.d-md-none .d-lg-block bibimot

Tàu turbo Sikorsky - ngày xưa họ di chuyển nhanh hơn ngày nay

Tàu turbo Sikorsky - ngày xưa họ di chuyển nhanh hơn ngày nay
Chuyến tàu này, thật tuyệt vời vào thời điểm đó (và thậm chí cả ngày nay), được thiết kế và chế tạo bởi một công ty do người đồng hương cũ của chúng tôi là I. Sikorsky, đứng đầu, được biết đến nhiều hơn như một nhà thiết kế máy bay trực thăng tài năng. Bộ phận năng lượng của đoàn tàu độc đáo do Sikorsky Aircraft chế tạo là động cơ tua-bin khí hàng không Pratt & Whitney PT-6. Chỉ có điều sức mạnh của nó bị giảm đi một nửa và được gán chỉ số ST6. Người ta tin rằng những động cơ như vậy tiết kiệm hơn, tạo ra ít tiếng ồn và độ rung hơn và chi phí bảo trì rẻ hơn.


Nhìn bề ngoài, đoàn tàu trông không được chuẩn lắm: có ba (tối đa chín) toa, được hai đầu máy di chuyển cùng một lúc - một toa đi đầu kéo đoàn tàu, toa thứ hai ở phía sau đẩy tàu.

Турбопоезд Сикорского – раньше ездили быстрее, чем сегодняPhía sau còn có đầu máy xe lửa. Ảnh: YouTube.com

Giống như tàu điện hiện nay, chỉ có điều ở đây cả hai “đầu” của tàu đều được sử dụng liên tục. Giải pháp này đã cải thiện khả năng tăng tốc và tăng khả năng cơ động: không cần phải ghép lại các xe trong trường hợp rẽ.

Về các tính năng thiết kế


Cặp hợp chất đầu tiên được sản xuất ở Mỹ tại nhà máy Pullman (Chicago). Mọi thứ ở đây đều không đạt tiêu chuẩn và đáng để bắt đầu từ những chiếc xe ngựa. Hệ thống treo thông thường bao gồm các giá chuyển hướng hai trục ngay dưới thân tàu (như trường hợp ở mọi nơi hiện nay). Tuy nhiên, các kỹ sư Mỹ đã nghiên cứu kỹ thiết kế của hãng Talgo (Tây Ban Nha). Ở đây, các giá chuyển hướng một trục đã được sử dụng, được gắn vào một cơ cấu phức tạp và không nằm ở phía dưới mà nằm giữa (!) Các ô tô.

Các xe đẩy được đặt ở cuối mỗi toa. Ảnh: YouTube.com

Nó đã cho cái gì? Khi rẽ, tàu nghiêng một góc 3% nên có thể điều động với tốc độ cao hơn so với tàu thông thường (chênh lệch là 40%). Hệ thống này được phát triển từ những năm 50, nhưng chỉ trở nên phổ biến vào những năm 60: công ty United Aircraf đã mua bằng sáng chế từ các nhà phát triển và bắt đầu thiết kế một đoàn tàu nguyên bản: chỉ thay vì động cơ diesel, người ta mới quyết định lắp đặt động cơ tua-bin khí - gas động cơ tua-bin.

Vào cua gấp gáp. Ảnh: YouTube.com

Đoàn tàu gồm hai toa xe có chiều dài 22,3 m (những toa thông thường có khoảng cách giữa chúng là 17,3 m). Trong đầu máy xe lửa, động cơ được đặt ở phía dưới, phía trên và phía dưới vẫn có chỗ cho hành khách: có thể chứa tới năm mươi người.

Trong cabin đầu máy xe lửa: kỹ thuật số còn lâu mới... Ảnh: YouTube.com

Bản thân các đầu máy xe lửa và các toa xe ở giữa chúng có hình vòm và bề ngoài có phần gợi nhớ đến một chiếc máy bay. Bên trong, mọi thứ đều được thực hiện để mang lại sự thoải mái tối đa cho hành khách. Đây là những chiếc ghế tựa mềm mại có tựa đầu, thảm trải sàn và rèm che, hệ thống chiếu sáng chung gián tiếp và cá nhân (để đọc sách). Cấu trúc bao gồm một nhà bếp để nấu ăn nhanh chóng.

