ET in Focus: Offset là gì và làm thế nào để lựa chọn giữa bánh xe hợp kim và bánh xe rèn?

Khi mua bánh xe, những người đam mê ô tô được hướng dẫn bởi các đặc điểm được chấp nhận rộng rãi, bao gồm đường kính, kiểu bu-lông và chiều rộng yên xe. Mọi người đều chú ý đến thiết kế và đọc các bài đánh giá về nhà sản xuất, nhưng ít người tính đến thông số như độ lệch.


Đặc tính này được chỉ định trong ghi nhãn. Khả năng kiểm soát phụ thuộc vào nó xe hơi và an toàn.

Offset đĩa là gì và cách tính nó như thế nào?

Độ lệch đĩa (ET, OFFSET) là một tham số hình học quan trọng. Để hiểu rõ đây là gì, bạn cần hiểu mặt phẳng giao phối là gì. Khi cố định bánh xe vào ô tô, đĩa sẽ được ép vào trục. Mặt phẳng tiếp xúc với trục là mặt phẳng giao phối.


Hãy tưởng tượng chiếc đĩa đang đứng thẳng và có thể lăn về phía bạn. Bằng cách này, bạn có thể nhìn thấy phần trung tâm của vành, trục đối xứng thẳng đứng. Mặt phẳng giao phối, nằm nghiêng về phía bạn, nằm ngang bằng với trục này hoặc ở các cạnh của nó. Khoảng cách giữa nó và phần giữa (tâm) tưởng tượng của vành là phần bù.

Làm thế nào để đo ET?

ET có thể được tính bằng công thức ET=A-B/2. Trong trường hợp này, A là khoảng cách giữa mặt trong và mặt phẳng áp dụng của bánh xe tới trục. B là chiều rộng tổng thể của vành. Độ lệch có thể được xác định bằng dấu ET/OFFSET, theo sau là một số. Nếu là ET42 thì đĩa có độ lệch dương là 42 mm.

Để đo tham số, lấy đĩa và đặt nó trên một bề mặt phẳng với mặt ngoài. Sử dụng thước đo (không phải thước dây, thước dây có độ chính xác thấp hơn) đo khoảng cách giữa mặt phẳng và bề mặt đỡ. Bạn sẽ nhận được giá trị B từ mặt phẳng. A là khoảng cách từ bề mặt đến mặt phẳng giao phối.

Có những loại chuyến bay nào?

Có ba loại ET: trung tính (không), tích cực và tiêu cực. Trong trường hợp đầu tiên, mặt phẳng lắp phải trùng với đường tâm. Đánh dấu trung lập được chỉ định là ET0.

Đối với các sản phẩm có độ lệch dương, mặt phẳng tiếp xúc với trục phải nằm ở phía trước đường tâm. Nếu bạn nhìn bánh xe từ phía trước, vành xe sẽ trông phẳng hoặc hơi lõm. ET dương đôi khi được tìm thấy trên những chiếc xe cũ có trục nhô ra xa hơn bộ phận chính. Nếu độ lệch lớn hơn, nó có thể gây áp lực cao lên trục và trục, dẫn đến hao mòn sớm.

Nếu sản phẩm có độ lệch âm thì bề mặt lắp nằm phía sau đường tâm của đĩa. Điều này khiến nó có vẻ như nhô ra ngoài do ghế bị lõm vào trong.


Cần phải tính đến phần nhô ra khi bạn thay bánh xe có chiều rộng khác với bánh tiêu chuẩn. Sau đó có thể cần phải thay đổi ET để bù cho chiều rộng lớn hơn. Nhưng những hành động này có nhiều rủi ro nên tốt nhất nên thực hiện chúng dưới sự hướng dẫn của các bác sĩ chuyên khoa. Thông thường, các chủ xe thay bánh xe rộng hơn để có khả năng bám mặt đường tốt hơn. Nhưng điều này chỉ liên quan đến nhựa đường khô. Người ta tin rằng lốp rộng, nếu lắp ở bánh sau dẫn động, sẽ cho phép truyền nhiều mô-men xoắn hơn mà không bị trượt.

ET ảnh hưởng gì?

Các đặc tính được xác định bởi các kỹ sư ở giai đoạn thiết kế. Thiết kế của các thiết bị phanh được tính đến. Yêu cầu chính là không có sự tiếp xúc giữa đĩa và thước cặp cố định.

ET có vai trò truyền tải trọng tới phần tiếp xúc của bánh xe với mặt đường. Phân phối đồng đều của nó được coi là tối ưu. Tâm của vành bánh xe phải nằm trong cùng mặt phẳng với ổ trục. Khi ET lớn hơn hoặc nhỏ hơn thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, mômen uốn bổ sung sẽ xuất hiện trên trục, dẫn đến tải trọng cao lên ổ trục. Reach cũng xác định hình dạng và chức năng của hệ thống treo, vì vậy nếu chọn sai, khả năng xử lý của xe có thể kém đi.

