thực hiện ý tưởng này.

Cuộc đua đầu tiên năm 1985


Do đội còn thiếu kinh nghiệm nên một chuyên gia nước ngoài đã được mời hợp tác - người Pháp Alain Galland. Theo lời khuyên của ông, họ bắt đầu chế tạo một chiếc ô tô nguyên mẫu cần thiết cho quá trình thử nghiệm ban đầu. Ý tưởng chính không phải là sử dụng các giải pháp mới chưa được thử nghiệm mà là tận dụng tối đa các bộ phận nối tiếp đáng tin cậy.

“Bản sao số 1984” được lắp ráp đã được sử dụng vào tháng 7 năm 1985 để kiểm tra hệ thống truyền động và hệ thống treo. Nó đã vượt qua được thử nghiệm nghiêm ngặt ở tốc độ cao và ở những địa hình khó khăn. Sau đó, hai chiếc xe đua Skoda-LIAZ bắt đầu được xây dựng, bắt đầu từ cuộc đua Paris-Dakar lần thứ XNUMX vào năm XNUMX.


Trong suốt cuộc đua, cả hai chiếc xe đều phải vật lộn với việc cần lái bị hạ thấp, mà các đội đã cố gắng tăng cường bằng mọi cách có thể bằng cách hàn các tay lái, v.v. Ngoài ra, đồng tài xế Alain Galland hóa ra lại là “mắt xích yếu”, người đã từ chối để tham gia vào cuộc đua. Sau một số vấn đề với chiếc xe đua, anh ấy không muốn tiếp tục thi đấu.

Như vậy, đội có số xuất phát 626 (cùng với Kovar và Brzobogaty) tiếp tục về đích Dakar, vốn đã nằm ngoài bảng xếp hạng. LIAZ số 627, gồm Moskal, Joklik và Fenzl, bất chấp khó khăn, đã kết thúc cuộc thi ở vị trí thứ 13, một kết quả tốt cho những người mới bắt đầu.

Những lần xuất hiện khác vào cuối những năm 80


Khi bắt đầu cuộc biểu tình Paris-Dakar lần thứ 8 tiếp theo vào năm 1986, đã có 3 chiếc xe LIAZ (và hai chiếc Tatra). Những chiếc xe tải nhanh đến từ Jablonec đã có một khởi đầu tuyệt vời. Nhưng sau đó họ đều rất xui xẻo:

✅ là người đầu tiên rơi khỏi cồn cát
✅ chiếc thứ XNUMX bị hỏng bánh trước
✅ chiếc thứ XNUMX bị rơi và bị loại khỏi cuộc thi

Chuyện xảy ra là trong một cuộc đua, đội của Joklik đã thực hiện cú nhảy nổi tiếng từ cồn cát cao 32 mét. Sau đó, hai thành viên trong đội của anh (Tyl và Shter) đã phải rút lui khỏi cuộc đua vì chấn thương ở lưng. Một lát sau, bánh trước của xe của đội Brzobogata bị hỏng. Kết quả là anh ấy đã bị loại khỏi bảng xếp hạng ở Dakar.

Chiếc xe thứ ba với Jiri Moskal, Kreisa và Vojtisek chỉ dẫn động cầu trước đã xuất sắc lọt vào chặng áp chót ở Saint-Louis. Thật không may, anh ta đã bị rơi ở đó và không thể bắt đầu cuộc đua tiếp theo. Kết quả là niềm hy vọng cuối cùng của nhà máy Liberec bị loại bỏ.

Đối với giải đua LIAZ, tất cả đều bắt đầu từ việc tập luyện. Ảnh: youtube.com

Năm 1987, những người tham gia đã rút ra bài học bằng cách chế tạo hai chiếc máy hoàn toàn mới và nhanh hơn, loại 111.154. Chúng được biểu diễn bởi đội Moskal (Joklik, Zaleski - số 614) và Brzobogaty (Kreisa, Wonshovski - số 615). Trong khi người về sau đứng ở vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng xe tải, anh ta đã phải rút lui khỏi cuộc thi sau khi nhảy khỏi cồn cát. Hai tay đua thậm chí đã đến Viện Kladrub để điều trị vết thương.

Bogusz Wonszowski sau đó đã mô tả một cách đầy màu sắc cú nhảy của mình, cú nhảy mà anh ấy vô tình thực hiện và bị mù bởi ánh nắng mặt trời. Khi được cứu khỏi chiếc ô tô bị rơi (đống đổ nát vẫn nằm gần Bilma ở Niger), anh đã nằm trên sa mạc vài giờ trên một tấm nệm hơi.

