Làm thế nào DAF Hà Lan biến thành dòng Volvo 300 của Thụy Điển

nhà sản xuất Thụy Điển xe hơi Volvo, được thành lập vào năm 1927, ngoài xe tải đã tham gia vào việc sản xuất những chiếc xe chở khách cỡ lớn và an toàn. Vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước, công ty quyết định mở rộng danh mục đầu tư của mình với những mẫu xe nhỏ hơn.


Một trong những nguyên nhân là cuộc khủng hoảng nhiên liệu do hành động của Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ (OPEC). Để đẩy nhanh tốc độ phát triển và tiết kiệm chi phí, người Thụy Điển đã mua lại bộ phận xe du lịch của công ty DAF của Hà Lan vào năm 1975, đổi tên thành Volvo Car BV.


Năm 1958, nhà sản xuất Hà Lan bắt đầu sản xuất ô tô du lịch cỡ nhỏ được trang bị hộp số tự động Variomatic với hộp số biến thiên liên tục (CVT). Sau DAF 600 và các mẫu tiếp theo, việc phát triển một biến thể lớn hơn, có tên mã P900, vẫn tiếp tục. Nó được cho là sẽ xuất hiện trên thị trường vào năm 1975, rất có thể dưới cái tên DAF 77.

Từ xứ sở hoa tulip đến vùng đất của người Viking

Trong số bốn đề xuất thiết kế (Bertone, Michelotti và hai nhà thiết kế DAF), phương án của John de Vries đã được chọn. Sau sự ra đời của Volvo, thiết kế này đã được điều chỉnh theo tiêu chuẩn của công ty Thụy Điển, tập trung chủ yếu vào chất lượng và an toàn.

Bằng cách này, Volvo đã có thể mở rộng phạm vi sản xuất ô tô chở khách với chi phí thấp hơn và cơ sở sản xuất được đặt tại Hà Lan. Điều này không chỉ có tác dụng kinh tế mà còn có tác dụng chính trị: thương hiệu Thụy Điển đã tiếp cận được thị trường chung Tây Âu (EEC), trong đó quốc gia Scandinavi chưa phải là thành viên. Ngoài ra, việc sử dụng động cơ của Renault cho phép chúng tôi tiết kiệm chi phí phát triển động cơ của riêng mình.

Khi công việc chuẩn bị đã hoàn tất cũng là lúc bắt đầu sản xuất. Những chiếc xe gia đình Volvo 300 dẫn động cầu sau nhỏ, dựa trên DAF 66, được sản xuất tại Born, Hà Lan và Gothenburg, Thụy Điển. Đây là những mẫu xe có thân xe hatchback và sedan ba hoặc năm cửa.



Nội thất của xe có ghế trước chia đôi với tựa đầu tích hợp và ghế sau chung có thể chứa hai hoặc ba người. Về thiết kế bên ngoài, Volvo 343 nổi bật với đèn pha hình chữ nhật tích hợp đèn báo rẽ. Giữa chúng được đặt một lưới tản nhiệt “chéo” (thương hiệu cổ điển) màu đen với hoa văn nằm ngang. Bộ quần áo được bổ sung bởi các tấm cản nhựa lớn màu đen ở phía trước và phía sau. Dưới đây là các thông số mô hình:

✅ chiều dài cơ sở - 2395 mm
✅ chiều dài - 4190 mm
✅ chiều rộng - 1660 mm
✅ chiều cao - 1392 mm

Bây giờ là lúc để nhìn dưới mui xe. Volvo 343 có các phiên bản L, DL và GL. Nó có động cơ Renault Cléon bốn xi-lanh thẳng hàng dẫn động cầu sau với các xi-lanh van trên cao. Dưới đây là đặc điểm của nó:

✅ thể tích làm việc - 1397 mét khối. cm
✅ Công suất tối đa – 70 l. Với
✅ mô-men xoắn cực đại – 110 N*m tại 3500 vòng/phút

Động cơ là phiên bản lớn hơn của động cơ được sử dụng trên các mẫu DAF 55 và 66. Hộp số biến thiên liên tục Variomatic được đặt ở phía sau, giúp cải thiện khả năng phân bổ trọng lượng dọc theo các trục. Ngoài hộp số tự động này, Volvo 343 còn được trang bị hộp số sàn 1979 cấp mang nhãn hiệu M45 từ mẫu 200 từ năm 343. Phiên bản thể thao 122 R-Sport có công suất lên tới XNUMX mã lực với hai bộ chế hòa khí Solex. Dưới đây là đặc điểm của xe cơ sở:

✅ Trọng lượng tối đa – khoảng 980 kg
✅ tốc độ tối đa - 145 km / h
✅ mức tiêu thụ xăng trung bình – 12 lít/100 km

Tại Triển lãm ô tô Geneva năm 1979, nhà sản xuất xe hơi người Ý Bertone đã giới thiệu chiếc coupe ba cửa Volvo Tundra, dựa trên chiếc hatchback Volvo 343. Marcello Gandini đã phát triển một phiên bản đặc biệt, sau này sử dụng các đặc điểm chính của nó trong Reliant (Anadol) FW11 và Citroen BX.


Cùng năm đó, mẫu Volvo 343 Oettinger bắt đầu được sản xuất hàng loạt, dựa trên 343 DL, với dung tích động cơ tăng lên 1596 cc. thấy 125 chiếc xe này đã được bán với màu kim loại đỏ và bạc.



