BAT-M: “kẻ hủy diệt” đặt đường của Liên Xô

Và thực sự: nếu bạn nhìn vào chiếc máy đang hoạt động, bạn sẽ có ấn tượng rằng không có trở ngại nào cho nó. Ban đầu, thiết bị đặc biệt BAT (các sửa đổi BAT-M và BAT-2 được phát triển sau này) được dành cho quân đội. Với sự giúp đỡ của nó, họ bố trí các tuyến đường địa hình, vượt qua các chướng ngại vật, chuẩn bị lối đi cho các điểm giao cắt và lấp đất vào mương. Nghĩa là, họ đang làm mọi thứ để đảm bảo thiết bị được di chuyển không bị cản trở. Việc sản xuất hàng loạt tracklayer được bắt đầu vào năm 1966.


Bên ngoài, nó là một máy kéo được trang bị lưỡi máy ủi, cần cẩu và máy xới. Tuy nhiên, có thể cài đặt các thiết bị bổ sung khác. Máy được sử dụng để quy hoạch đất đai và nó cũng có thể tháo dỡ đá. Khả năng của cô được chứng minh bằng biệt danh được đặt cho BAT trong vòng tròn hẹp - “xe tăng kỹ sư”.


Tuy nhiên, có một sự thật ở đây - khung gầm làm đường ray được lấy từ T-54. Trong đời sống dân sự, kỹ thuật này được Bộ Tình trạng khẩn cấp và trong xây dựng đường bộ sử dụng để đặt đường cao tốc ở những địa hình khó khăn.

Thiết kế BAT-M

Nó dựa trên máy kéo AT-T. Trong số các hệ thống chính có lưỡi máy ủi với bộ điều khiển, PTO để kết nối với các thiết bị khác nhau, bộ truyền động thủy lực và khí nén cũng như điện. Sử dụng một con dao, máy cắt đất và di chuyển nó. Lưỡi dao nằm ở phần trước của BAT-M (khi vận chuyển quãng đường lên tới 5 km, nó được treo trên dây xích; nếu bạn cần đi xa hơn, nó sẽ được hạ xuống bệ).


Ngoài con dao, hệ thống máy ủi còn bao gồm một khung hàn hình chữ L có bộ đẩy, một đôi cánh và ván trượt có các đầu nối. Để mở rộng khả năng của BAT-M, một cần trục tời được lắp đặt, có khả năng xử lý tải trọng lên tới 2 tấn. Nó được điều khiển thông qua một điều khiển từ xa, cho phép một người có thể nâng và hạ các vật nặng.

Hệ thống truyền động

Vai trò này có thể được thực hiện bởi một trong ba động cơ diesel: A-401, phiên bản sửa đổi của nó với chỉ số “A” hoặc A-401G. Tất cả các động cơ đều là loại 38,8 xi-lanh, dung tích 415 lít và phát triển tới 1200 “ngựa”. Tracklayer được trang bị ba bình nhiên liệu được thiết kế với dung tích 577 lít (chính - 210, bổ sung 315 và XNUMX lít).


Mức tiêu thụ nhiên liệu không cao đối với những thiết bị như vậy - một chiếc ô tô đổ đầy nhiên liệu sẽ hoạt động tới 15 giờ hoặc đi được nửa nghìn km. Tốc độ có thể đạt được là 35 km/h. BAT-M nặng 27,5 tấn. Các thông số kỹ thuật khác của BAT-M:

✅ chiều dài, chiều rộng, chiều cao – 7 (có thể 5 và 4) và 4,5 m
✅ giải phóng mặt bằng - 42,5 cm
✅ chiều rộng sâu bướm – 59 cm
✅ khả năng leo dốc - lên đến 40°
✅ ford – lên tới 1,1 m

Ngoài ra, người lái còn có thể vượt qua mương rộng 1,8 m, cabin được thiết kế dành cho XNUMX người. Động cơ có thể được khởi động theo ba cách: thông qua bộ khởi động điện, thông qua khí nén hoặc từ nguồn điện áp bên ngoài.

Undercarriage

Bất kỳ động cơ nào được mô tả ở trên đều được kết hợp với hộp số sàn XNUMX cấp ba cấp (cộng với một số lùi). Người khổng lồ quay đầu nhờ hệ thống hành tinh hai giai đoạn.


Hệ thống đẩy là bánh xích (mỗi bánh 93 bánh, số lượng tối thiểu là 86) từ cùng một chiếc T-54, trên năm bánh xe đường. Bánh xe phía sau được trang bị bộ căng, phía trước có vành rời. Hệ thống treo nằm trên thanh xoắn, các phuộc được đặt phía trên gầm xe ở vị trí nằm ngang. Nếu cần thiết, các vấu có thể tháo rời được lắp đặt trên đường ray - 18 miếng cho mỗi vấu.