Xe ngựa khá thoải mái. Ảnh: YouTube.com

Hệ thống điều hòa không khí và sưởi ấm đã hoạt động. Thậm chí, áp suất bên trong tàu còn cao hơn bên ngoài một chút để ngăn bụi lọt vào và giảm tiếng ồn từ bên ngoài.

Силовая установка


Động cơ tua-bin khí lắp trên tàu sau đó được sử dụng trên 455 mẫu máy bay và một số thiết kế không liên quan đến hàng không. Việc sản xuất đơn vị có công suất XNUMX “ngựa” được thực hiện bởi United Aircraft of Canada Limited. Mỗi ô tô có ba động cơ như vậy, kích thước giảm đi một nửa.

Đây là hình dáng của động cơ máy bay Pratt & Whitney PT-6 trong quá trình thử nghiệm. Ảnh: YouTube.com

Các trục đến từ chúng “gặp nhau” trong hộp số trung tâm, nơi động cơ điện cũng được kết nối. Để tiết kiệm nhiên liệu ở những sân khấu có dây điện, máy ghi điện đã được đưa vào hoạt động. Từ hộp số đã có trục “của chúng” tới xe đẩy. Một trong những động cơ tua-bin khí là động cơ phụ trợ và tạo ra năng lượng mang lại sự thoải mái cho hành khách (điều hòa không khí, máy sưởi, hệ thống chiếu sáng, v.v.). Động cơ tua-bin khí nhẹ hơn so với động cơ diesel: mỗi chiếc chỉ nặng 136 kg.

Xét nghiệm


Họ bắt đầu vào tháng 1967 năm XNUMX trên đoạn đường từ Westwood đến Westerly. Cuộc thử nghiệm lại diễn ra trên tuyến đường sắt được xây dựng đặc biệt dọc theo tuyến đường Trenton-New Brunswick.

Trong quá trình thử nghiệm. Ảnh: YouTube.com

Tại đây, đoàn tàu đạt tốc độ 275 km/h, vào thời điểm đó là kỷ lục về vận tải đường sắt sử dụng động cơ tua-bin khí. Thành tích này đã bị vượt qua vào năm 1972, khi đoàn tàu TGV 001 của Pháp đạt tốc độ 318 km/h.

Sản xuất và vận hành tàu turbo ở Mỹ


Năm 1968, United Aircraft chuyển giao tài liệu sản xuất tàu tua bin khí cho Bộ phận Máy bay Sikorsky. Sau đó, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã mua lại cả hai đoàn tàu. Hoạt động của họ bắt đầu vào ngày 8.04.1969 tháng 144 năm XNUMX dọc theo hành lang giao thông phía đông bắc - tuyến Boston - New York. Đoàn tàu chỉ có ba toa và có thể chứa tới XNUMX người.

Vật liệu chính để sản xuất ô tô là nhôm. Ảnh: YouTube.com

Với tốc độ giới hạn 160 km/h, đoàn tàu đã đi được 370 km trong 3 giờ 39 phút. Tỷ lệ lấp đầy toa xe trong năm đầu tiên đạt 90%. Ở Mỹ, tàu turbo được vận hành cho đến năm 1976. Năm 1980, cả hai đoàn tàu đều bị loại bỏ: không chiếc nào còn tồn tại cho đến ngày nay.

Canada


Trở lại tháng 1966 năm 1969, Đường sắt Quốc gia đã đặt hàng năm đoàn tàu turbo bảy toa từ Hoa Kỳ hoạt động trên tuyến Toronto-Montreal. Hoạt động của các đoàn tàu được xây dựng bắt đầu vào cuối năm 7. Khi so sánh với đội hình của Mỹ, có một số khác biệt. Đầu tiên, có 9 toa, và sau đó là 4. Đơn vị năng lượng bao gồm 5 động cơ tua-bin khí, trong đó XNUMX động cơ kéo tàu và chiếc thứ XNUMX được sử dụng cho nhu cầu nội bộ.