Tôi thấy lũ kền kền bắt đầu bay vòng quanh bầu trời. Rồi đột nhiên có tiếng trực thăng và tôi thấy mình đang ở bệnh viện. Bây giờ tôi ngồi đây nói chuyện mà không cười nổi vì xương sườn đau quá

– đây là cách một người lái xe LIAZ giàu kinh nghiệm mô tả cuộc phiêu lưu của mình khi đó.

May mắn thay, đội “Moskal, Joklik, Zaleski” đã tiếp tục cuộc thi và hoàn thành xuất sắc. Kết quả là chúng chiếm vị trí thứ 3 ở hạng mục xe tải và đứng đầu trong số các mẫu xe sản xuất. Đây là cách lịch sử thể thao của thương hiệu LIAZ bắt đầu được viết nên. Trong những năm tiếp theo, các danh hiệu danh dự khác đã được thêm vào - đây là danh sách một phần:

✅ 1985 – Hạng nhất tại Pharaoh Rally
✅ 1987 – Vị trí thứ 3 (cuộc đua Paris-Dakar)
✅ 1987 – Hạng nhất (Elch Rally)
✅ 1988 – Vị trí thứ 2 (cuộc đua Paris-Dakar)
✅ 1988 – Hạng nhất (Elch Rally)
✅ 1992 – Hạng nhất tại Pharaoh Rally

Như chúng ta có thể thấy, đỉnh cao của thương hiệu này là vào năm 1988. Sau đó 7 chiếc xe đua của nhà máy đã về đích ở Paris. LIAZ lại triển khai các phương tiện mạnh hơn và nhẹ hơn 111.154 cùng với các đội Kreisa, Joklik, Brzobogata (số 616) và Moskal, Wojtisek, Zaleski (số 617). Những người sau đây ngồi sau tay lái của những chiếc xe hộ tống: Radek Fecl, Boguslav Wonshovski, Ladislav Faitl, Pavel Svoboda và Aleš Fotr.

Vị trí thứ 2 cuối cùng sau cuộc giằng co ngoan cường với Tatra của Karel Lopraiza đã thuộc về đội Moskal. Sự chênh lệch múi giờ chỉ cách nhau vài phút. Đội của Kreisa đã rút lui khỏi cuộc thi do trục trặc hộp số. Điều đáng chú ý là Ladislav Faitl chiếm vị trí số 1 trong số các xe tải đi cùng.

Vào những năm 90 đã thích xe tải hộ tống rồi


Năm 1989, hạng mục xe tải bị rút khỏi cuộc thi do một vụ tai nạn thảm khốc ở Daf vào năm trước. Họ chỉ quay trở lại đường đua Dakar vào năm 1990. Những chiếc xe mới của Pavel Svoboda được chế tạo cho nhóm LIAZ-Becher. Chuyến đầu tiên đi cùng Josef Kakrda và hoa tiêu Jaroslav Lamač. Chiếc thứ hai do Boguslav Wonszowski lái. Jiri Moskal, người đã kết thúc sự nghiệp thể thao của mình trong đội nhà máy, đã vắng mặt. Anh đến làm việc cho công ty đua xe tư nhân Hegmann, một công ty tham gia hạng mục EP.

Thiết kế đầy màu sắc của LIAZ có thể được nhìn thấy từ xa. Ảnh: youtube.com

Trong các cuộc đua, những chiếc LIAZ đua liên tục gặp vấn đề về hộp số. Vị trí cuối cùng trong 80 giây là viên thuốc đắng sau màn trình diễn xuất sắc cuối thập niên XNUMX. Như những năm sau đó cho thấy, thành công đó không bao giờ lặp lại.

Năm 1991, họ đi dọc tuyến đường Paris-Tripoli-Dakar với vai trò mới. Là đội đồng hành cho đội Chesterfield Toyota LIAZ, đội đua với số xuất phát 543 cùng với Wonszowski và Zaleski. Chiếc xe thứ hai được giao cho đội Omnipol cùng với phi hành đoàn của Kakrda, Velkoborski và Lamac.

