Chất lượng Đức trên xe buýt MAN SL200

Vào nửa sau của thập niên 60, nhà sản xuất xe buýt MAN của Đức đã phát triển ý tưởng thiết kế mới. Trong thập kỷ tiếp theo, dựa trên đó, công ty bắt đầu sản xuất các mẫu xe mới. Điều thú vị là ngoài người Tây Đức, một doanh nghiệp của Cộng hòa Nhân dân Hungary cũng được hưởng lợi từ thành quả lao động của họ. Đúng vậy, Ikarus nổi tiếng đối với tất cả chúng ta, trong một số phiên bản công nghệ của mình, cũng đã áp dụng những phát triển của những đồng nghiệp giàu kinh nghiệm hơn.


Nhưng hãy quay trở lại với nhà sản xuất Đức. Xe du lịch được lắp ráp tại nhà máy đặt tại Đức luôn được người dùng đánh giá cao về độ tin cậy. Hơn nữa, điều này không chỉ áp dụng cho cấu trúc thân xe mà còn cho các bộ phận truyền động.


Trong cả hai trường hợp, nguyên nhân chính là do sản phẩm chính của MAN luôn là xe tải phục vụ nhiều mục đích khác nhau. Rõ ràng là khung gầm chất lượng cao đã được chuẩn bị cho chúng và các động cơ đáng tin cậy đang được lắp ráp. Tất cả điều này sau đó đã được chuyển sang xe buýt của thương hiệu.

Có nhiều điểm chung với một chiếc xe buýt khác của Đức

Khi chuẩn bị cho sản phẩm mới, các chuyên gia của công ty đã bắt kịp nhịp độ với những người đồng hương của họ là Mercedes Benz. Cụ thể là với mẫu O305. Điều này có thể thấy rõ ở một số chi tiết về thiết kế bên ngoài cũng như sự tương đồng về cấu trúc mạnh mẽ của động cơ được lắp trên cả hai xe buýt Đức. Và việc hình thành không gian hành khách bên trong rất giống nhau về năng lực và giải pháp kỹ thuật.



Trong toàn bộ thời gian sản xuất, một số phiên bản khung gầm cũng đã xuất hiện, trên cơ sở đó các mẫu xe buýt của các nhà sản xuất khác đã được sản xuất. Bản thân SL200 có thân hình chữ nhật với phần trên được bo tròn.


Vào thời điểm đó, thiết kế của nó trông khá hiện đại. Một yếu tố dễ chịu khác cho hành khách là cửa ra vào hai cánh rộng rãi thoải mái. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các đặc điểm khác của xe buýt:

✅ chỗ ngồi - 45
✅ số cửa – 2
✅ trọng lượng - 16 tấn
✅ chiều dài - 11 m

Đến giữa những năm 70, xe buýt đã trở thành hình ảnh phổ biến trên đường phố của nhiều thành phố châu Âu. Các hãng vận tải trong thành phố của họ ưa thích SL200 hơn, cũng do thiết kế thành công bộ nguồn của nó. Dưới đây là các chỉ số chính của nó:

✅ Diesel hút khí tự nhiên D2566MUH
✅ vị trí động cơ - phía sau
✅ thể tích làm việc - 11,4 l
✅ công suất – 200 (đối với loại đã sửa đổi – 305) l. Với
✅ Hộp số – Tự động 3 cấp (đôi khi số sàn)

Phiên bản cơ bản được nhà máy sản xuất cho đến năm 1986. Trong thời gian này, khoảng 5500 mẫu thiết bị đã được thu thập. Theo thời gian, đèn hậu tròn được thay thế bằng cấu hình hiện đại hơn. Số phận tương tự cũng xảy ra với những chiếc bánh xe hình ngôi sao đã lỗi thời. Trong suốt thời gian sản xuất, nhiều biến thể khác nhau đã xuất hiện, bao gồm cả phiên bản xe buýt có khớp nối.

Các sửa đổi của MAN SL200

Ngoài một số phiên bản đặc biệt, công ty còn sản xuất mẫu xe buýt dành cho thị trường Châu Đại Dương. Xe tay lái bên phải đã được xuất khẩu thành công sang Úc và New Zealand trong nhiều năm. SL200 cũng chinh phục thị trường Mỹ. Hơn nữa, một chi nhánh lắp ráp của nó đã xuất hiện ở Cleveland.

Chính tại các cơ sở này, phiên bản khớp nối của MAN SG240 đã được tạo ra. Điều này đã xảy ra vào năm 1980. Do đó đã ra đời một chiếc xe buýt với động cơ 280 mã lực và khả năng vận chuyển tới 160 hành khách cùng một lúc. Tuy nhiên, đồng thời, tốc độ tối đa của nó bị giới hạn ở mức 60 km/h.


Nếu vào đầu những năm 90, MAN SL200 ở châu Âu bắt đầu được thay thế bằng những mẫu xe mới hơn, thì trong không gian hậu Xô Viết, một “cơn gió thứ hai” đang chờ đợi nó. Thiết bị đã qua sử dụng tỏ ra hiệu quả hơn nhiều so với đội xe buýt hiện có trong nước. Hơn nữa, trong thời kỳ khủng hoảng, nó gần như không còn được bổ sung thêm mẫu mã mới, nhu cầu vận chuyển vẫn khá cao.

Sau khi khai thác xong ở châu Âu, “người Đức” đã ra tòa ở nhiều thành phố hậu Xô Viết. Hơn nữa, ở một số nơi họ đã ở lại trong nhiều thập kỷ. Vì vậy, ví dụ, ở Krasnoyarsk, chiếc SL200 cuối cùng chỉ ngừng hoạt động vào năm 2016.