Hậu quả đáng buồn:
✅ Lốp mòn nhanh
✅ giảm tuổi thọ của vòng bi bánh xe
✅ Vấn đề xử lý
✅ Tăng lực khi bẻ lái
✅ giảm tuổi thọ của hệ thống treo

Nếu bạn sử dụng đĩa có sự khác biệt đáng kể so với đĩa được nhà sản xuất khuyến nghị, rất có thể bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt ngay lập tức. Xe sẽ vào các góc cua khác nhau, phản ứng với vô lăng sẽ thay đổi và điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định khi lái xe trên đường thẳng. Nếu bạn có một chiếc xe mới đang được bảo hành và bạn đến trạm dịch vụ của đại lý, rất có thể bạn sẽ bị từ chối sửa chữa miễn phí.


Tuy nhiên, ngay cả trên những chiếc xe cũ đã hết thời hạn bảo hành, bạn cũng không nên bỏ qua những khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Trước hết, vì khung xe sẽ hoạt động trong những điều kiện không được cung cấp cho việc này. Có nguy cơ xảy ra hư hỏng nghiêm trọng khi lái xe, đặc biệt là khi sử dụng xe thường xuyên trên đường xấu, nơi tải trọng lên hệ thống treo vốn đã cao.

Nhà sản xuất đĩa đáng tin cậy

Một thương hiệu nổi tiếng trên thị trường Nga là Slik. Công ty đã sản xuất bánh xe rèn từ năm 1993. Sản phẩm được sản xuất bằng công nghệ dập nóng thể tích. Ưu điểm của sản phẩm Slik là độ bền. Những đĩa này có trọng lượng nhẹ hơn đĩa đúc hoặc thép, chúng không bị ăn mòn và có đặc tính chống va đập. Do đó, khi va chạm, bánh xe không bị phá hủy mà chỉ bị biến dạng.

Bánh xe Scud được sản xuất từ ​​năm 2004 và thậm chí còn được cung cấp dưới dạng trang bị cơ bản cho VAG và Ford. Phạm vi cung cấp 55 mô hình và 400 kích cỡ. Kiểm soát đa cấp ở các công đoạn sản xuất đảm bảo chất lượng hàng hóa tốt. Hợp kim có chứa các chất phụ gia đặc biệt mang lại độ nhẹ và độ bền cho đĩa. Các sản phẩm của Scud được thiết kế chú trọng đến tính thẩm mỹ và chức năng. Nhưng giống như các bánh xe hợp kim khác, chúng dễ bị hư hỏng nếu bị va đập.


X-Trike là sản phẩm do Nga sản xuất đạt tiêu chuẩn quốc tế. Được kiểm tra đầy đủ ở tất cả các giai đoạn sản xuất. Nhờ lớp sơn bền, khả năng bảo vệ đáng tin cậy chống trầy xước và sứt mẻ được đảm bảo.

Sự khác biệt giữa bánh xe hợp kim và bánh xe rèn

Rèn là một phương pháp sản xuất bánh xe hợp kim nhẹ. Công nghệ này đảm bảo độ bền cao của sản phẩm, mặc dù thực tế là sản phẩm rèn mỏng hơn sản phẩm đúc trung bình 20%. Những chiếc đĩa như vậy có độ bền cao, không bị mục nát hay rỉ sét do đặc tính của kim loại, mặc dù chúng đắt hơn và có ít sự lựa chọn hơn trên thị trường.

Giá thành của bánh xe hợp kim thấp hơn do quy trình sản xuất được đơn giản hóa, điều này cũng mở ra nhiều khả năng thiết kế hơn. Chúng trông phong cách và hấp dẫn, được bảo vệ khỏi bị ăn mòn và ít bị oxy hóa hơn. Nhưng khi có va chạm, chúng thường bị tách, nứt và việc sửa chữa hư hỏng rất khó khăn.

Các sản phẩm rèn khác với hợp kim nhẹ về trọng lượng, nhưng do có cùng cấu trúc kim loại nên chúng giống hệt nhau ở bên ngoài. Sản phẩm đúc có các cạnh hơi không đều nhau. Sự khác biệt chính là ở việc ghi nhãn. Đối với những cái được rèn thì nó bị lõm xuống, đối với những cái đúc thì nó lồi.

Sau khi hiểu rõ về ET và công nghệ sản xuất, bạn có thể chọn bánh xe đáng tin cậy và an toàn cho ô tô của mình. Điều chính: không từ bỏ các giá trị được nhà sản xuất khuyến nghị để không gây nguy hiểm cho bản thân và những người tham gia giao thông khác.