Toàn bộ dòng xe đều nhận được hệ thống treo trước độc lập với thanh chống MacPherson và lò xo cuộn. Trục sau là loại De Dion, được bung bằng các bộ phận tấm dọc. Bình xăng được đặt ở vị trí an toàn phía trước cầu sau, bỏ qua hộp số.


Vào mùa hè năm 1981, dòng 300 đã trải qua một cuộc nâng cấp, trong đó những chiếc xe nhận được mui xe mới, bộ tản nhiệt với lưới tản nhiệt hình chữ nhật và cản có hình dạng khác, mở rộng hơn về hai bên. Nội thất có bảng điều khiển mới, mang nó đến gần hơn với các mẫu Volvo khác. Chiều dài của xe tăng lên 4,3 mét. Loại 343/345 nâng cấp được bán với các phiên bản DL, GL, DLS và GLS.

Phát triển hơn nữa dòng - mô hình 340/360

Năm 1983, chữ số thứ ba trong ký hiệu mẫu xe (số cửa) được thay thế bằng 340, do đó giới thiệu Volvo XNUMX với hai kiểu dáng thân xe. Không gian hành khách rộng hơn một chút bằng cách sửa đổi băng ghế phía sau.



Vì vậy, chiếc xe mới đã được cung cấp với các phiên bản ba và năm cửa, và kể từ năm 1984 dưới dạng sedan bốn cửa. Tùy thuộc vào mức độ trang trí, Volvo 340 có sẵn các phiên bản DL, GL, GLE, DLS và GLS và 360 ​​-GL, DLS, GLS, GLE và GLT. Phiên bản cập nhật cho thấy hiệu suất được cải thiện:

✅ dung tích động cơ - 2 lít
✅ công suất – 95 (phiên bản phun – 115) l. Với
✅ mô-men xoắn - 150 N * m
✅ cân nặng - 1115 kg
✅ Tốc độ tối đa – lên tới 165 km/h

Mẫu 360 ​​GLT cao cấp nhất có hộp số tay 345 cấp, đánh lửa gần và ghế bọc nhung. Ở bên ngoài, nó được phân biệt bằng các tấm lướt gió: dưới cản trước và một tấm lớn hơn ở phía sau. Dựa trên chiếc hatchback năm cửa, một chiếc Volvo 1200 Van van không có hàng ghế sau với thể tích chở hàng XNUMX lít đã được tạo ra.


Vào mùa hè năm 1985, Volvo 340 nhận được động cơ xăng 1,7 xi-lanh, dung tích 172 lít mới của Renault F-series (B82) công suất 172 mã lực. Với. Một lát sau, B75K xuất hiện với bộ chuyển đổi xúc tác, tạo ra công suất 1984 mã lực. Với. Trở lại năm 4, những sửa đổi với động cơ diesel 54 xi-lanh công suất XNUMX mã lực bắt đầu được cung cấp cho một số thị trường. Với.

Hiện đại hóa và thành công trong thể thao

Năm 1985, dòng 300 được hiện đại hóa hơn nữa. Trong số những thay đổi có thể nhìn thấy, đáng chú ý phải kể đến cản xe cùng màu xe, kéo dài sang hai bên đến vòm bánh xe và được bổ sung bằng đèn báo hướng nhỏ. Các đèn hậu khác nhau cũng đã được lắp đặt và đồng hồ đo đã được thay đổi từ Smith thành VDO. Động cơ cũ ở phiên bản 360 được thay thế bằng loại B200K hiện đại (có bộ chế hòa khí) và B200E (có phun xăng Bosch LE-Jet). Các thông số vẫn không thay đổi.

Những thay đổi nhỏ khác xảy ra vào năm 1987. Ví dụ, hệ thống lái trợ lực được mượn từ Volvo 480 mới và khả năng chống rỉ sét của thân xe đã được tăng lên nhờ việc tăng cường sử dụng thép mạ kẽm. Lịch sử của 360 kết thúc vào năm 1990, mẫu còn lại tồn tại lâu hơn một chút. Chiếc Volvo 340 màu trắng cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 13/1991/XNUMX.


Dòng Volvo 300 bán rất chạy, đặc biệt là ở phiên bản hộp số tay. Chiếc xe thứ 100 được tặng cho Hội chữ thập đỏ Hà Lan vào ngày 12 tháng 1983 năm 1988. Năm 1991, bản sao màu đỏ thứ một triệu được sản xuất và trở thành vật trưng bày tại Bảo tàng DAF ở Eindhoven. Tổng cộng, đến năm 1,14, XNUMX triệu xe thuộc dòng này đã được lắp ráp.

Ô tô cũng xuất hiện trong thể thao. Per-Inge Walfridsson đã giành chức vô địch Rallycross Châu Âu vào năm 1980 trên chiếc Volvo 343 đã được sửa đổi với động cơ Alpine/Gorderi 1770 cc. xem Một số mẫu 360 GLT đã tranh tài trong các triển lãm ô tô ở Anh. Cùng loại đã tham gia cuộc đua sức bền 24 giờ vào năm 1984 để kỷ niệm sự ra mắt của thương hiệu Thụy Điển tại Úc.