Điện và khí nén

Điện áp trên tàu là 24 V, được cung cấp bởi máy phát điện loại G-53 tạo ra công suất 140 kilowatt. Để khởi động động cơ, người ta sử dụng 62 cục pin có dung lượng XNUMX Ah. Mỗi pin nặng XNUMX kg! Mạch điện là dây đơn.


Trên tàu còn có một máy nén và bình thu hai xi-lanh có thể tích 90 lít. Áp suất xả tối đa trong hệ thống khí nén là 7,35 kg mỗi mét vuông. cm.

Đặc tính kỹ thuật của BAT-M

Khi phát triển máy, một số giải pháp kỹ thuật thú vị (và đúng như thực tế đã chỉ ra) đã được sử dụng. Ví dụ, với việc lắp đặt dao thích hợp, "xe tăng" có thể hoạt động giống như một máy ủi, máy san hoặc thiết bị hai lưỡi thông thường. Tính linh hoạt này khiến chiếc máy không thể thiếu khi đặt đường cao tốc ở những khu vực có địa hình khó khăn. Điểm thú vị thứ hai là sự hiện diện của một chiếc ván trượt gắn phía trước con dao. Nhờ đó, BAT-M có thể cắt đất có độ dày yêu cầu. Phần tử bổ sung này hoạt động bằng thủy lực. Và một điều nữa: một nền tảng đặc biệt ở “đuôi tàu”.


Các bộ phận làm việc (ví dụ: một lưỡi dao) được cố định tại chỗ, giúp giảm thiểu tải trọng ở mặt trước và điều này dẫn đến tăng khả năng cơ động. Thậm chí so với xe tăng thông thường, BAT-M di chuyển nhanh hơn qua cát, đất xốp hoặc đất đầm lầy và tuyết. Cần trục tời trên tàu ray cho phép nó tự kéo mình ra khỏi bùn: chiều dài cáp là 100 m, đường kính 28 mm và bán kính cần trục là 5,4 m.


Trong số những nhược điểm tương đối, điều đáng chú ý là máy không phù hợp cho công việc đào liên tục và lâu dài (trên thực tế, nó không được thiết kế cho việc này). Điều này là do cơ thể làm việc quá khổ khi so sánh về trọng lượng với trọng lượng của chính tracklayer.

BAT-2

Một phiên bản hiện đại hóa bắt đầu được phát triển vào những năm 70. Đây là một cỗ máy mạnh mẽ hơn và lớn hơn khi so sánh với model trước đó. BAT-2 được phát triển trên cơ sở máy kéo quân đội MT-T, khung gầm được mượn từ xe tăng T-64. Xe được trang bị động cơ diesel V-46-4 khác, mạnh mẽ hơn. Nó cũng có 12 xi-lanh và được tăng áp thêm. Kết quả là động cơ tạo ra 710 “ngựa”. Máy theo dõi BAT-2 được thiết kế dành cho “nhân viên bảo trì” gồm hai người cộng với sáu “hành khách” - lính dù, nếu thiết bị này được sử dụng trong quân đội. Cabin được niêm phong và trang bị hệ thống thông gió với các bộ lọc.


Nếu chúng ta so sánh BAT-2 với mẫu trước đó thì mẫu sau kém hơn về chức năng so với “hậu duệ” của nó. Tuy nhiên, cũng có một con ruồi trong thuốc mỡ. Người theo dõi có kích thước lớn (dài 12,65, rộng 4, cao 3,34 m) và nặng (39,7 tấn). Những đặc điểm như vậy “tạo ra” áp lực lớn hơn trên mặt đất, làm giảm khả năng xuyên quốc gia so với BAT-M. Khả năng cơ động đã xấu đi.


Ngoài ra, phiên bản hiện đại hóa đã tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và việc bảo trì trở nên đắt đỏ hơn. Trong 100 km, “con quái vật” tiêu thụ tới 300 lít nhiên liệu và mỗi giờ hoạt động – ít nhất là 80. Và bản thân “xe tăng kỹ thuật” BAT-2 cũng có giá thành cao hơn. Đó là lý do tại sao phiên bản trước của tracklayer vẫn được sử dụng trong xây dựng đường bộ, tại Bộ Tình trạng khẩn cấp và các công trình chuyên dụng khác.

BAT-M hôm nay

Tracklayer được sản xuất cách đây hơn nửa thế kỷ vẫn không mất đi sự liên quan. Ngoài những ưu điểm trên, xe còn có cabin tương đối tiện nghi. Ngoài chức năng thông gió khi thời tiết nắng nóng, hệ thống sưởi ấm còn được cung cấp cho mùa đông, may mắn thay, động cơ được đặt một phần bên dưới, dưới chân người lái. Thiết bị có khả năng bảo trì tốt: không có vấn đề gì về phụ tùng thay thế.


Trên thị trường thứ cấp, BAT-M được bán với giá trung bình 1 triệu 200 nghìn rúp. Nếu bạn quản lý để lấy thiết bị “từ kho lưu trữ”, chi phí ít nhất sẽ tăng gấp đôi. Có khá nhiều quảng cáo bán phụ tùng cho chiếc máy này.