Sau khi giành chiến thắng ở đoạn mở đầu, Kakrda đã gặp phải thất bại ngay ở chặng đầu tiên, phải sửa chữa hộp số chiếc xe số 502 của mình. Sau đó, anh tụt xuống vị trí thứ 58. Một lỗi khác của bộ tăng áp dẫn đến một quả phạt đền khiến Kakrda cán đích ở vị trí thứ 17 chung cuộc. Năm sau, LIAZ đã gửi đi 200 dòng xe đua được cập nhật hoàn chỉnh. Dưới đây là các tính năng của chúng:

✅ khung có chiều dài cơ sở mở rộng
✅ động cơ đứng dòng M1.2C
✅ Hộp số Praga 16 cấp
✅ hệ thống kiểm soát lạm phát lốp tập trung từ cabin

Vào thời điểm đó, nhóm bắt đầu dưới sự bảo trợ của công ty nổi tiếng ART Production K2, công ty đã hỗ trợ tài chính tốt. Xe số 513 do Kakrda, Joklik, Jacques lái, xe số 514 do Wonszowski, Zaleski và Fanta lái, xe 515 do Faitl, Duhacek và Filip điều khiển. Tuy nhiên, ngoài chiến thắng của Vonshovsky ở đoạn mở đầu, màn trình diễn đã kết thúc trong thất bại và thất vọng nặng nề.

Kakrda đã bị xẹp lốp ngay từ đầu, sau đó bộ lọc bị tắc do nhiên liệu chất lượng thấp của Châu Phi, dẫn đến cháy piston trong phần cuối của cuộc thi. Wonshovski không lọt vào top XNUMX, đứng ở vị trí thứ XNUMX sau vụ tai nạn.

Tốt hơn là bạn nên thực hành trước hành vi của mình theo từng lượt. Ảnh: youtube.com

Kết quả là đội của Faitl đã giành được vị trí khép lại chặng đua của cuộc thi và (mặc dù đứng cuối cùng) họ đã nhận được giải thưởng fair play ở vạch đích. Ngoài ra, 2 xe hỗ trợ Liaz đã tham gia Dakar. Phi hành đoàn của Adamec, Brzobogaty lái chiếc Yamaha (số 534), và chiếc thứ hai do Miroslav Kreisa (số 524) lái.

Các bài phát biểu tiếp theo và đóng cửa doanh nghiệp


Năm 1995, LIAZ đi cùng đã thay mặt đội Thụy Sĩ tham gia Dakar. Khi đến Tây Ban Nha, trên đường thử lầy lội, anh ấy đã bị ngã nghiêng. Nhưng anh ta đã trốn thoát chỉ với tổn thương về mặt thẩm mỹ và tiếp tục cuộc thi. Tuy nhiên, chiếc Lamborghini dẫn đầu của đội họ đã rút lui ở chặng thứ sáu nên mọi người phải quay trở lại châu Âu sớm.

Vào thời điểm đó, trung tâm đua xe ở Jablonec nad Nisou, dưới sự lãnh đạo của Frank Wojtisek, đang cố gắng xây dựng một phiên bản cạnh tranh. Nó phải đối đầu với cả Perlini và Karel Lopraisa's Tatra, đội đang thống trị Dakar Rally vào thời điểm đó. Thật không may, mọi thứ không bao giờ đi xa hơn những kế hoạch hoành tráng.

Dòng chữ trên kính chắn gió nhằm tưởng nhớ cuộc đua đầu tiên vào năm 1985. Ảnh: youtube.com

Sau một thời gian dài nghỉ thi đấu, LIAZ thi đấu tại Dakar năm 2003 với tư cách là thành viên đội riêng của Martin Macik. Để kỷ niệm 25 năm chiến thắng, một chiếc xe tải cập nhật đã được chuẩn bị, trên đó đội của Vonshovsky, Zalessky và Fanta đã hoàn thành cuộc biểu tình Paris-Cape Town vào năm 1992. Anh về đích, cán đích ở vị trí thứ 12.

Năm sau, hai chiếc LIAZ bước vào đường đua thi đấu. Chiếc thứ hai, mẫu 111.154 với thân hộp của Auto-Tech Vinor, là chiếc xe tải cuối cùng được nhà máy sản xuất. Lịch sử của doanh nghiệp kết thúc vào ngày 1 tháng 2003 năm XNUMX. Ngày nay, các cơ sở ở Jablonec nad Nisou lắp ráp động cơ cho nhiều mẫu xe tải khác nhau và sản xuất hơi nước để sưởi ấm các khu dân cư phức hợp.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn biết gì về sự tham gia của Skoda-LIAZ trong cuộc biểu tình Paris-Dakar?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Xe ben chống băng giá "Tatra" và các mẫu xe khác của thương hiệuTatra T400 là chiếc xe đẩy được sản xuất cuối cùng của thương hiệu này

Máy kéo nhỏ gọn YTO-ELX754F dùng làm vườn

Máy kéo nhỏ gọn YTO-ELX754F dùng làm vườn

Tính năng, chức năng, đặc tính kỹ thuật của máy kéo YTO-ELX754F của Trung Quốc để làm ruộng và làm vườn. Tất cả các thông tin chi tiết về mẫu xe này, bao gồm cả giá cả,...
  • 313