Lắp ráp thùng xe tại nhà máy. Ảnh: YouTube.com

Ngay trong ngày đầu tiên vận hành, tốc độ đã đạt được 167 km/h. Nhưng sau đó, nó bị giới hạn ở mức 153 km/h do số lượng lớn các điểm giao nhau với đường sắt trên tuyến (250 trên đường công cộng và 700 trên các lãnh thổ tư nhân và các khu vực dành cho xe nông nghiệp đi qua). Ngay trong năm sau, những sai sót trong thiết kế bắt đầu xuất hiện - chẳng hạn như hệ thống phanh yếu khiến nhiệt độ thấp “sợ”, điều này không hề hiếm gặp ở Canada. Các đoàn tàu đã được hiện đại hóa, nhưng vào năm 1970, vấn đề lại nảy sinh và vào năm 71, hoạt động lại bị đình chỉ.

Sau khi khắc phục sự cố, các đoàn tàu đã được đưa vào hoạt động trở lại. Ảnh: YouTube.com

Nhà báo “đổ thêm dầu vào lửa”. Đầu tiên, trên một tờ báo, sau đó trên một tờ báo khác, xuất hiện bằng chứng cho thấy đoàn tàu tua-bin “gây ra nhiều tiếng ồn” và rẽ vào các góc “bị giật”.
Các chuyên gia thời đó lưu ý: có rất nhiều đổi mới trong bố cục đã không được thực hiện và “nghĩ đến” một cách đúng đắn. Một nhà bình luận đường sắt từ Jane's World Railways lưu ý rằng "những đoàn tàu này dường như đã được đưa vào dây chuyền lắp ráp ngay từ bảng vẽ."

Cùng năm đó, ban quản lý Đường sắt Canada quyết định chuyển đổi 7 đoàn tàu 9 toa thành 1973 đoàn tàu XNUMX toa. Từ cuối năm XNUMX, những chuyến tàu này bắt đầu vận chuyển hành khách trên tuyến Toronto-Montreal.

Những cánh cửa tượng trưng cho những cánh cửa mà phi hành đoàn có thể vào bên trong. Ảnh: YouTube.com

Nhưng một lần nữa, do số lượng đường ngang lớn nên tàu turbo chỉ dành ít hơn nửa giờ trên đường (3 giờ 59 phút vào ban ngày và 4 giờ 04 phút vào buổi tối) so với tàu cao tốc thông thường của Hàn Quốc. thế hệ trước, Rapido. Trong quá trình vận hành, các kỹ sư Canada liên tục thực hiện những thay đổi, cải tiến về thiết kế. Dần dần, đến năm 1974, các vấn đề kỹ thuật đã biến mất: thành phần trở nên đáng tin cậy hơn nhiều. Nhưng nguồn tài nguyên không phải là vô tận: vào cuối thập kỷ này, một đoàn tàu turbo đã bị loại bỏ. Chiếc thứ hai năm 1979 bốc cháy do rò rỉ dầu (không có thương vong). Không có thông tin về các tác phẩm còn sót lại.

Chung kết


Việc sử dụng công nghệ tuabin trên đường sắt cuối cùng đã kết thúc vào ngày 31.10.1982 tháng 4 năm 45. Những đoàn tàu này được thay thế bằng đoàn tàu LRC chạy bằng đầu máy diesel-điện do Bombardier Transportation sản xuất. Sau khi các đoàn tàu turbo bị loại bỏ, ngành đường sắt không thể tự hào về thành tích tốc độ cao. Thậm chí ngày nay, hành trình từ Montreal đến Toronto mất 4 giờ 59 phút. (vào buổi tối 4 giờ 1970 phút) chứ không phải trung bình XNUMX giờ như trường hợp những năm XNUMX khi sử dụng tàu turbo.

tác giả:

Ảnh sử dụng: https://youtube.com

Bạn nghĩ gì về tàu turbo Sikorsky?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
S-64 - cẩu hàng không Sikorsky trên "công dân"Xe lửa dành cho những người đầu tiên của bang

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Một chiếc mô tô có động cơ trong suốt - cùng xem nhé!

Tại sao piston chuyển động, điều gì khác đang xảy ra bên trong động cơ - tất cả những điều này khơi dậy sự tò mò. Nhưng dường như không thể nhìn lại quá trình: tất cả những gì còn lại là...
  • 390